汽車調(diào)查報(bào)告
我們眼下的社會，報(bào)告的用途越來越大，報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。其實(shí)寫報(bào)告并沒有想象中那么難，以下是小編精心整理的汽車調(diào)查報(bào)告 ，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
汽車調(diào)查報(bào)告 1
一、我國汽車市場目前的規(guī)模
20xx年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費(fèi)主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購車，便可消化價(jià)位在20以上的'轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。
4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
汽車調(diào)查報(bào)告 2
1. 浙江瑞鵬汽車電器有限公司
浙江瑞鵬汽車電器有限公司是一家以專業(yè)生產(chǎn)汽車雨刮器總成、暖風(fēng)電機(jī)總成、鼓風(fēng)電機(jī)總成、風(fēng)扇電機(jī)總成、玻璃升降器總成、暖風(fēng)水箱、喇叭等產(chǎn)品為主的股份合作制企業(yè)。公司先后通過了ISO9002、QS9000&VDA6.1國際質(zhì)量體系認(rèn)證。
公司創(chuàng)建于1997年，位于中國汽摩配之都--浙江省瑞安市，并于2002年在吉林成立吉林瑞鵬汽車電器有限公司，形成以汽車暖風(fēng)機(jī)總成為主產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。公司總占地面積4897m2，建筑面積9800m2，現(xiàn)有職員400余人，其中大專以上學(xué)歷100人，技術(shù)人員150人，高中級技術(shù)職稱40人，產(chǎn)值達(dá)8000余萬元，集產(chǎn)品開發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售為一體。
公司主要產(chǎn)品能滿足重型、輕型、微型卡車以及各類轎車的需求，不僅定點(diǎn)配套銷往一汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、天津一汽、一汽吉輕、陜西重汽、沈陽金杯華晨、南京長安公司、一汽紅塔等20多家企業(yè)，同時(shí)，公司生產(chǎn)的直流電機(jī)、玻璃升降器電機(jī)、按摩器電機(jī)、日用電機(jī)、柴油輸油電機(jī)及電動門升降機(jī)等產(chǎn)品暢銷全國各地，并出口歐美、澳大利亞、東南亞、中東等20余個(gè)國家，公司擁有進(jìn)出口自主經(jīng)營權(quán)。
經(jīng)過多年的發(fā)展，公司已形成了自己的市場優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、人才優(yōu)勢和地理優(yōu)勢。為了在激烈的市場競爭中立于不敗之地，公司不斷完善創(chuàng)新機(jī)制，構(gòu)筑人才平臺，建立和諧的客戶關(guān)系以及提高產(chǎn)品質(zhì)量和做好全方位的服務(wù)，使公司在新產(chǎn)品的研制和市場開發(fā)等方面處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位。公司以優(yōu)惠的價(jià)格、可靠的質(zhì)量，高度的信譽(yù)獲得國內(nèi)外客戶的一致好評與青睞。2001年，公司被一汽聯(lián)合銷售集體列為“首屆理事會單位”。2002年，被中國汽車零部件聯(lián)合銷售集團(tuán)評為“名優(yōu)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)”。被全國汽車零部件雙百推展委員會列入“全國雙百汽車零部件推展品牌企業(yè)”。2003年，被瑞安市命名為“中國汽摩配之都功勛企業(yè)”。
回顧過去，創(chuàng)業(yè)維艱，展望未來，任重道遠(yuǎn)�！盀楦黝惼嚿a(chǎn)優(yōu)良品質(zhì)的配件，以真誠的服務(wù)贏得用戶的滿意”是瑞鵬的經(jīng)營理念。瑞鵬人愿與國內(nèi)外朋友攜手并進(jìn)，共創(chuàng)輝煌！
2.臺州開元大酒店
臺州開元大酒店是開元旅業(yè)集團(tuán)躊地區(qū)連鎖發(fā)展的第七家酒店,酒店地處臺州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中心,位于臺州市東環(huán)大道458號,毗鄰臺州市政府,距離黃巖機(jī)楊10公里,距離甬臺溫高速公路黃巖出口20公里,交通便利,酒店部投資2.2億元.按四星級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造.2002年5月,臺州開元大酒店建成并開始試營業(yè),酒店占地24畝,建筑面積4萬余平方米,樓高9層,共擁有各類豪華客房372套,大小餐廳7個(gè),可容納1000余人同時(shí)就餐,康體娛樂設(shè)施齊全,包括大劇場,KTV包廂,棋排室,健身房,桑拿中心等數(shù)十個(gè)娛樂項(xiàng)目,擁有不同規(guī)模的會議室11個(gè),多功能配備八聲道同聲傳譯,酒店目前為臺州市檔次最高,規(guī)模最大,設(shè)施最齊全的旅游涉外飯店之一,酒店所在地區(qū)集江.海,山于一體,無論商務(wù)會議,旅游觀光,休閑度假均能令賓客倍感尊榮與舒適.
酒店管理實(shí)行部經(jīng)理負(fù)責(zé)制,酒店總經(jīng)理對酒店整體的經(jīng)營管理活動統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),全面負(fù)責(zé),酒店的重大方針,政策由總經(jīng)理提交店務(wù)會議討論決定,報(bào)集團(tuán)公司批準(zhǔn)后實(shí)施,酒店設(shè)總經(jīng)理,副總經(jīng)理以及各部門經(jīng)理,經(jīng)理助理,領(lǐng)班組成酒店的管理層,酒店下設(shè)10個(gè)部門,分別為人力資源部,財(cái)務(wù)部,安全部,工程部,客房部,前廳部,康樂部,餐飲部,公關(guān)部,銷售部. 臺州開元大酒店在開元旅業(yè)集團(tuán)的間接領(lǐng)導(dǎo)下,本著以服務(wù)為基礎(chǔ),以人本為宗旨,以品牌為核心,以連鎖為模式,以市場為先導(dǎo),以學(xué)習(xí)為動力,以綠色為形象,以文化為風(fēng)骨的經(jīng)營觀念,依托集團(tuán)公司的綜合管理和投資平臺,以飯店業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),塑造強(qiáng)勢品牌,實(shí)施連鎖化經(jīng)營,積極發(fā)展房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè),形成具有競爭力的房地產(chǎn)業(yè)特色,導(dǎo)入導(dǎo)入和孵化相關(guān)產(chǎn)業(yè),強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)結(jié)合優(yōu)勢構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展體系,力爭在未來5年內(nèi),構(gòu)建高效運(yùn)行的綜合管理和投融資平臺,擁有15家以上的飯店的國內(nèi)一流的飯店管理公司和省內(nèi)最具特色和長性的房地產(chǎn)公司,形成總銷售收入超過20億的全國性企業(yè)集團(tuán).
臺州開元大酒店在開元旅業(yè)集團(tuán)的間接領(lǐng)導(dǎo)下,本著以服務(wù)為基礎(chǔ),以人本為宗旨,以品牌為核心,以連鎖為模式,以市場為先導(dǎo),以學(xué)習(xí)為動力,以綠色為形象,以文化為風(fēng)骨的經(jīng)營觀念,依托集團(tuán)公司的綜合管理和投資平臺,以飯店業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),塑造強(qiáng)勢品牌,實(shí)施連鎖化經(jīng)營,積極發(fā)展房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè),形成具有競爭力的房地產(chǎn)業(yè)特色,導(dǎo)入導(dǎo)入和孵化相關(guān)產(chǎn)業(yè),強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)結(jié)合優(yōu)勢構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展體系,力爭在未來5年內(nèi),構(gòu)建高效運(yùn)行的綜合管理和投融資平臺,擁有15家以上的飯店的國內(nèi)一流的飯店管理公司和省內(nèi)最具特色和長性的房地產(chǎn)公司,形成總銷售收入超過20億的全國性企業(yè)集團(tuán).
