大西高鐵對運城市經(jīng)濟發(fā)展的影響分析論文

　　摘 要：大西高鐵將于2012年開通，將對運城市的社會及經(jīng)濟生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，文章分析了大西高鐵的開通對運城市經(jīng)濟，交通，角色定位，旅游的各方面的影響，希望運城市抓住新的歷史機遇，利用高鐵效應，大力發(fā)展經(jīng)濟，并早日建成黃河金三角中心城市，成為向東向西開放的橋頭堡和大通道。

　　關(guān)鍵詞：大西高鐵；發(fā)展；交通；效應

　　大西高鐵將于2012年開通，將對運城市的社會及經(jīng)濟生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，會極大促進運城市經(jīng)濟，交通，旅游的各方面的發(fā)展，在新的歷史機遇面前，如何利用高鐵效應，大力發(fā)展經(jīng)濟，使運城成為向東向西開放的橋頭堡和大通道，是每一個運城人應當思考的問題。

　　1.運城發(fā)展的局限分析

　　在《運城市總規(guī)前期發(fā)展戰(zhàn)略》及《運城市總體規(guī)劃》的分析研究中，運城發(fā)展的主要局限有

　　（1）大區(qū)域的過渡性和小區(qū)域的封閉性，主要表現(xiàn)為從地理和經(jīng)濟聯(lián)系來說，運城市空間區(qū)位具條“邊緣性、中介性”的特點，同時在隴海蘭新經(jīng)濟帶東西部作為山西南部的后發(fā)城市，與太原經(jīng)濟圈聯(lián)系不甚緊密，還沒有達到“承接東西、融匯南北”的發(fā)展階段。

　�。�2）黃河金三角區(qū)的經(jīng)濟協(xié)作沒有完成，黃河金三角地區(qū)各城市相互自成體系而未形成都市圈產(chǎn)業(yè)體系。運城市由于國家的扶持和投入比較薄弱，產(chǎn)品輸出遠大于資金輸入，城市基礎(chǔ)設施多年欠賬，整體水平較低，尚不能發(fā)揮“黃河金三角”經(jīng)濟的帶動作用。

　�。�3）區(qū)縣經(jīng)濟平均，中心城輻射帶動不足。

　　運城市歷史上是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大市，轄縣較大，地域?qū)拸V，人口相對分散，運城市中心城區(qū)及區(qū)縣中心區(qū)的城市城市規(guī)模普遍較小，人口集聚較弱。鹽湖區(qū)總?cè)藘H占全市的12.5%；中心區(qū)首位度不高，鹽湖區(qū)城鎮(zhèn)人口僅占全市城鎮(zhèn)人口的25.6%。

　　2. 大西高鐵對于運城市的經(jīng)濟發(fā)展影響

　　2.1角色定位的影響

　　大西高鐵于運城北設置站點是在2009年確定的，而在此這前，《運城市總體規(guī)劃2007—2020》，《運城總體規(guī)劃前期研究》，《山西省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》均對運城的角色有相關(guān)定位。綜合來看，有以下幾點：

　�。�1）“東部擴散效應”較為合適的生長點。

　�。�2）關(guān)中城市群和中原城市群兩大城市群的聯(lián)系紐帶。

　�。�3）黃河金三角經(jīng)濟協(xié)作地區(qū)的領(lǐng)跑者。

　　（4）大運發(fā)展軸的南部門戶的潛在承擔者。

　�。�5）努力打造晉南中心城市

　　城市定位：晉南和晉陜豫黃河金三角地區(qū)具有河東文化特色的重要的工貿(mào)旅游中心城市。

　　首先，從國家戰(zhàn)略角度來看，運城作為“東部擴散效應”較為合適的生長點的角色得到一定程度的加強，在國家四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡建設完成，其處于的“承東接西”“貫通南北”的中介位優(yōu)勢將更加明顯。

　　其次，從與晉陜豫區(qū)域的視角來看，其作為關(guān)中城市群和中原城市群聯(lián)系紐帶作用會非常突出。大西高鐵建成后，運城至關(guān)中城市群的核心城市西安的時間將會縮短至1小時，而運十高鐵和運三高鐵的建成，運城至中原城市群核心城市鄭州的時間也會大縮短。從而能夠真正承擔起連接兩大城市群的紐帶作用，實現(xiàn)與兩大城市群產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，資源的共享。

