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提高第三方物流效率的方法
第三方物流是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方(又稱中間商)提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)，提高第三方物流效率有什么方法?一起看看下面的內(nèi)容吧。
提高第三方物流效率的方法
1、兼顧企業(yè)自身業(yè)務(wù)和資源社會(huì)的優(yōu)勢。
首先，考慮到我國目前的經(jīng)濟(jì)條件和市場環(huán)境，對于大多數(shù)即將進(jìn)入物流領(lǐng)域的我國企業(yè)而言，利用資源比投資新建更有意義。
核心競爭力，一般而言是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷、服務(wù)等某一兩個(gè)環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于且不易被競爭對手模仿的，能夠滿足客戶價(jià)值需要的獨(dú)特能力。
企業(yè)應(yīng)該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢于核心競爭力的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，采取外包等方式將其他從屬業(yè)務(wù)交給對這些業(yè)務(wù)有核心競爭力的企業(yè)來完成。
形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式，達(dá)到雙贏的目的。
2、整合社會(huì)資源。
社會(huì)企業(yè)的剛性物流系統(tǒng)模式運(yùn)行成本高，也需要將自身的儲(chǔ)運(yùn)資源進(jìn)行全社會(huì)的整合，增加這部分業(yè)務(wù)的收入，減少開支。
3、大力加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)。
在培養(yǎng)和引進(jìn)人才時(shí)，要著重加強(qiáng)其接受繼續(xù)教育能力和實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，創(chuàng)造出行業(yè)所真正需要的人才。
4、提高信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)施一體化、信息化管理。
對企業(yè)物流、資金流、信息流進(jìn)行統(tǒng)籌，利用構(gòu)件化技術(shù)將采購、銷售、客戶服務(wù)、財(cái)務(wù)同物流緊密結(jié)合。
真正實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)的一體化運(yùn)作，有效保證資金、物資和信息的高效有序流動(dòng)和交互。
總之，通過利用現(xiàn)有資源的方式發(fā)展第三方物流，投入少、起步快，在實(shí)踐中具有極強(qiáng)的操作性，非常適合我國的國情。
從發(fā)達(dá)國家第三方物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的“類物流”企業(yè)為起步而發(fā)展起來的，并通過逐步發(fā)展進(jìn)入物流企業(yè)。
衡量物流效率的指標(biāo)
可分為：經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)、社會(huì)性指標(biāo)。
(1)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。
該指標(biāo)要涉及到成本和效益兩個(gè)方面，能夠全面反映企業(yè)實(shí)施第三方物流經(jīng)濟(jì)性。
(2)技術(shù)性指標(biāo)。
主要從技術(shù)上衡量第三方物流實(shí)施后各項(xiàng)指標(biāo)的表現(xiàn)程度：快速性，指物流過程的迅速程度;便利性，指企業(yè)實(shí)施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直達(dá)性，貨物從起點(diǎn)出發(fā)，無需辦理中轉(zhuǎn)而直接抵達(dá)目的地的特性，
它包括單一物流方式的單運(yùn)直達(dá)和多種物流方式的聯(lián)運(yùn)直達(dá);安全性，指在物流過程中不發(fā)生意外，正常運(yùn)達(dá)目的地的特征;舒適性，特指企業(yè)在接受物流服務(wù)過程中所感受到的舒適程度，
這主要取決于物流方式、運(yùn)載工具設(shè)備、運(yùn)行時(shí)間長短及服務(wù)水平;靈活性，指運(yùn)載工具對物流線路的非依賴程度及采取某種臨時(shí)性緊急措施的可能程度。
(3)社會(huì)性指標(biāo)。
主要從宏觀的角度來衡量第三方物流的出現(xiàn)對整個(gè)社會(huì)的影響程度：社會(huì)節(jié)約程度，指社會(huì)全部資源的整體化配置程度;社會(huì)綜合發(fā)展程度，指第三方物流的出現(xiàn)與發(fā)展對社會(huì)整體綜合發(fā)展?fàn)顩r的貢獻(xiàn)程度;提高物流的整體服務(wù)質(zhì)量，指第三方物流的出現(xiàn)與發(fā)展對整個(gè)物流行業(yè)服務(wù)水平的提升程度。
如何分別從時(shí)間和空間提高物流效率
一、貨主方、買家和物流企業(yè)眼里的效率
要討論物流的效率需要從價(jià)值流和貨物流兩方面來討論。
物流簡單的可以定義為把貨物從賣家送到買家，獲得運(yùn)費(fèi)的過程，而且只有這一訂單順利完成才能獲得運(yùn)費(fèi)。
那么要討論物流的效率，就需要從賣家、買家及物流企業(yè)三方面來討論。
對賣家來講，一件貨物如果在生產(chǎn)完成之后，能夠立即送到使用者手中，那么從價(jià)值流上來講，是最有效率的。
對買家也是如此，如果購買的貨物可以立即使用使自己獲得貨物的功能，那么也是最有效率的。