二.簡要分析
改革開放以來,深圳,珠海等經(jīng)濟(jì)開發(fā)以及浙江等沿海省份經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展,人均收入一直在全國遙遙領(lǐng)先的廣東省2002,2003年兩年來連續(xù)被浙江省所趕超,浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展為國人所矚目,甚至有報(bào)道稱,漫步溫州市區(qū)街頭,每5分鐘你可以見到一部奔馳或?qū)汃R通過,臺州市位于浙江省沿海中部,北接寧波,紹興,西南連溫州,西鄰金華,麗水,東南瀕東海,交通便利發(fā)達(dá),為浙江省少數(shù)幾個(gè)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一.臺州開元酒店就座落在臺州經(jīng)濟(jì)新開發(fā)區(qū),這里四周高樓,別墅林立,廠房星羅棋布,道路四通八達(dá).不管是從經(jīng)濟(jì)上考慮,還是從地理位置上考察,在此建設(shè)經(jīng)營大型星級酒店都不失為良好的選擇,這里的餐飲業(yè)較內(nèi)地更為發(fā)達(dá),與內(nèi)地城市相比,其客源不僅來自世界各地的商人,旅游觀光者,而且其本地的客人也占了相當(dāng)大的比例,這與其當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钍杖胨绞敲芮邢嚓P(guān)的.,當(dāng)?shù)乇樘幧踔粮骷腋鲬舳嫁k有加工廠,大到幾百人,小到三五人,即使是普通農(nóng)民,也可以出售田地使用權(quán)于投資者而收入菲薄,像這樣的本地客戶幾乎都是�？�,有的甚至攜帶全家長住酒店.這種優(yōu)勢是內(nèi)地城市的酒店無可比擬的
三.實(shí)習(xí)體會
1.綠色酒店:
崇尚自然，保護(hù)環(huán)境，已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注。而隨著我國對環(huán)保工作的?厥櫻監(jiān)督執(zhí)法力度的加大，社會環(huán)境意識的提高，群眾參與環(huán)保工作的熱情也越來越高，環(huán)境保護(hù)已是引導(dǎo)綠色消費(fèi)和服務(wù)的一種國際時(shí)尚和潮流。飯店業(yè)作為一個(gè)耗用大量資源的行業(yè)，進(jìn)行創(chuàng)綠活動，創(chuàng)?綠色飯店"就成了可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。而創(chuàng)綠活動對飯店自身來說，在以成本控制為核心的基礎(chǔ)上，能使管理水準(zhǔn)有了一個(gè)新的提高，經(jīng)營理念有了質(zhì)的飛躍，同時(shí)提高酒店的公眾形象和知名度，標(biāo)志著飯店的檔次和品位。
雖然有部分飯店是以接待商務(wù)、會議等客人為主，對旅游業(yè)的依賴并不十分明顯，但總的來說，飯店業(yè)的發(fā)展是離不開旅游業(yè)的發(fā)展的，而旅游業(yè)的發(fā)展離不開環(huán)境的保護(hù)，同時(shí)飯店業(yè)也為旅游業(yè)提供支撐。飯店對旅游業(yè)的支撐作用表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是飯店為旅游業(yè)提供了必要的基礎(chǔ)設(shè)施，滿足旅游者住宿、餐飲等的基本需要；二是為旅游業(yè)的發(fā)展而維持和改進(jìn)環(huán)境質(zhì)量，滿足旅游者觀賞、休閑、娛樂的需要。從目前的發(fā)展看，飯店業(yè)對旅游業(yè)的支撐在第一個(gè)層面上表現(xiàn)得比較明顯，而在第二個(gè)層面的支撐上則不夠有力，有許多飯店不但沒有起支撐作用，反而由于建設(shè)和經(jīng)營造成景區(qū)環(huán)境污染，使景區(qū)風(fēng)景質(zhì)量驟降。而環(huán)境的破壞，最終也是對破壞飯店業(yè)自身的破壞！ 所以，我們呼喚保護(hù)環(huán)境，不僅是呼喚意識的覺醒，更是呼喚堅(jiān)實(shí)的行動。
2.服務(wù)質(zhì)量
對于酒店等服務(wù)行業(yè)來講,服務(wù)質(zhì)量無疑是企業(yè)的核心競爭力之一,是企業(yè)的生命線.高水平的服務(wù)質(zhì)量不僅能夠?yàn)轭櫩土粝律羁痰挠∠?為其再次光臨打下基礎(chǔ).而且能夠使顧客倍感尊榮,為企業(yè)樹立良好的品牌和形象.在開元我們看到,酒店領(lǐng)導(dǎo)十分重視服務(wù)質(zhì)量的提高,即使對于我們短期實(shí)習(xí)生,也必須經(jīng)過嚴(yán)格的禮儀培訓(xùn)后才能上崗.對老員工進(jìn)行跟蹤培訓(xùn)和指導(dǎo),不斷提高和改善他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和水平.部門經(jīng)理和主管經(jīng)常對我們說:”你的一舉一動都代表了我們開元,你的形象就是我們開元的形象”.”客人永遠(yuǎn)不會錯(cuò),錯(cuò)的只會是我們.”.”只有真誠的服務(wù),才會換來客人的微笑.”
3.酒店文化
飯店里無所不在的是服務(wù)文化、禮儀文化、地域文化、飲食文化、解困文化等等，在飯店里所有的工作人員都是主人，所有的賓客來到飯店都會對飯店和飯店人產(chǎn)生或多或少的依賴，除了在接受服務(wù)的過程中接收文化或知識，他們還在遇到困難時(shí)向飯店人尋求幫助。因此，我們可以說，飯店是一個(gè)到處充斥著文化和知識的場所。于是，在這里工作的人們必須更有知識、文化和涵養(yǎng)。賓客在品嘗一道菜式，而耳邊是服務(wù)員小姐用甜美的聲音介紹有關(guān)菜式的知識，包括起源、流傳、特色、新意等等，不僅更增添了品菜的樂趣，也讓客人接收到一些新的知識和信息，讓他們從另一個(gè)層面上覺得不虛此行。
在飯店的任何一個(gè)角落都是彬彬有禮的服務(wù)人員，規(guī)范的操作、職業(yè)的微笑、謙恭的神態(tài)，讓客人無時(shí)無刻不受著禮儀文化的熏陶。處于社會中的個(gè)人永遠(yuǎn)都在受著周邊人的影響，所謂人以群分，禮儀文化不僅使飯店人素質(zhì)提高，也在有益地影響著客人，提升著整個(gè)社會的素質(zhì)與涵養(yǎng)。新到一處，客人落腳飯店，總是迫不及待地想要多了解當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕L(fēng)土人情、景觀特色。飯店人對此都應(yīng)非常熟悉，飯店只是一個(gè)單體的建筑，只有在地域的大背景下，他才有了厚重的底蘊(yùn)，有了文化的背景。對于外地客人而言，他們來到這里或者為了這個(gè)地方的景觀特色，或者為了商務(wù)辦公，基本上不會沖著一個(gè)單獨(dú)的住宿環(huán)境而來。因此飯店需要有一種功能，能夠憑借地主的身份為客人提供盡可能多的方便。比如介紹當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，比如在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行商務(wù)辦公的路徑指點(diǎn)。這樣，飯店才真正成為地方與外界溝通的一扇窗。還有一種稱之為“解困文化”，也就是幫助客人解決難題的知識提供能力，金鑰匙文化就是典型，滿意加驚喜，完成不可能完成的任務(wù)。
4.網(wǎng)絡(luò)營銷
互聯(lián)網(wǎng)給酒店?duì)I銷帶來了什么？它是一個(gè)很好的信息平臺。在信息量豐富、實(shí)時(shí)溝通、市場呈加速度變化的資訊時(shí)代，酒店再也不能以昨天的方式來思考或解決今天的問題，不能以過去傳統(tǒng)的手法來操作今天的事業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)加快了人與人之間的溝通與了解，信息變得空前重要，誰先一步掌握信息，誰就領(lǐng)先于市場。酒店通過互聯(lián)網(wǎng)宣傳企業(yè)形象，比以往的宣傳方式更快捷、更清晰、更全面、更互動，使無形服務(wù)有形化。酒店可以利用多媒體技術(shù)，把酒店整體的設(shè)施設(shè)備、內(nèi)部環(huán)境裝飾、各種特色服務(wù)等在互聯(lián)網(wǎng)上動態(tài)地表現(xiàn)出來�？腿丝梢愿�、更便捷地了解酒店，他們足不出戶便可以在自己的家里或辦公室里得到視覺上的形象化的享受，獲得身臨其境的感覺。酒店可以更細(xì)致、更周到地在第一時(shí)間反饋客人所需要的信息，雙方達(dá)成互動。但酒店在宣傳的同時(shí)，要做到“誠實(shí)”。酒店在網(wǎng)上的圖片、宣傳資料也要與客人在酒店親眼看到的一致，甚至超出他們的期望。酒店在互聯(lián)網(wǎng)上公布的價(jià)格要與在其它各個(gè)途徑的報(bào)價(jià)保持一致，讓客人對酒店產(chǎn)生信任感。
它為酒店增加了一種富有競爭力的營銷手段。酒店的網(wǎng)站，是酒店在互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)窗口，類似于傳統(tǒng)名片的作用，但又是一個(gè)比傳統(tǒng)的雜志、電視、報(bào)紙和其它廣告形式更有成本效益的廣告方式。酒店集團(tuán)的網(wǎng)站，可以讓客人在網(wǎng)站上看到集團(tuán)不同地區(qū)各個(gè)酒店的情況，了解 每個(gè)酒店的客房及價(jià)格信息，進(jìn)行網(wǎng)上預(yù)訂，為集團(tuán)提供的“一站式服務(wù)”而感到滿意，集團(tuán)各酒店更是可以達(dá)到網(wǎng)上資源共享。互聯(lián)網(wǎng)營銷對單體酒店的幫助更大。在沒有互聯(lián)網(wǎng)之前，連鎖酒店有分布在全球各地的銷售網(wǎng)絡(luò)，有其獨(dú)立的訂房系統(tǒng)，在客源上有一定范圍的壟斷優(yōu)勢。此時(shí)，單體酒店缺乏競爭力，但有了互聯(lián)網(wǎng)，單體酒店可以通過跟各訂房網(wǎng)合作，同樣實(shí)現(xiàn)資源共享，利益共享。另外，單體酒店能在面對市場變化時(shí)表現(xiàn)得更靈活，能根據(jù)市場的變化快速調(diào)整應(yīng)對策略。相對連鎖酒店雖然有整體的營銷模式和策略，能形成轟動效應(yīng)，但它不可能適合所有的市場，往往容易患“水土不服綜合癥”。
汽車調(diào)查報(bào)告 3
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
一、汽車狀況
(一)汽車價(jià)位
8-12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為。
(二)汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)。中型車和小型車分列其后，占比分別為和。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為、和。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的。自主汽車用戶數(shù)量占比為。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為和。
二、質(zhì)量狀況
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為和。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)，將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有，比5萬元以下產(chǎn)品低了個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有，是五大合資車系中最低的，比日系低了個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的`確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了次。
20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為次；5-8萬元和8-12萬元均超過了次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為次、次和次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi)，占比為，也就是說，不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有。
從另一方面來看，有進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有。
