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動(dòng)車(chē)和高鐵的區(qū)別
動(dòng)車(chē)和高鐵的區(qū)別，高鐵、動(dòng)車(chē)傻傻分不清楚，下面是小編帶來(lái)的動(dòng)車(chē)和高鐵的區(qū)別，歡迎閱讀！
| 【1】動(dòng)車(chē)和高鐵票價(jià)區(qū)別 | 【4】動(dòng)車(chē)和高鐵軌道區(qū)別 |
| 【2】動(dòng)車(chē)和高鐵名頭區(qū)別 | 【5】動(dòng)車(chē)和高鐵工作原理區(qū)別 |
| 【3】動(dòng)車(chē)和高鐵運(yùn)行速度區(qū)別 | 【6】動(dòng)車(chē)和高鐵車(chē)內(nèi)配置區(qū)別 |
動(dòng)車(chē)和高鐵票價(jià)區(qū)別
動(dòng)車(chē)和高鐵的票價(jià)也不同。往往來(lái)講，高鐵的.票價(jià)相對(duì)動(dòng)車(chē)要更貴一些。例如，從上海到南京的高鐵票價(jià)大約為180元，而同樣的動(dòng)車(chē)票價(jià)大約只需要70元左右。但是，高鐵車(chē)速快，相對(duì)時(shí)間成本較低，因此在出行中時(shí)常可做出付出更多車(chē)費(fèi)的決策。
高鐵的運(yùn)營(yíng)成本更高，其需要額外鋪設(shè)鐵軌，而動(dòng)車(chē)則不會(huì)這樣，其成本較低，因?yàn)闊o(wú)需改造鐵軌。所以，高鐵的價(jià)格會(huì)比動(dòng)車(chē)高上至少一倍，人們光是看價(jià)格就能將它們分開(kāi)了。
動(dòng)車(chē)和高鐵名頭區(qū)別
在車(chē)票上也會(huì)有不同的名頭顯示，其取名規(guī)則一致，都是按照其名稱(chēng)的首字母命名，高鐵是“G”，動(dòng)車(chē)是“D”，所以人們可以根據(jù)其車(chē)次名稱(chēng)不同將其區(qū)分開(kāi)來(lái)。此外，出于安全考慮，只有動(dòng)車(chē)會(huì)在夜間運(yùn)行。
高鐵的全稱(chēng)是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車(chē)”這一系統(tǒng)整體。
動(dòng)車(chē)的全稱(chēng)是“動(dòng)車(chē)組列車(chē)”，指的是車(chē)。
D字頭列車(chē)，全稱(chēng)是“動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”，可簡(jiǎn)稱(chēng)“動(dòng)車(chē)”。
G字頭列車(chē)，全稱(chēng)是“高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”，簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡(jiǎn)稱(chēng)應(yīng)是“高速動(dòng)車(chē)”或“高車(chē)”。
高鐵（high—speed rail）主要指最高運(yùn)營(yíng)速度大于（200，250，300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動(dòng)車(chē)組（Multiple Units，MU）字面意思指的是動(dòng)力分散或動(dòng)力集中的若干車(chē)輛的組合。
在我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的8車(chē)動(dòng)車(chē)組主要是6動(dòng)2拖和4動(dòng)4拖2種。
動(dòng)車(chē)組主要是鐵路上機(jī)車(chē)車(chē)輛的范疇。
兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國(guó)高鐵幾乎全部開(kāi)行各種型號(hào)的動(dòng)車(chē)組，但動(dòng)車(chē)組不一定運(yùn)行在高鐵上。
在我國(guó)目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車(chē)（D字頭列車(chē)）與高鐵（G字頭列車(chē)）主要區(qū)別是動(dòng)車(chē)（D字頭列車(chē)）主要開(kāi)行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)（D字頭列車(chē)）比高鐵（G字頭列車(chē)）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。
高鐵的分類(lèi)：
字母代號(hào)T，D、K、Z、K、A等，這是列車(chē)車(chē)次中的開(kāi)頭字母，表示列車(chē)的性質(zhì)。
G—高鐵，列車(chē)時(shí)速可達(dá)250—300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開(kāi)行。
D—高速動(dòng)車(chē)組，時(shí)速一般可達(dá)200—250公里。
T—特快，列車(chē)在行程中一般只經(jīng)停省會(huì)城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘小?/p>
K—快速列車(chē)。
一般只經(jīng)停地級(jí)行政中心或重要的縣級(jí)行政中心。
Z—直達(dá)列車(chē)列車(chē)在行程中一站不停或者經(jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
L—臨時(shí)客車(chē)。
這類(lèi)列車(chē)只在需要的時(shí)候才運(yùn)營(yíng)的，車(chē)種也是最雜的.列車(chē)類(lèi)別。
L系列中有少部分列車(chē)相當(dāng)于快速，大多的相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客。
A—按需臨客。
這類(lèi)列車(chē)比L系列的地位更低，但是大多特征與L系列的相似。
動(dòng)車(chē)組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛而編成一組列車(chē)，其中帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。
中國(guó)現(xiàn)在使用的動(dòng)車(chē)組名稱(chēng)是“和諧號(hào)”，英文名稱(chēng)縮寫(xiě)是CRH，全稱(chēng)是China Railways High—speed（中國(guó)鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號(hào)。
這些型號(hào)分別從加拿大、日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化、吸收及國(guó)產(chǎn)化，成為具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品。