比如汽車制造商生產(chǎn)了一輛汽車，如果這輛汽車立即就被買走，那么生產(chǎn)商就立即獲得了附屬在汽車上的價(jià)值，而購買者也立即獲得了汽車帶來的便利。
相反，如果這輛汽車過了7、8個(gè)月都沒有人買，那汽車生產(chǎn)商不但不能獲得附屬在汽車上的價(jià)值，而且還占用了投入到汽車上的現(xiàn)金。
顯然從價(jià)值流的角度來看，由于貨物的附屬價(jià)值在沒有惡性競爭的情況下是相對穩(wěn)定的，所以效率是與時(shí)間成反比的，時(shí)間越長，效率越低。
對物流企業(yè)來講，需要把貨物從A地運(yùn)到B地，只有運(yùn)到B地簽收后，才能取得運(yùn)費(fèi)。
運(yùn)輸?shù)男收扔谪浳锔綄俚膬r(jià)值，而與時(shí)間成反比。
物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值越低，獲得的運(yùn)費(fèi)就越少，在相同的時(shí)間內(nèi)效率就越低;而相同價(jià)值的貨物，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間越長，效率就越低。
二、貨物運(yùn)輸在時(shí)間和空間的連續(xù)性
實(shí)際中，因?yàn)闀r(shí)間在無休止的流動(dòng)，一旦貨物的空間流動(dòng)停止，那么就降低了運(yùn)輸?shù)男省?/p>
理想的狀態(tài)是物流企業(yè)在收到訂單之后，立即運(yùn)輸，但考慮到實(shí)際運(yùn)輸成本，一般需要均衡配載，即收到一定的貨量之后，再運(yùn)輸。
這就好比乘班車，每個(gè)人都希望自己上車之后可以立即發(fā)車，中途沒有停留而直達(dá)目的地，但如果這樣做，可能整車只載一個(gè)人，反而浪費(fèi)了資源，沒有效率。
相反如果班車必須等到最后一個(gè)座位有客才開車，這樣雖然充分利用了資源，但對先前上車等待的人來講就沒有效率。
所以在實(shí)際生活中，班車一般會(huì)規(guī)定某一時(shí)間點(diǎn)發(fā)車，而乘客就可以合理安排時(shí)間，不至于去的太早或太晚，班車也不必等待其它乘客。
這種均衡配載的方式綜合了從價(jià)值流角度和貨物流角度來評定運(yùn)輸?shù)男省?/p>
三、時(shí)空角度看物流過程的信息反饋
古人是十分有智慧的，早在幾百年前，他們就知道這種時(shí)空辯證的思維方式，他們強(qiáng)調(diào)不怕慢，就怕站。
如果要與時(shí)間賽跑，你就不能停息。
我們在上文中談到，時(shí)間是不會(huì)停止的，而一旦貨物空間上停止，那么運(yùn)輸?shù)男示徒档土恕?/p>
所以物流企業(yè)需要保證一旦出現(xiàn)空間位置的停止，就要立即反饋和處理，知道問題究竟出在哪里，并快速的找到解決方案，保證貨物流的連續(xù)性。
如剛才強(qiáng)調(diào)的，時(shí)間是不會(huì)停止的，所以你只有及時(shí)反饋，及時(shí)處理，才能保證貨物流的效率提高。
如果貨物已經(jīng)在某一個(gè)地方停留了3天了，你仍然不關(guān)注是什么原因，那么買家和賣家在這三天內(nèi)無法獲得附屬在貨物上的價(jià)值，他們必然會(huì)抱怨和失望。
而在這三天里，你可能投入了一些人力、物力，但所有的投入都不能取得回報(bào)，這就降低了物流的效率。
四、時(shí)空角度看物流過程的效率
那么物流企業(yè)如何知道貨物的空間位置是停止的還是流動(dòng)的，這就需要物流企業(yè)信息的透明化。
物流企業(yè)必須清楚、準(zhǔn)確的知道運(yùn)輸過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)的信息，特別是長期以來運(yùn)輸過程盲區(qū)的信息，才能做到及時(shí)反饋和處理，才能保持空間上物流的連續(xù)性與時(shí)間的連續(xù)性統(tǒng)一，才能提高物流的效率。
要及時(shí)反饋問題你首先要知道問題出在哪里，如果對流程中的信息一無所知，那么明顯不可能找到問題出在哪里，或者對系統(tǒng)一知半解顯然也找不準(zhǔn)問題出在哪里。
如果還仍然找替罪羊，將大部分責(zé)任都怪罪于某個(gè)司機(jī)，那就說明你沒有透明化的數(shù)據(jù)，沒有數(shù)據(jù)你就會(huì)根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)發(fā)出個(gè)人主見。
相反，如果你掌握了整個(gè)流程的數(shù)據(jù)，你就可以知道流程中哪個(gè)地方需要改善，甚至改變整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以保證運(yùn)輸效率。
第三方物流企業(yè)如何提高效率
首先，要兼顧企業(yè)自身業(yè)務(wù)和整合社會(huì)資源的優(yōu)勢。對于大多數(shù)物流企業(yè)而言，利用資源比投資新建更有意義。其中常規(guī)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備，若要重新購置，將會(huì)和社會(huì)現(xiàn)有資源相互沖突，形成競爭，直接影響這部分的利潤。
其次，要分清業(yè)務(wù)重點(diǎn)。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)是及時(shí)、齊備、優(yōu)質(zhì)地將貨物配送到用戶手中。所以，第三方物流的核心競爭力應(yīng)該是信息資源范圍的共享、優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)體系、準(zhǔn)時(shí)化小批量的配送系統(tǒng)，而不屬于核心競爭力的常規(guī)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)可以通過外包形式完成。
第三，提高信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)施一體化、信息化管理。對企業(yè)物流、資金流、信息流進(jìn)行統(tǒng)籌管理，利用構(gòu)件化技術(shù)將采購、銷售、客戶服務(wù)、財(cái)務(wù)同物流緊密結(jié)合，并進(jìn)一步發(fā)展規(guī)模經(jīng)營。