(四)故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為和。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)。表示“不太滿意”的用戶占比為。另外，還有的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的和。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為和。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高
汽車調(diào)查報(bào)告 4
一、 調(diào)查原因
因?yàn)榻陙�，汽車尾氣污染和噪音污染較為嚴(yán)重，所以我想去調(diào)查一下汽車的'流量。
二、 調(diào)查地點(diǎn)，時(shí)間
調(diào)查地點(diǎn)：人民南路華亭賓館門口。
調(diào)查時(shí)間：20xx年8月21日12：28——12：48。
三、 調(diào)查內(nèi)容
中午，我吃好飯后，來到了華亭賓館門口調(diào)查起汽車流量來。計(jì)時(shí)結(jié)束后，我看了一下調(diào)查單，結(jié)果如下：
公交車：共計(jì)21輛；
出租車：共計(jì)90輛；
小轎車：共計(jì)50輛；
大卡車：共計(jì)6輛；
面包車：共計(jì)27輛。
短短的20分鐘就有這么多的車輛來往，其中出租車最多，共有90輛；大卡車最少，共有6輛。
四、 調(diào)查建議
調(diào)查過后，我建議：
1、少乘出租車，多坐公交車。
2、盡量減少私家車的使用，用電動車代替私家車。
3、多騎自行車，多步行。
讓我們行動起來，為綠色的未來作出一份貢獻(xiàn)，讓地球更加美麗！
汽車調(diào)查報(bào)告 5
在如今的生活中，越來越多的朋友開始過上滋潤的生活方式，在顯著提高的生活水平面前，不少朋友都陸續(xù)使用上了私家車。在當(dāng)前的生活中，路虎是一款較為高檔的私家代步車，下面為大家分析豪華路虎汽車我國市場調(diào)查報(bào)告，希望能夠幫助到大家。
一、數(shù)據(jù)來源與研究方法：對行業(yè)內(nèi)相關(guān)的專家、廠商、渠道商、業(yè)務(wù)(銷售)人員及客戶進(jìn)行訪談，獲取最新的一手市場資料;中國報(bào)告庫對路虎汽車行業(yè)長期監(jiān)測采集的.數(shù)據(jù)資料;行業(yè)協(xié)會、國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門和官方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)與資料;路虎汽車行業(yè)公開信息;路虎汽車業(yè)內(nèi)企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報(bào)、年報(bào)和其它公開信息;各類中英文期刊數(shù)據(jù)庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻(xiàn)資料;行業(yè)資深專家公開發(fā)表的觀點(diǎn);對行業(yè)的重要數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行連續(xù)性對比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢;通過專家咨詢、小組討論、桌面研究等方法對核心數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)論證;
二、路虎汽車行業(yè)市場調(diào)查報(bào)告-用途：是業(yè)內(nèi)企業(yè)市場部門、戰(zhàn)略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料;是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場現(xiàn)狀、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機(jī)會、明確產(chǎn)品定位的必備調(diào)研資料;幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢;并提供市場規(guī)模及增速、市場份額、進(jìn)出口、行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)等大量的數(shù)據(jù)和圖表;幫助私募基金公司、風(fēng)險(xiǎn)投資公司及其它投資機(jī)構(gòu)摸清行業(yè)的盈利能力和增長趨勢，并對行業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，分析其產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理、效益等(需要定制);適用于其它需要對路虎汽車行業(yè)進(jìn)行全面市場調(diào)研的機(jī)構(gòu)或個(gè)人。 三、《中國路虎汽車市場調(diào)查研究報(bào)告》采用多種定性與定量調(diào)研方法(如電話調(diào)查、入戶訪問、網(wǎng)上調(diào)查、專家意見法、深度訪談法等等)，對路虎汽車市場進(jìn)行全面、深入的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，對所有路虎汽車產(chǎn)品相關(guān)的市場數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、論證，再結(jié)合國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用多種專業(yè)、科學(xué)的分析模型(如細(xì)分市場研究模型、消費(fèi)者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型等等)，進(jìn)而確定路虎汽車市場的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括：總體市場規(guī)模、細(xì)分市場規(guī)模、市場飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場集中度、銷售渠道、價(jià)格、消費(fèi)者特點(diǎn)、重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等等(具體內(nèi)容請參看下面的報(bào)告目錄)，對路虎汽車市場的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行專業(yè)、系統(tǒng)地分析研究，并對路虎汽車市場未來3-5年的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究預(yù)測，報(bào)告最后還對路虎汽車行業(yè)的營銷、投資、應(yīng)對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形式等給出了權(quán)威的專家意見。
本報(bào)告屬于定制類研究報(bào)告，企業(yè)可根據(jù)自身狀況提出特定的調(diào)研需求，在報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)目錄上進(jìn)行修改，以保證報(bào)告內(nèi)容的針對性、深入性和專業(yè)性，符合企業(yè)的實(shí)際調(diào)研需要。
汽車調(diào)查報(bào)告 6
20xx年的工作已接近尾聲，一年來，在各部門同仁齊心協(xié)力，共同努力下，客服工作取得了一定的成績。
一年以來，公司繼續(xù)以抓業(yè)務(wù)發(fā)展及內(nèi)務(wù)管理并重，實(shí)現(xiàn)兩手抓，齊抓共管的管理模式，帶領(lǐng)客服全體員工，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，客服管理工作取得了一定的成績，客服水平也有了一些根本的提高。公司通過開展集中、統(tǒng)一的客戶服務(wù)活動,進(jìn)一步整合服務(wù)資源,促進(jìn)以保單為中心的服務(wù)向以客戶為中心的服務(wù)轉(zhuǎn)型,不斷提升服務(wù)水平,創(chuàng)造客戶價(jià)值,積極承擔(dān)社會責(zé)任,為公司永續(xù)經(jīng)營打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。客戶服務(wù)部緊緊圍繞公司總體發(fā)展目標(biāo)，在做好本職工作的同時(shí)做好服務(wù)創(chuàng)新，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
一、在制度建設(shè)方面，繼續(xù)加強(qiáng)客戶服務(wù)基礎(chǔ)管理工作，進(jìn)一步完善相關(guān)管理制度
主要從“內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)、外樹形象”著手，通過狠抓公司各崗位人員素質(zhì)，進(jìn)一步提高客戶滿意度,樹立公司良好的對外形象。
二、強(qiáng)化業(yè)務(wù)制度學(xué)習(xí)，樹立執(zhí)行理念，確保制度執(zhí)行力全面有效開展
為進(jìn)一步強(qiáng)化公司業(yè)務(wù)管理制度執(zhí)行力建設(shè)，從制度上為業(yè)務(wù)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)保障，客戶服務(wù)部對于分公司篩選出部分需客服員工加
強(qiáng)學(xué)習(xí)的文件和制度，進(jìn)行了認(rèn)真梳理及匯集，并制定了業(yè)務(wù)管理強(qiáng)化制度執(zhí)行力工作及學(xué)習(xí)計(jì)劃，按照學(xué)習(xí)計(jì)劃，定期組織客服人員通過集中學(xué)習(xí)和自學(xué)的方式全面、系統(tǒng)地對相關(guān)業(yè)務(wù)管理進(jìn)行了學(xué)習(xí)，要求所有參加人員認(rèn)真做好學(xué)習(xí)筆記、進(jìn)行測試并撰寫學(xué)習(xí)心得;根據(jù)測試及檢查情況，要求各相關(guān)崗位撰寫整改報(bào)告。從自身出發(fā)，樹立了強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識，確保了此項(xiàng)工作的全面有效開展，切實(shí)提高了我司制度遵循和依法合規(guī)經(jīng)營的自覺性。
三、以服務(wù)為本,促進(jìn)銷售，把日常業(yè)務(wù)處理和服務(wù)工作相結(jié)合
我司按照上級公司文件精神，面向所有客戶推出國壽“1+N”服務(wù)計(jì)劃。旨在通過舉辦客戶服務(wù)活動,不斷密切公司與客戶的關(guān)系，進(jìn)一步提高客戶滿意度,樹立公司良好的對外形象。為切實(shí)有效的開展活動,公司成立領(lǐng)導(dǎo)小組和工作組，并加強(qiáng)了對此項(xiàng)工作的`宣傳力度，按照活動組織、宣傳方案逐一落實(shí)并有效實(shí)施各相關(guān)工作。提升了服務(wù)品質(zhì)、增強(qiáng)了客戶忠誠度，進(jìn)一步提升公司服務(wù)水平，充分維護(hù)了客戶權(quán)益，樹立了公司良好社會形象。并通過上門送賠款等一系列的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為業(yè)務(wù)員的展業(yè)工作提供了很好的基礎(chǔ)，也為加強(qiáng)我司與代理單位間的業(yè)務(wù)合作關(guān)系起到了很好的溝通作用。此活動的舉辦不僅增進(jìn)了客戶關(guān)系、提升了公司品牌知名度、也為鞏固和帶動業(yè)務(wù)增長注入了新的活力。
四、從服務(wù)的本身出發(fā)，“一切為了客戶著想”，不斷創(chuàng)新服務(wù)
內(nèi)容
1、積極配合分公司做好VIP客戶工作
2、公司理賠部把“上門送賠款”工作做細(xì)做新，積極為學(xué)生險(xiǎn)業(yè)務(wù)拓展工作做鋪墊，繼續(xù)加強(qiáng)對一些在社會上較有影響力的案件的關(guān)注程度，真正體現(xiàn)公司人性化的理賠服務(wù)。 繁忙的工作，有成績也有不足，在做好總結(jié)的同時(shí)，要不斷改進(jìn)。
汽車調(diào)查報(bào)告 7
隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的不斷發(fā)展，汽車對于消費(fèi)者來說已經(jīng)不再是單一的代步工具。汽車品牌的不同，能夠賦予產(chǎn)品獨(dú)特的文化和理念。接下來由小編為大家整理了中國汽車市場調(diào)查報(bào)告，歡迎大家閱讀!