高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。
車(chē)次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母。
動(dòng)車(chē)和高鐵運(yùn)行速度區(qū)別
動(dòng)車(chē)和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車(chē)組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車(chē)組的速度在200—250公里左右，高鐵在300—350公里左右。高鐵非�？欤軌蜻_(dá)到二百到三百公里每小時(shí)，而動(dòng)車(chē)是無(wú)法達(dá)到三百公里每小時(shí)的時(shí)速的，所以高鐵的速度更快，耗時(shí)更短。人們可以通過(guò)時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)判斷這輛車(chē)是高鐵還是動(dòng)車(chē)。
另外，動(dòng)車(chē)可以在既有線行駛（普通動(dòng)車(chē)組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專(zhuān)上行駛（高速動(dòng)車(chē)組的信號(hào)系統(tǒng)不與既有線兼容）。
高鐵就是動(dòng)車(chē)組，只不過(guò)在中國(guó)將時(shí)速300以上的動(dòng)車(chē)組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。
目前中國(guó)動(dòng)車(chē)組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車(chē)，而高鐵用的動(dòng)車(chē)組為CRH2C、CRH3型車(chē)。
動(dòng)車(chē)是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的'技術(shù)改造來(lái)提高速度，而開(kāi)行的高速列車(chē)。
高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速一般在250公里/小時(shí)以上，屬于專(zhuān)營(yíng)線路，不運(yùn)行普通列車(chē)。
動(dòng)車(chē)和高鐵軌道區(qū)別
1、普通鐵路的鋼軌
幾十米就有個(gè)接口，火車(chē)行駛總是離不開(kāi)“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。
車(chē)輪滾過(guò)鋼軌連接處時(shí)，車(chē)輪震動(dòng)、車(chē)廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)，列車(chē)行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡(jiǎn)直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車(chē)的事故。
2、高鐵的鋼軌
我們看看高鐵，修路時(shí)按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長(zhǎng)的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來(lái)，這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長(zhǎng)，到了冬天冷縮的時(shí)候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車(chē)輪平穩(wěn)地滾動(dòng)，列車(chē)行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的'震動(dòng)，列車(chē)平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。
高鐵線路采用標(biāo)準(zhǔn)重軌鋪設(shè)，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級(jí)線路的范圍。動(dòng)車(chē)使用的鐵軌既可以是高鐵專(zhuān)用鐵軌，也可以是經(jīng)過(guò)改裝的普通鐵軌，具有兼容性。
其次，它們行駛的要求不同：高鐵可以稱(chēng)作是專(zhuān)線，所以全線設(shè)置的站臺(tái)很少，而動(dòng)車(chē)全線設(shè)置的站臺(tái)就比較多，主要跑的是城際線。
動(dòng)車(chē)和高鐵工作原理區(qū)別
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車(chē)行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。
另一方面，就是高鐵的列車(chē)也做出了改革。
俗話說(shuō)，火車(chē)跑得快——全憑車(chē)頭帶。
高鐵就不再用火車(chē)頭來(lái)牽引列車(chē)，而是使用動(dòng)車(chē)組，幾乎所有車(chē)輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
1、傳統(tǒng)的列車(chē)開(kāi)動(dòng)
首先要火車(chē)頭的車(chē)輪轉(zhuǎn)起來(lái)，火車(chē)頭自己先開(kāi)動(dòng)起來(lái)，然后拖動(dòng)列車(chē)。
可是我們不要搞錯(cuò)了，火車(chē)頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車(chē)，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車(chē)的。
實(shí)際火車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，火車(chē)頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車(chē)廂，有了第一節(jié)車(chē)廂一同動(dòng)起來(lái)，增大了火車(chē)頭運(yùn)動(dòng)的能量，才能牽動(dòng)第二節(jié)車(chē)廂……
整列火車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來(lái)的，有個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
變速也一樣，普通火車(chē)要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。