只有宏觀微觀一起抓，效率才能發(fā)揮到水平。
無論是物流企業(yè)還是生產(chǎn)制造企業(yè)，效率貫穿于生產(chǎn)和發(fā)展的每個(gè)過程，包括管理、經(jīng)營、生產(chǎn)過程和人員的工作效率、政策的執(zhí)行效率等等，所以，提高效率是企業(yè)發(fā)展強(qiáng)有力的保障。
發(fā)展第三方物流的幾個(gè)關(guān)鍵因素
1、政府規(guī)劃指導(dǎo)與第三方物流
物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)在政府的宏觀指導(dǎo)下進(jìn)行，政府對物流發(fā)展作出規(guī)劃和提出實(shí)施原則，以指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理。從美國、日本、歐洲物流發(fā)展的過程中可清楚地看到政府在這方面所起到的強(qiáng)有力的作用。如《美國運(yùn)輸部1997-2002財(cái)政年度戰(zhàn)略覿劃》已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的—個(gè)指南，日本政府1997年制定的《綜合物流施策大綱》成為日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，歐洲提出首席物流主管模式解決供應(yīng)鏈管理中的;亡導(dǎo)者和主導(dǎo)權(quán)問題，強(qiáng)化了政府對物流的管理。
相應(yīng)的物流管理組織，對物流業(yè)發(fā)展起了良好的促進(jìn)作用。它們可以是政府的，也可以是民間的，如美國國家物流管理協(xié)會(huì)、歐洲協(xié)作物流委員會(huì)等。政府重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，采用政府投資和社會(huì)集資相結(jié)合的方式，有重點(diǎn)的加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。例如，日本政府在物流現(xiàn)代化階段均在設(shè)施的建設(shè)，使日本很快成為物流先進(jìn)國家。
隨著我國企業(yè)物流意識(shí)的覺醒，獨(dú)立的第三方物流將形成。政府應(yīng)加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控，盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策，以促進(jìn)第三方物流的快速發(fā)展。
2、物流—體化與第三方物流
物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是 個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以取得整體效果，而物流——休化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。
從物流發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三力物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到——定水平，物流——體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。
我國在推動(dòng)物流一體化和第三方物流的過程中，應(yīng)避免采取操之過急、“四面楚歌”的做法，使第三方物流沿著正常的軌道健康地發(fā)展。
3、第四方物流與第三方物流
第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣，它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。
第三方物流企業(yè)和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無差異的服務(wù)。例如，我們并不把一個(gè)純粹的汽車運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司，然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行動(dòng)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。
第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。也可以把第四方物流合并到第三方物流內(nèi)，但國內(nèi)第三方物流要獲得真正的大發(fā)展，第四方物流的作用不可替代。
4、物流人才與第三方物流
從德國、美國、閂本等國物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備—支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。以美國為例，美國物流管理者大約92%有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩：上學(xué)位，22%的人有正式的資格證書。具體的專、貶結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專業(yè)13%：研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專業(yè)2%。上述數(shù)據(jù)對于物流人才的構(gòu)成非常有價(jià)值。一是物流人才專業(yè)背景以商科為主，需要—定數(shù)量的相關(guān)專業(yè)人才。二是越高層次的物流管理人員越要求具有商科的物流專業(yè)背景，工程和其他專業(yè)的物流從業(yè)人員比重有所降低。
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