汽車之家數(shù)據(jù)研究中心簡介：
汽車之家研究中心成立于20xx年1月，依托中國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫平臺來進(jìn)行汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)分析，是汽車行業(yè)的消費(fèi)洞察者和企業(yè)管理經(jīng)營的咨詢者。經(jīng)過六年的持續(xù)追蹤，可分析覆蓋全國34個(gè)省級行政區(qū)日均超過790萬的汽車消費(fèi)者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實(shí)車主行為數(shù)據(jù)。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費(fèi)人群，為深入研究汽車消費(fèi)趨勢與消費(fèi)行為提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。
益普索簡介：
益普索(Ipsos)是全球領(lǐng)先的市場研究集團(tuán)，于1975年成立于法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專業(yè)人士擁有并管理的全球第三大市場研究集團(tuán)。益普索于20xx年進(jìn)入中國，目前已成為中國最大的市場研究公司。益普索擁有豐富的專業(yè)研究產(chǎn)品線和行業(yè)專長，研究領(lǐng)域覆蓋廣告和品牌研究、營銷研究、媒介研究、公眾事務(wù)與社會研究、滿意度與忠誠度研究、數(shù)據(jù)采集與處理，汽車研究以及金融與服務(wù)研究。益普索汽車專注于汽車行業(yè)，充分結(jié)合中國消費(fèi)者和市場狀況，提供整體性的咨詢研究服務(wù)，是中國最大的汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)之一。
一、20xx年度中國汽車市場品牌競爭力報(bào)告
◆ 什么是品牌競爭力：
我們認(rèn)為，品牌的實(shí)際市場份額取決于品牌競爭力和市場因素的共同作用。其中品牌競爭力表示消費(fèi)者對品牌的認(rèn)同和渴望。品牌競爭力指數(shù)，是用來衡量品牌競爭力的指標(biāo)。一個(gè)品牌的品牌競爭力指數(shù)越高，相比其競爭對手，該品牌與消費(fèi)者的關(guān)系越好，消費(fèi)者對它越認(rèn)同，渴望越強(qiáng)烈。
◆ 品牌競爭力研究數(shù)據(jù)：
此次競爭力指數(shù)計(jì)算中，汽車之家研究中心根據(jù)20xx年1-10月中國市場上牌量從多到少挑選了53個(gè)汽車品牌（包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過中國市場90%的份額，可以代表整個(gè)中國市場。同時(shí)我們還對3198位被訪者進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，在保證樣本代表性的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際上牌量對數(shù)據(jù)進(jìn)行了加權(quán)，使樣本分布更加精準(zhǔn)的代表中國市場。
接下來我們將以豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌三個(gè)維度，并選取每個(gè)維度當(dāng)中品牌競爭力前十名，為您呈現(xiàn)20xx年度中國汽車市場品牌競爭力。首先我們來看一下豪華品牌競爭力指數(shù)。
●豪華品牌競爭力指數(shù)前十排行
隨著中國超越美國成為全球第一大汽車市場之后，豪華品牌在國內(nèi)市場當(dāng)中競爭更加激烈，隨著銷量的不斷攀升，中國市場的重要性不斷突顯出來。汽車之家研究中心聯(lián)合益普索針對中國市場豪華品牌競爭力指數(shù)調(diào)查結(jié)果如下：
通過我們對國內(nèi)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競爭力指數(shù)的前三位。我們發(fā)現(xiàn)在中國市場當(dāng)中豪華品牌的品牌競爭力指數(shù)差異還是非常大的。
我們分析這種結(jié)果主要的原因是，寶馬、奔馳車型是最早進(jìn)入中國市場且是消費(fèi)者較為熟知的豪華車型，在國人心中它們的豪華車形象經(jīng)久不衰。而奧迪，是首個(gè)國產(chǎn)豪華品牌，旗下豐富的產(chǎn)品也進(jìn)一步提升了其品牌競爭力。
此外，我們能夠看出其余的豪華品牌在品牌競爭力指數(shù)上互相差距并不大。但是與位于第一梯隊(duì)的“BBA”存在一些差距。
● 主流中國品牌競爭力前十名排行
近幾年，隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，本土中國品牌發(fā)展速度也不斷加快，從早期的制造廉價(jià)小型車，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別等，中國品牌已經(jīng)不再是曾經(jīng)簡單的造車，而是向著追求品質(zhì)等更高的層面發(fā)展。主流中國品牌目前的品牌競爭力究竟如何，請看我們的調(diào)查數(shù)據(jù)：
在眾多主流中國品牌當(dāng)中，長安成為品牌競爭力指數(shù)最高的主流中國品牌，比亞迪和哈弗緊隨其后，分列品牌競爭力第二名和第三名。
這其中長安的品牌競爭力指數(shù)可以說是獨(dú)占鰲頭，近幾年長安穩(wěn)步發(fā)展，無論在設(shè)計(jì)研發(fā)還是產(chǎn)品布局方面都有著顯著的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個(gè)品牌雖然與長安的品牌競爭力指數(shù)存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發(fā)展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競爭力指數(shù)也領(lǐng)先大部分主流中國品牌。
相比之下其余主流中國品牌的品牌競爭力指數(shù)偏低。我們已經(jīng)可以看出，主流中國品牌目前的品牌競爭力指數(shù)已經(jīng)完全拉開了檔次，位于前五名的品牌，正在逐步向著更高水準(zhǔn)發(fā)展。
● 主流海外品牌競爭力前十名排行
主流海外品牌很多都是全球知名的汽車制造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類，在國內(nèi)市場該級別的競爭可謂相當(dāng)激烈，全球各大廠商均在中國市場發(fā)力。通過我們的調(diào)查，主流海外品牌競爭力排行結(jié)果如下：
通過我們的調(diào)研顯示，大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競爭力指數(shù)前三位，同時(shí)我們也注意到不同品牌之間品牌競爭力指數(shù)相差比較大。
大眾品牌在中國市場的熱銷有目共睹，從上海大眾正式投產(chǎn)桑塔納開始，到南北大眾合資公司的成立，大眾品牌便在中國消費(fèi)者心中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。豐田和福特在品牌競爭力指數(shù)上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑借自身豐富的產(chǎn)品和多年積累的口碑成為了國人心中品牌競爭力較高的品牌之一。
而表中后五名的品牌競爭力指數(shù)與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來提高自己的品牌競爭力。
總結(jié)：通過三種維度我們能夠看出，相同類別的品牌在中國市場的品牌競爭力還是有很大差異的，目前中國汽車市場的增速已經(jīng)逐步放緩，各大汽車品牌的未來將如何保持或提升自己的品牌競爭力，這些都將影響到廠家在中國市場上的策略，在未來中國汽車市場的品牌競爭力排行是否將發(fā)生一系列變化，我們拭目以待。
2、20xx中國汽車市場品牌認(rèn)知
二、20xx年度中國汽車市場品牌認(rèn)知報(bào)告
◆ 什么是品牌認(rèn)知：
品牌認(rèn)知由品牌熟悉程度、喜好程度、購買考慮、品牌溢價(jià)等因素組成。下面讓我們了解一下這些指標(biāo)：
接下來，我們選擇了三個(gè)維度當(dāng)中品牌競爭力指數(shù)前三的品牌進(jìn)行具體說明，看一看它們在中國市場當(dāng)中的品牌認(rèn)知如何。首先我們從豪華品牌開始。
● 豪華品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價(jià)
通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，品牌競爭力指數(shù)位于前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度并沒有明顯差距。相比之下中國消費(fèi)者對于奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國消費(fèi)者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購買考慮上，我們發(fā)現(xiàn)受訪者對于三個(gè)品牌的購買選擇基本相同。
而品牌溢價(jià)方面，中國消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)相同產(chǎn)品更換品牌后，奔馳的價(jià)格最高，達(dá)到了36.6萬元，而寶馬緊隨其后為34萬元，奧迪相比前兩者要低一些，僅為30.7萬元。可見在競爭力指數(shù)前三名的豪華品牌當(dāng)中，消費(fèi)者認(rèn)為奔馳、寶馬品牌價(jià)值更高，而奧迪雖然消費(fèi)者的熟悉程度較高，但從溢價(jià)來看與奔馳和寶馬還是有一定差距。
● 主流中國品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價(jià)
在主流中國品牌當(dāng)中，品牌競爭力指數(shù)位于前三的長安、比亞迪和哈弗在指標(biāo)表現(xiàn)上卻出現(xiàn)了差異。其中品牌熟悉程度上，國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉哈弗品牌，同時(shí)它的喜好程度也是三者當(dāng)中最高。從消費(fèi)者的購買考慮來看，考慮購買哈弗品牌的消費(fèi)者為40%高于兩位競爭對手，目前國內(nèi)市場當(dāng)中消費(fèi)者對于SUV車型較為偏愛，而哈弗品牌的產(chǎn)品線為均為SUV車型，所以獲得了較高的購買考慮。而長安和比亞迪品牌的購買考慮基本相同。
溢價(jià)方面，中國消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)價(jià)值相同的'產(chǎn)品（20萬元的大眾車型）更換品牌后，三個(gè)主流中國品牌中，哈弗以14萬元溢價(jià)最高，長安位列第二為12.9萬元，而比亞迪則為12.4萬元。整體來看，受到中國品牌目前的溢價(jià)能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。
● 主流海外品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價(jià)
通過對比我們發(fā)現(xiàn)，作為品牌競爭力指數(shù)第一的大眾，同時(shí)還是國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的品牌，受訪者當(dāng)中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少。其原因我們分析，由于大眾是最早生產(chǎn)的合資車型，其銷量在中國市場當(dāng)中更是無法比擬，大眾早已成為中國人家喻戶曉的汽車品牌。
在喜好程度方面，原本處于品牌競爭力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的，而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個(gè)品牌當(dāng)中最低。我們分析消費(fèi)者對于大眾品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來大眾出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題有關(guān)，這傷及了一些國內(nèi)消費(fèi)者的心。而豐田成為三者當(dāng)中最低的原因，與其是日本品牌有著很大的關(guān)系，部分中國消費(fèi)者排斥日系品牌的現(xiàn)象依然存在。