2、再看看高鐵
動(dòng)車(chē)組有牽引電機(jī)的決不只是火車(chē)頭，幾乎每個(gè)車(chē)廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車(chē)輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。
這樣一來(lái)，動(dòng)車(chē)組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車(chē)輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車(chē)相對(duì)就變輕了，列車(chē)就跑快了。
這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì)，全體動(dòng)作一致，指揮操作才靈活，要是動(dòng)作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長(zhǎng)過(guò)程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車(chē)才能夠全速行駛；另一方面就是使用動(dòng)車(chē)組，所有車(chē)輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車(chē)開(kāi)動(dòng)和變速都變靈活了。
這樣一來(lái)，高鐵的速度就大大加快了。
剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)
動(dòng)車(chē)組各車(chē)輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車(chē)的電制動(dòng)（再生制動(dòng)）及各車(chē)的'空氣制動(dòng)（盤(pán)型制動(dòng)）構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測(cè)功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。
由于列車(chē)隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度一粘著模式控制的制動(dòng)力。
該模式是以雨天為前提的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車(chē)制動(dòng)時(shí)可以保證在規(guī)定的距離停車(chē)，不致滑行。
1、制動(dòng)原理
動(dòng)車(chē)、拖車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤(pán)式裝置。
4個(gè)動(dòng)車(chē)和4個(gè)拖車(chē)的編組構(gòu)成下，拖車(chē)為全機(jī)械制動(dòng)。
動(dòng)車(chē)組采用復(fù)合制動(dòng)方式，即動(dòng)車(chē)使用電制動(dòng)+空氣制動(dòng)，拖車(chē)使用空氣制動(dòng)。
關(guān)于再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過(guò)電一空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝置判斷制動(dòng)力大小，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。
為減少制動(dòng)盤(pán)及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，然后是拖車(chē)空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車(chē)空氣制動(dòng)。
2、制動(dòng)功能類(lèi)別
�。�1）常用制動(dòng)：其制動(dòng)力分為1～7N，進(jìn)行延遲控制。
在制動(dòng)初速度為75Km/h以上時(shí)，由動(dòng)車(chē)的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車(chē)部分制動(dòng)力，在65Km/h速度以下時(shí)，切換為單獨(dú)控制，控制單位是一個(gè)動(dòng)車(chē)和一個(gè)拖車(chē)共兩個(gè)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。
另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號(hào)，計(jì)算調(diào)整制動(dòng)力，做到不隨車(chē)輛載重變化，進(jìn)行恒定的減速控制。
（2）快速制動(dòng)：具備常用制動(dòng)1.5倍的制動(dòng)力。
�。�3）緊急制動(dòng)。
�。�4）耐雪制動(dòng)。
�。�5）輔助制動(dòng)。
�。�6）停車(chē)制動(dòng)：采用鐵靴施行停車(chē)制動(dòng)。
通常運(yùn)行時(shí)司機(jī)用制動(dòng)控制器操作常用制動(dòng)（表示為1至7級(jí)的7位制動(dòng)力），和快速制動(dòng)。
緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)在故障時(shí)等異常情況下通過(guò)開(kāi)關(guān)操作。
耐雪制動(dòng)是積雪時(shí)通過(guò)開(kāi)關(guān)操作。
緊急制動(dòng)距離（包構(gòu)空走時(shí)間）：
初始速度200km/h時(shí)制動(dòng)距離2000米以下。
初始速度160km/h時(shí)制動(dòng)距離1400米以下。
動(dòng)車(chē)和高鐵車(chē)內(nèi)配置區(qū)別
高鐵和動(dòng)車(chē)的車(chē)廂內(nèi)設(shè)施也有所不同。高鐵的車(chē)廂內(nèi)設(shè)施更加便利，例如配備了WIFI和電源插座，乘客可以隨時(shí)上網(wǎng)或者給手機(jī)充電。而動(dòng)車(chē)車(chē)廂內(nèi)的設(shè)施則相對(duì)簡(jiǎn)單一些，沒(méi)有WIFI，并且電源插座數(shù)量較少。
高鐵的'車(chē)廂內(nèi)部很是高檔，給人更加舒適的感覺(jué)，座位之間的距離更大，乘坐體驗(yàn)感更好。而動(dòng)車(chē)則會(huì)稍微擁擠些，內(nèi)部裝飾也會(huì)遜色于高鐵。
布局不同，目前有一些動(dòng)車(chē)上不僅有二等座、一等座、商務(wù)座之外，還會(huì)有臥鋪，比如動(dòng)臥和高級(jí)動(dòng)臥，可是高鐵上是沒(méi)有臥鋪的。
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