　　2．2加速城市化的發(fā)展

　　高鐵引入加速了城市之間的人流、資金流、信息流、技術(shù)流的流動，并在地域空間重新得到分配；給區(qū)域帶來新的發(fā)展功能，并促進原有功能得到提升。

　　同時隨著樞紐核心和周邊的配套職能體系不斷壯大，裂變衍生出新的“核心”，進而產(chǎn)生新的周邊和配套，最終實現(xiàn)“交通、交易、交換、交流”職能體系的共生。

　　2.3提升產(chǎn)業(yè)、促進現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展

　　運城市將原有工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)大升級，向高端、高技術(shù)方向發(fā)展，同時衍生延伸其他產(chǎn)業(yè)，從而帶動現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展。

　　2.4都市圈連接在一起，驅(qū)動整個區(qū)域的發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾點：

　　首先，實現(xiàn)效應，吸收周邊產(chǎn)業(yè)。充分利用豐富的資源優(yōu)勢，從老城區(qū)及周邊區(qū)域吸收各產(chǎn)業(yè)，帶動整體經(jīng)濟發(fā)展。

　　其次，搖擺效應，分離工作生活。土地成本較低的優(yōu)勢吸收、帶動房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸納更多的居民在此安家。

　　再次，周末效應，方便度假郊游。利用旅游資源優(yōu)勢，吸引更多的周邊居民，周末來此休閑度假。

　　最后，彈性效應，增加區(qū)域交往。經(jīng)濟和社會交往的增加，很大程度上增加了高鐵沿線區(qū)域的經(jīng)濟和社會交往。

　　3.對于運城市交通的影響

　　3．1對外交通

　　高鐵站的設置使得運城得以納入國家高鐵網(wǎng)絡之中，使得運城與各城市之間的時間距離縮短。引發(fā)與各城市的潛在交流。

　　一小時交通圈：根據(jù)相關(guān)資料，通過運城的高鐵將有大西高鐵，運三高鐵，運十高鐵。運城未來一小時交通圈將覆蓋大部分以西安為中心的關(guān)中城市群與以鄭州為中心的中原城市群。

　　一日交通圈：隨著國家高鐵網(wǎng)絡的完善，全國將實現(xiàn)8小時交通圈，運城將通過各交通樞紐與全國中心城市建立一日交通圈。

　　3.2內(nèi)部交通

　　高鐵站的建設將會影響整個運城城區(qū)的交通系統(tǒng)。運城市的交通將會以高鐵站為樞紐，組織集運一體化的交通網(wǎng)絡。

　　4 對運城市旅游的影響

　　我國經(jīng)濟發(fā)展帶來人們生活水平的不斷提高，必然使居民消費支出增加，消費結(jié)構(gòu)逐步升級，在未來生活中，旅游消費比重將不斷上漲。運城設置的高鐵站點使得運城具有了很強的可達性，為推廣運城旅游文化，彰顯運城城市特色提供了一個很好的平臺。運城市旅游資源應進行整合，打響城市品牌。運城需與沿線城市配合，形成沿高鐵的旅游帶，北連大同、太原、臨汾，南接世界級旅游城市西安，納入這條旅游線路之中。總之，運城應著力于打造城市特色，開發(fā)到此一游的理由。西安是世界級旅游城市，運城是2006年中國十大魅力城市之一，自然、人文景觀豐富，開辟一條高“含金量”的旅游新線路，把西安，運城，洛陽，大同，太原串在一起，對運城旅游業(yè)有長遠影響。

　　總之，大西高速鐵路的開通，為把運城市建設成為向東向西的橋頭堡和大通道提供了新的歷史機遇，只有抓住機遇，發(fā)展壯大自己，才能在激烈的城市競爭中立于不敗之地。

　　參考文獻：

　　[1]《運城市城北新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，西安建大城市規(guī)劃設計研究院，2010年.

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