但是在考慮購買方面，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費(fèi)者考慮購買大眾品牌的車輛，而福特和豐田在該指標(biāo)上得分相似，分別是37%和34%。
品牌溢價(jià)方面，由于大眾是國內(nèi)消費(fèi)者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大眾品牌為溢價(jià)基準(zhǔn)價(jià)格20萬元。當(dāng)相同產(chǎn)品更換品牌后國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為，福特的價(jià)格應(yīng)低于大眾，達(dá)到19.3萬元。而豐田品牌則更低，為19.1萬元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過溢價(jià)看出，大眾品牌在國內(nèi)消費(fèi)者心中的價(jià)位要高于豐田和福特。
3、20xx中國汽車市場品牌形象
三、20xx年度中國汽車市場品牌形象報(bào)告
為了了解不同品牌在消費(fèi)者心中的品牌形象，我們列舉了10個(gè)關(guān)鍵詞，供受調(diào)查者選擇與關(guān)鍵詞相近的汽車品牌，從這一點(diǎn)我們可以看出不同品牌在消費(fèi)者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個(gè)維度當(dāng)中品牌競爭力指數(shù)前三的品牌進(jìn)行具體說明。
● 豪華品牌競爭力前三名的品牌形象
在中國消費(fèi)者看來，寶馬的前三個(gè)品牌形象是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和歷史悠久，而寶馬品牌確實(shí)在這幾個(gè)方面比較突出。目前寶馬是全球銷量最高的豪華品牌，其具有一定的國際化影響力。而在技術(shù)領(lǐng)先方面，近年來寶馬主推的i系列家族，就是采用最新科技打造的新能源產(chǎn)品。
奔馳在競爭力方面名列第二，在中國消費(fèi)者看來，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴。作為第一個(gè)發(fā)明汽車的品牌，歷史悠久方面沒有品牌能夠與奔馳抗衡。而國際化上更是毋庸置疑，作為全球知名豪華車制造商，奔馳在全球享有很高的行業(yè)影響力。
而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和旗下車型豐富、選擇多。目前奧迪已經(jīng)超越奔馳，成為全球第二大豪華品牌制造商，其始終秉持的“科技啟迪未來”理念，無論是ASF全鋁車身框架結(jié)構(gòu)技術(shù)的大批量量產(chǎn)應(yīng)用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術(shù)和科技掛鉤。
總體來看，寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標(biāo)上非常接近，在中國消費(fèi)者心中，它們都具有國際化和技術(shù)領(lǐng)先等品牌形象。但同時(shí)，三者在注重社會責(zé)任上并沒有讓更多的人認(rèn)識到。
● 主流中國品牌競爭力前三名的品牌形象
國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為長安品牌的品牌形象主要是不斷進(jìn)取、旗下車型豐富、選擇多、注重社會責(zé)任。近幾年來隨著長安的穩(wěn)步發(fā)展，注重自主設(shè)計(jì)研發(fā)，旗下產(chǎn)品逐漸豐富，從早期的商用車和小部分轎車產(chǎn)品，發(fā)展為較為豐富的轎車和SUV產(chǎn)品線，以及新能源產(chǎn)品。
競爭力第二的比亞迪，國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其品牌形象主要是不斷創(chuàng)新進(jìn)取、旗下車型豐富、選擇多、技術(shù)領(lǐng)先。比亞迪確實(shí)是中國品牌當(dāng)中發(fā)展較為迅速的一個(gè)，其不斷完善的車型產(chǎn)品線和致力于研發(fā)新能源車型，都讓國人對它有了全新的認(rèn)識。
國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為，不斷創(chuàng)新進(jìn)取、擁有良好品牌聲譽(yù)、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、注重社會責(zé)任這四項(xiàng)是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長城獨(dú)立之后，其始終致力于SUV車型的制造與研發(fā)，許多新車型陸續(xù)上市，哈弗H6更是在去年一直保持著緊湊型SUV同級別銷量冠軍。此外，我們可以說目前哈弗品牌是中國品牌當(dāng)中最注重SUV車型的開發(fā)，其作為SUV行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者來說并不夸大。
我們能夠看出，主流中國品牌在品牌形象上存在差異，這也體現(xiàn)了不同品牌在各自的發(fā)展方向上的區(qū)別。同時(shí)主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標(biāo)上占比并不高，這也是未來主流中國品牌需要提升的方面。
● 主流海外品牌競爭力前三名的品牌形象
作為同級別品牌競爭力指數(shù)最高的大眾，國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其在旗下車型豐富、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車型豐富上更得到了72%消費(fèi)者的認(rèn)同，這與大眾品牌針對中國市場開發(fā)本土車型，并不斷引入新車型的戰(zhàn)略有著不可分割的關(guān)系。除此之外，作為國際主流品牌，大眾在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認(rèn)識。
而第二位的豐田，國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其在旗下車型豐富、選擇多，國際化和質(zhì)量可靠方面擁有不錯(cuò)的品牌形象。豐田雖然在產(chǎn)品布局上不如大眾品牌如此豐富，但憑借兩家合資公司也為消費(fèi)者提供了不同需求的產(chǎn)品。作為全球第一大汽車生產(chǎn)廠家，豐田的質(zhì)量始終有目共睹，在去年發(fā)布的整車質(zhì)量報(bào)告當(dāng)中，豐田就曾獲得不錯(cuò)的成績。
品牌競爭力指數(shù)位居第三的福特，在歷史悠久、國際化和旗下車型豐富、選擇多是其三個(gè)最突出的方面。大多數(shù)國人都了解福特是一家老牌美國汽車品牌，所以在歷史和國際化方面表現(xiàn)突出，而旗下車型豐富雖然成為了第三品牌形象，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距。不過隨著未來福特將引入更多產(chǎn)品，消費(fèi)者將會購買到更多的福特車型。
大眾、豐田、福特作為國際知名汽車制造商，它們提供給國內(nèi)消費(fèi)者的產(chǎn)品非常豐富，所以他們的品牌形象優(yōu)勢主要表現(xiàn)在旗下車型豐富和國際化等指標(biāo)上。但是在諸如注重社會責(zé)任、不斷創(chuàng)新進(jìn)取等方面，中國消費(fèi)者認(rèn)為他們還存在一些不足。
● 編輯總結(jié)：
通過這份研究報(bào)告，我們基本了解了目前中國市場當(dāng)中絕大多數(shù)品牌的競爭力和品牌認(rèn)知及品牌形象。從目前中國市場品牌競爭力來看，“BBA”的品牌競爭力在豪華品牌當(dāng)中占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢。主流中國品牌已經(jīng)擁有明顯的階梯化，長安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處于品牌競爭力第一梯隊(duì)。在主流海外品牌上，大眾、豐田、福特等均在品牌競爭力上處于較為領(lǐng)先的優(yōu)勢。
購買考慮方面，作為豪華品牌的“BBA”，三者的購買考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中，哈弗和大眾有著高于其他品牌的購買考慮。同時(shí)我們看到在品牌溢價(jià)上，中國品牌的價(jià)格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。
除此之外，在品牌形象方面，雖然每個(gè)品牌都有著自己獨(dú)特的形象。在國內(nèi)消費(fèi)者來看，像奔馳、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標(biāo)較為突出。而中國品牌在品牌形象上表現(xiàn)更加多元化，但在質(zhì)量可靠和國際化等指標(biāo)上表現(xiàn)并不突出，這也需要中國品牌在未來發(fā)展當(dāng)中，逐步以產(chǎn)品質(zhì)量等為優(yōu)先發(fā)展，踏踏實(shí)實(shí)造車，逐步扭轉(zhuǎn)品牌形象上的劣勢，使中國品牌向著更好的方向發(fā)展。
汽車調(diào)查報(bào)告 8
行業(yè)研究是通過深入研究某一行業(yè)發(fā)展動態(tài)、規(guī)模結(jié)構(gòu)、競爭格局以及綜合經(jīng)濟(jì)信息等，為企業(yè)自身發(fā)展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶提供重要的參考依據(jù)。
企業(yè)通常通過自身的營銷網(wǎng)絡(luò)了解到所在行業(yè)的微觀市場，但微觀市場中的假象經(jīng)常誤導(dǎo)管理者對行業(yè)發(fā)展全局的判斷和把握。一個(gè)全面競爭的時(shí)代，不但要了解自己現(xiàn)狀，還要了解對手動向，更需要將整個(gè)行業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)律了然于胸。
行業(yè)研究報(bào)告的構(gòu)成
一般來說，行業(yè)研究報(bào)告的核心內(nèi)容包括以下五方面：
行業(yè)研究的目的及主要任務(wù)
行業(yè)研究是進(jìn)行資源整合的前提和基礎(chǔ)。
對企業(yè)而言，發(fā)展戰(zhàn)略的制定通常由三部分構(gòu)成：外部的行業(yè)研究、內(nèi)部的'企業(yè)資源評估以及基于兩者之上的戰(zhàn)略制定和設(shè)計(jì)。
行業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系是面和點(diǎn)的關(guān)系，行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展趨勢決定了企業(yè)的成長空間；企業(yè)的發(fā)展永遠(yuǎn)必須遵循行業(yè)的經(jīng)營特征和規(guī)律。
行業(yè)研究的主要任務(wù)：
解釋行業(yè)本身所處的發(fā)展階段及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位 分析影響行業(yè)的各種因素以及判斷對行業(yè)影響的力度 預(yù)測并引導(dǎo)行業(yè)的未來發(fā)展趨勢 判斷行業(yè)投資價(jià)值 揭示行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn) 為投資者提供依據(jù)
20xx-20xx年中國汽車零配件市場調(diào)查及行業(yè)前景預(yù)測報(bào)告
【出版日期】20xx年
【交付方式】Email電子版/特快專遞
【價(jià) 格】紙介版：7000元電子版：7200元紙介+電子：7500元 【訂購電話】400-600-8596010-60343812 【報(bào)告編號】R307522
報(bào)告目錄：
第一章 20xx-20xx年中國汽車零配件運(yùn)行概況 第一節(jié) 20xx-20xx年汽車零配件重點(diǎn)產(chǎn)品運(yùn)行分析 第二節(jié) 中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性 一、在第二產(chǎn)業(yè)中的地位 二、在GDP中的地位
第二章 宏觀經(jīng)濟(jì)對汽車零配件行業(yè)影響分析
第一節(jié) 20xx-20xx年新經(jīng)濟(jì)形勢對中國經(jīng)濟(jì)的影響 一、新經(jīng)濟(jì)形勢對中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響 二、通脹現(xiàn)象之后將迎來通貨緊縮 三、中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策變動及趨勢
第二節(jié) 20xx-20xx年汽車零配件行業(yè)融資環(huán)境分析 一、企業(yè)融資環(huán)境總體概述 二、融資渠道分析 三、企業(yè)融資建議
第三節(jié) 國內(nèi)汽車零配件行業(yè)相關(guān)政策及影響分析 一、汽車零配件行業(yè)的具體政策 二、政策特點(diǎn)與影響分析
第四節(jié) 20xx年新經(jīng)濟(jì)形勢對汽車零配件行業(yè)經(jīng)營環(huán)境影響分析 第三章 汽車零配件行業(yè)政策環(huán)境變化分析 第一節(jié) 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析 第二節(jié) 國內(nèi)宏觀調(diào)控政策分析
第三節(jié) 國內(nèi)汽車零配件行業(yè)政策分析
一、行業(yè)具體政策
二、政策特點(diǎn)與影響分析
第四章 20xx-20xx年國際汽車零配件行業(yè)發(fā)展分析 第一節(jié) 世界汽車零配件生產(chǎn)與消費(fèi)格局分析
第二節(jié) 20xx-20xx年世界汽車零配件市場存在的問題 第五章 中國汽車零配件行業(yè)供需狀況分析 第一節(jié) 汽車零配件行業(yè)市場需求分析 第二節(jié) 汽車零配件行業(yè)供給能力分析 第三節(jié) 汽車零配件行業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易分析 一、產(chǎn)品的國內(nèi)外市場需求態(tài)勢 二、國內(nèi)外產(chǎn)品的比較優(yōu)勢
第六章 汽車零配件行業(yè)競爭績效分析 第一節(jié) 汽車零配件行業(yè)總體效益水平分析 第二節(jié) 汽車零配件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度分析
第三節(jié) 汽車零配件行業(yè)不同所有制企業(yè)績效分析 第四節(jié) 汽車零配件行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)績效分析 第五節(jié) 汽車零配件市場分銷體系分析 一、銷售渠道模式分析 二、產(chǎn)品最佳銷售渠道選擇
第七章 汽車零配件行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場調(diào)查分析 第一節(jié) 華北地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第二節(jié) 華東地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第三節(jié) 東北地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第四節(jié) 華中地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道
汽車調(diào)查報(bào)告 9
報(bào)告名稱：全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告
調(diào)查地點(diǎn)：全國
調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查
調(diào)查時(shí)間：年月日至月日
樣本量：
被訪者：網(wǎng)民
調(diào)查機(jī)構(gòu)：北京亞運(yùn)村汽車交易市場
報(bào)告內(nèi)容：
此次調(diào)查活動自月日至月日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為人，占．％；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以－歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運(yùn)村汽車交易市場主辦家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買車
�。邇r(jià)格、低收入影響購車
在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí)，有％的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有％，環(huán)境影響的占％，道路限制的只占％。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有％的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高，希望降價(jià)；有％的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有％的人認(rèn)為他們在購車時(shí)會考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有％；而汽車的品牌因素只占％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有％。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有％、％和％的人考慮到。
�。徿�、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有％。在表示不滿意的原因上，有％的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高，％的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到％，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有％的人選擇了此項(xiàng)。
在用車環(huán)境方面只有％的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有％和％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占％和％，上海則有％的受訪者對用車費(fèi)用過高表示不滿。
�。囐|(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有％和％的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到％和％。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近％，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到％和％，上海的不滿意度最低，分別只有％和％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從年的分期付款到年的貸款購車，進(jìn)入年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場帶來一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)椋サ南M(fèi)者對現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有％的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、％認(rèn)為費(fèi)用較高、％的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、％的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、％的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的％左右，對于一輛萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多熤揮校�；付嗟氖茉L者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為％和％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機(jī)動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長越好，其中希望在年和年以上的占％；而％的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在元以下可以接受。
我會何時(shí)、何地、買什么車
．年后購車時(shí)間最佳
在制定購車計(jì)劃方面，有％的.受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車，％的人員表示會在三年內(nèi)購車，年內(nèi)的占％，年內(nèi)的占％。選擇在年～年內(nèi)購買汽車的占％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法，年后可能將是中國私人購車的最佳時(shí)間的開始，年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到％，國內(nèi)汽車的價(jià)格將會大幅度下調(diào)。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力。
另外在對購買國產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有％的受訪者選擇了國產(chǎn)車，而有％的人選擇了進(jìn)口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進(jìn)口車的比例分別為％、％、％。由此可見中國加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計(jì)劃。
�。走x萬元以下轎車
在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時(shí)，有％的人選擇了購買普通型轎車（萬元左右），％選擇購買吉普車，％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占％。在詢問所能接受的汽車價(jià)格時(shí)，選擇萬元以下的占％，萬～萬的占％，萬以上的只有％。
從以上調(diào)查情況來看，今后萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車，在此次調(diào)查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場新崛起的農(nóng)用汽車的競爭，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。
�。茉L者三成購買了舊車
本次在對受訪者進(jìn)行希望購買新車還是舊車的調(diào)查中，％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購買新車的比例只有％，也就是說有％的消費(fèi)者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購車夢時(shí)還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場。而購買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問題上，有％的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在萬～萬元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎
有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，是適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)初級階段和中國現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車品牌專賣店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰(zhàn)略的推動而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場與專賣店出現(xiàn)了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費(fèi)者最喜歡誰？在此次調(diào)查中我們對此問題對受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內(nèi)的品牌專賣店，有％的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內(nèi)的普通銷售商排第二，有％的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場外的獨(dú)立品牌專賣店排第三，有％的受訪者選擇在此購買，而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有％的受訪者選擇。
在對所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場內(nèi)專賣店和市場外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占．％和．％）、售后服務(wù)好（占．％和．％），而在購買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場內(nèi)的專賣店都分別高于場外專賣店．個(gè)和．個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評價(jià)上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調(diào)查情況表明，有形市場內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌龊蛯Ｙu店兩種營銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌稣w的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場外的品牌專賣店對消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來檢驗(yàn)。
我買車的目的是什么
汽車在中國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了％，純作為經(jīng)營工具的只有％。
雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí)，還需有一個(gè)長期的過程。
汽車調(diào)查報(bào)告 10
一、數(shù)據(jù)來源與研究方法：對行業(yè)內(nèi)相關(guān)的專家、廠商、渠道商、業(yè)務(wù)（銷售）人員及客戶進(jìn)行訪談，獲取最新的一手市場資料；中國報(bào)告庫對路虎汽車行業(yè)長期監(jiān)測采集的數(shù)據(jù)資料；行業(yè)協(xié)會、國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門和官方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)與資料；路虎汽車行業(yè)公開信息；路虎汽車業(yè)內(nèi)企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報(bào)、年報(bào)和其它公開信息；各類中英文期刊數(shù)據(jù)庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻(xiàn)資料；行業(yè)資深專家公開發(fā)表的觀點(diǎn)；對行業(yè)的重要數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行連續(xù)性對比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢；通過專家咨詢、小組討論、桌面研究等方法對核心數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)論證；
二、路虎汽車行業(yè)市場調(diào)查報(bào)告－用途：是業(yè)內(nèi)企業(yè)市場部門、戰(zhàn)略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料；是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場現(xiàn)狀、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機(jī)會、明確產(chǎn)品定位的必備調(diào)研資料；幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；并提供市場規(guī)模及增速、市場份額、進(jìn)出口、行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)等大量的數(shù)據(jù)和圖表；幫助私募基金公司、風(fēng)險(xiǎn)投資公司及其它投資機(jī)構(gòu)摸清行業(yè)的`盈利能力和增長趨勢，并對行業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，分析其產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理、效益等（需要定制）；適用于其它需要對路虎汽車行業(yè)進(jìn)行全面市場調(diào)研的機(jī)構(gòu)或個(gè)人。
三、《中國路虎汽車市場調(diào)查研究報(bào)告》采用多種定性與定量調(diào)研方法（如電話調(diào)查、入戶訪問、網(wǎng)上調(diào)查、專家意見法、深度訪談法……等等），對路虎汽車市場進(jìn)行全面、深入的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，對所有路虎汽車產(chǎn)品相關(guān)的市場數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、論證，再結(jié)合國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用多種專業(yè)、科學(xué)的分析模型（如細(xì)分市場研究模型、消費(fèi)者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型……等等），進(jìn)而確定路虎汽車市場的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括：總體市場規(guī)模、細(xì)分市場規(guī)模、市場飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場集中度、銷售渠道、價(jià)格、消費(fèi)者特點(diǎn)、重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)鏈上下游……等等（具體內(nèi)容請參看下面的報(bào)告目錄），對路虎汽車市場的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行專業(yè)、系統(tǒng)地分析研究，并對路虎汽車市場未來３－５年的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究預(yù)測，報(bào)告最后還對路虎汽車行業(yè)的營銷、投資、應(yīng)對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形式等給出了權(quán)威的專家意見。
本報(bào)告屬于定制類研究報(bào)告，企業(yè)可根據(jù)自身狀況提出特定的調(diào)研需求，在報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)目錄上進(jìn)行修改，以保證報(bào)告內(nèi)容的針對性、深入性和專業(yè)性，符合企業(yè)的實(shí)際調(diào)研需要。
汽車調(diào)查報(bào)告 11
一《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出到XX年把我國汽車工業(yè)建成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車進(jìn)入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標(biāo)志。只有轎車大量進(jìn)入家庭，我國汽車工業(yè)向轎車生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移才能得以實(shí)現(xiàn)，才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國的支拄產(chǎn)業(yè)。
二從市場情況來看，金融危機(jī)并沒有對我國汽車行業(yè)造成實(shí)質(zhì)性的影響，汽車的銷售在XX年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據(jù)絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經(jīng)打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達(dá)到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實(shí)現(xiàn)了飛躍式的增長。中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院專業(yè)人士預(yù)測，我國轎車市場需求將逐年上升。到20xx年，家用轎車保有量將達(dá)到9223.64萬輛，農(nóng)村居民家用轎車保有量為387.45萬輛，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強(qiáng)了對汽車市場的刺激措施，據(jù)報(bào)道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預(yù)測，今后的市場只會朝著有利于汽車發(fā)展的方向。
三國家刺激經(jīng)濟(jì)的組合拳見效，燃油稅的.實(shí)施和汽油價(jià)格下降讓淮北消費(fèi)的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常。
四小排量市場的回升分析
雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為1。3升以下是小排量。XX年的小排量市場相對XX年明顯增長，而1。6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。
XX年1月的1。3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費(fèi)稅政策見效的結(jié)果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費(fèi)者在燃油稅等因素的促進(jìn)下也對微車市場產(chǎn)品選擇比例增加。而1.3—1.4升市場出現(xiàn)復(fù)雜變化，部分消費(fèi)者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3—1.4升市場實(shí)際變化不大。
巨大的需求和良好的市場、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經(jīng)使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)產(chǎn)品，這一熱點(diǎn)將持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放、生產(chǎn)技術(shù)、國內(nèi)外市場貿(mào)易狀況以制定合理的生產(chǎn)營銷策略。我們對該產(chǎn)品國內(nèi)外的生產(chǎn)銷售與應(yīng)用情況進(jìn)行了詳細(xì)的市場調(diào)查。
調(diào)查目的分析
XX年，中國國民經(jīng)濟(jì)在“穩(wěn)中求進(jìn)”、適度從緊的總方針指導(dǎo)下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并繼續(xù)保持良好的運(yùn)行態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)高增長、物價(jià)低漲幅的宏觀調(diào)控預(yù)期目標(biāo)，預(yù)計(jì)淮北生產(chǎn)總值增長9%左右，社會商品零售物價(jià)漲幅可控制在1%以內(nèi)，居民消費(fèi)物價(jià)漲幅控制在3%左右，經(jīng)濟(jì)成功地"軟著陸"在國民經(jīng)濟(jì)適度快速增長的同時(shí)，中國的汽車工業(yè)也一改過去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢，出現(xiàn)了產(chǎn)銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化：
1.產(chǎn)品發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結(jié)構(gòu)更趨合理，轎車比重已經(jīng)占汽車產(chǎn)量的30%以上，年增長率在20%以上。
2.企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，生產(chǎn)集中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬輛以上，其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的91%以上，有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過十萬輛。
汽車調(diào)查報(bào)告 12
一、汽車美容裝飾行業(yè)分析
1.1汽車美容裝飾
汽車美容裝飾的概念源于西方，包括最基本的清洗、貼膜、鋪地膠、內(nèi)外裝飾等常規(guī)美容護(hù)理，及后來延伸出的利用專業(yè)美容系列產(chǎn)品和高科技技術(shù)設(shè)備，采用特殊的工藝和方法，對漆面增光、打蠟、拋光、鍍膜及深淺劃痕處理，全車漆面美容，底盤防腐涂膠自理和發(fā)動機(jī)表面翻新等一系列養(yǎng)車技術(shù)，以達(dá)到“舊車變新，新車保值，延壽增益”的功效。今天的汽車美容裝飾，已不再是簡單的汽車打蠟、除漬、除臭、吸塵及車內(nèi)外的清潔服務(wù)等常規(guī)美容護(hù)理，而且借鑒了人類“美容養(yǎng)顏”的基本思想，賦予了仿生學(xué)新的內(nèi)涵，正逐步形成現(xiàn)代意義的汽車美容。
1.2汽車美容裝飾行業(yè)的發(fā)展過程
隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)20年代末、30年代初，汽車美容裝飾行業(yè)在美國、英國等西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)；到20世紀(jì)40年代，汽車美容裝飾業(yè)日益壯大并逐步形成模；70年代后期，這一行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，在這一時(shí)期，汽車美容裝飾業(yè)開始走向亞洲；到80年代，汽車美容裝飾業(yè)在全球已發(fā)展成為一支不可忽視的產(chǎn)業(yè)大軍，1999年全美汽車美容裝飾業(yè)年產(chǎn)值已超過2647億美元。從中不難看出，汽車美容業(yè)蘊(yùn)含著巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車美容裝飾專業(yè)號稱21世紀(jì)世界最具市場潛力的黃金產(chǎn)業(yè)。
1.3我國汽車美容裝飾行業(yè)的情況
我國汽車美容裝飾業(yè)自1981、1982年興起，已經(jīng)走過20年的時(shí)間。最初的汽車裝飾只是洗車、打蠟、貼普通的太陽膜、做的卡座套；1992年、1993年開始，進(jìn)口防盜器、ＣＤ機(jī)開始涌入國內(nèi)，形成裝飾業(yè)的第一次突變。1995年、1996年開始，包真皮座椅、貼防爆膜緊隨其后，形成第二輪汽車裝飾熱潮。20世紀(jì)90年代末，現(xiàn)代汽車美容傳入中國大陸，從根本上打破了我國所謂就是汽車美容的舊觀念。汽車美容養(yǎng)護(hù)正是適應(yīng)這種變化，在近幾年迅速興起的新行業(yè)。
另一方面，我國各大中城市雖然發(fā)展很快，但建設(shè)不配套，缺乏停車場所，使大量汽車只能露天棲息，飽受風(fēng)吹、雨淋、日曬的無奈，致使汽車日漸老化。這就使汽車美容裝飾業(yè)的發(fā)展更具備了條件。
二、我國汽車美容裝飾市場分析
2.1汽車美容裝飾市場的前景分析
2.1.1我國汽車行業(yè)的前景分析
根據(jù)汽車行業(yè)專家們的預(yù)測，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費(fèi)觀念的改變，中國將成為世界轎車的最大消費(fèi)國之一，即我國轎車保有量在未來的一二十年里將會有飛速提高。我國轎車從1980年5400輛到1995年的40萬輛，15年提高75倍。20xx年我國轎銷售約100萬輛。據(jù)瑞士信貸第一波士頓銀行的估計(jì)，20xx年，中國轎車市場增長將超過政府預(yù)期的120萬輛目標(biāo)；英國DRI咨詢公司預(yù)計(jì)，20xx年中國轎車需求將超過240萬輛；羅蘭─貝格管理咨詢公司預(yù)計(jì)很長一段時(shí)期內(nèi)，中國將是全球轎車市場增長最快的國家。在20xx年前，平均每年增長9％，此后增速可達(dá)兩位數(shù)。到20xx年，中國轎車市場銷量將達(dá)到100萬輛，20xx年將達(dá)到200萬輛。而國內(nèi)專家預(yù)測：到20xx年，我國轎車年需求量將達(dá)375萬輛，其中普及型轎車的年需求量將達(dá)160萬輛，占當(dāng)年轎車總需求量的42.6%，中檔轎車達(dá)110萬輛，占當(dāng)年轎車需求的29.3%。
另一方面，對今后的轎車進(jìn)口關(guān)稅稅率問題，一半以上專家認(rèn)為到20xx年將降到25%左右，另一部分專家預(yù)測的下降速度則更為明顯，因此，進(jìn)口轎車將如潮水般涌入大陸市場，也必將促進(jìn)國產(chǎn)轎車迅速發(fā)展。
汽車美容裝飾業(yè)將隨著我國國汽車消費(fèi)的日漸成熟而水漲船高。
2.1.2消費(fèi)者（汽車駕駛者）的分析
隨著我國汽車消費(fèi)水平的提高人們的汽車消費(fèi)觀念也在改變，駕駛者的觀念逐漸從“以修為主”迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙责B(yǎng)為主”。因?yàn)槿藗儚钠嚬I(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)中已經(jīng)體會到，汽車保養(yǎng)得好，將會提高車子的工作狀態(tài)，延長汽車的使用壽命，甚至一部車從出廠到報(bào)廢不需大修。
據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，目前國內(nèi)的購車者中有85％對廠家提供的基本車型有裝飾改造的需求。車主往往希望自己的車能具有個(gè)性化的特征，尤其是中低檔普通型車的購買者，為了避免千人一面的尷尬更愿意選擇做汽車美容。因此汽車美容裝飾是以國產(chǎn)車為基礎(chǔ)的，越便宜的車改裝的空間越大。進(jìn)口車配件檔次較高，原始裝備一步到位，比如，奧迪Ａ６、寶來不存在美容改裝的問題。而國產(chǎn)車在競爭激烈的情況下，各廠家在保證汽車安全性能的前提下，
對零配件的選裝比較單一，改裝的余地較大。而對于價(jià)位較低的吉利等車，出于經(jīng)濟(jì)上的原因，美容改裝的比例也小。生意主要集中在一些中檔私家車上，比如，桑塔納、富康、捷達(dá)、北京吉普等，特別在北京、深圳、上海、廣州等大中城市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，美容裝飾的比例非常高。常見的是換前后保險(xiǎn)杠，加裝裙邊、大眼車燈和跑車輪圈等。在每年深圳汽車市場銷售的1/10新車都在做新車防銹保護(hù)工作，這一比例與國外及香港等發(fā)達(dá)地區(qū)相比較還明顯落后。
2.2我國汽車美容裝飾市場容量的分析
截至20xx年底，我國汽車保有量在1700萬輛以上，同時(shí)據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查表明，中國只有5％的轎車做過專業(yè)的汽車美容。另一方面，20xx年我國轎車銷售100萬輛，并且以每年10%的速度遞增，同時(shí)據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，目前國內(nèi)的購車者中有85％對廠家提供的基本車型有裝飾改造的需求。
某汽車裝飾公司介紹：一般新車行駛一年左右就需要做一次專業(yè)美容護(hù)理，絕大多數(shù)私家車都會進(jìn)行二次裝修，花3000—5000元是平常事，花一萬元以上的也不在少數(shù)。
根據(jù)上述數(shù)據(jù)，對我國汽車美容裝飾業(yè)的市場容量估算為68億元/每年，見下表：
2.3深圳汽車美容裝飾市場容量的分析
據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，深圳購車者中，80％以上有對所購車輛進(jìn)行裝飾美容的需求，目前，深圳汽車保有量超過55萬輛，車主在加裝配件的同時(shí)，每年在洗車、打蠟等美容項(xiàng)目上的花費(fèi)，少則有幾百元，多則幾千元。20xx年深圳汽車銷售量6萬輛左右，已成為全國最火暴的汽車市場之一，市內(nèi)有汽車專業(yè)市場10個(gè)、汽車經(jīng)營企業(yè)320多家，汽車品牌專賣店
也有30多家13。今后幾年深圳汽車銷售高潮將至。
根據(jù)上述數(shù)據(jù)，對深圳汽車美容裝飾業(yè)的市場容量估算為3億元/每年，見下表：
2.4汽車美容裝飾市場利潤空間的分析
汽車消費(fèi)的火爆讓汽車美容業(yè)先行者們發(fā)了“橫財(cái)”。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，從1997年開始，該行業(yè)利潤率一直保持在30％—40％左右。利潤最大的是多項(xiàng)目美容改裝。有一位都市貝貝的車主，為了實(shí)現(xiàn)“長大了，我要變奔馳”的夢想，花2萬多元對車燈、保險(xiǎn)杠、輪胎、輪轂都進(jìn)行了改裝。而加裝音響這一塊的利潤也相當(dāng)可觀，價(jià)格在五六千元到十多萬元不等，音響的規(guī)格越高檔，利潤空間越大，加上進(jìn)貨渠道的不同，利潤空間非常大，有人曾有過50％甚至更高的利潤。
汽車美容行業(yè)的利潤主要出在原料差價(jià)及工人手工及工時(shí)費(fèi)上。以普通玻璃貼膜為例，一卷15米，6600元；一般2米做一套，一輛車成本核算下來每套1000元左右，而報(bào)價(jià)則高達(dá)1500元。按這個(gè)價(jià)格來算，經(jīng)營者則能拿到相當(dāng)于原材料百分之四五十的.利潤。
剛起步的汽車美容店，一般投入5萬元即可開張，因?yàn)榇蠖鄶?shù)業(yè)務(wù)都是基本的清洗。在初期階段，店鋪所處的地理位置和門前停車場的大小對業(yè)務(wù)量有更直接的效應(yīng)。通常，位置選在公路交通便利的樞紐地區(qū)。另外，汽車經(jīng)銷地、零配件中心和汽車加油站旁，車站、停車場、居民小區(qū)等都是得天獨(dú)厚的地方。這能保證在水平較低的創(chuàng)業(yè)初期，也可通過業(yè)務(wù)數(shù)量的優(yōu)勢來完成資本的原始積累。利潤與美容改裝的規(guī)模、檔次成正比。
一般的汽車美容程序包括：初次水洗、洗車液清洗、二次水洗、汽車死角人工清潔、擦干、吸塵器清潔內(nèi)部、桑拿機(jī)吸抽異味、打蠟等，費(fèi)用大約在300元以上，而成本僅為100元。地理位置和車流量的大小直接影響收益，但一般利潤率在25％以上。
“汽車美容裝飾業(yè)”有著巨大的高利潤空間，必定是今后的我國的一個(gè)炙手可熱的新興投資熱點(diǎn)，其高額的投資回報(bào)不言而喻。
三、深圳汽車美容裝飾行業(yè)競爭與風(fēng)險(xiǎn)分析
3.1競爭形勢
在中國市場，汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)卻剛剛開始起步，沒有形成嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，市場還處于相對混亂的時(shí)期。
深圳汽車美容業(yè)的現(xiàn)狀特點(diǎn)是專業(yè)化，如品牌的專業(yè)化，一家店只做一種車的生意；零配件的專業(yè)化，做輪胎的通常不做其他配件生意；更為普遍的是許多汽車美容中心只提供汽車保養(yǎng)護(hù)理方面的服務(wù)，而不管汽車裝飾。深圳目前擁有多家分店的大規(guī)模專業(yè)汽車美容企業(yè)較少，既能提供護(hù)理保養(yǎng)，又能提供裝飾服務(wù)的更是寥寥無幾，而幾十平方米的小門小店則不計(jì)其數(shù)。在八卦嶺一條街道上，并排開著好幾家汽車美容中心，記者看到，盡管各家規(guī)模、檔次不一，但生意卻都很紅火。
另一方面，隨著車主對汽車美容業(yè)個(gè)性化需求的不斷增加，汽車美容業(yè)也將面臨著激烈競爭，但深圳的汽車美容市場尚未飽和，隨著汽車數(shù)量的不斷增加，汽車美容企業(yè)也會越來越多，專業(yè)化的要求也會越來越高。同時(shí)，只有使自己的企業(yè)真正上規(guī)模、上檔次，增強(qiáng)綜合實(shí)力，才能贏得車主的依賴，在競爭中取勝。
3.2競爭對手
在深圳，幾乎所有的汽車銷售商都開辦了汽車美容業(yè)務(wù)，而這項(xiàng)并非主業(yè)的美容業(yè)務(wù)，生意竟無一例外地十分火爆。他們倚靠背后的技術(shù)資源服務(wù)用戶，可以更好地服務(wù)客戶。近年深圳新建的汽車交易市場均力求上檔次、成配套，不少市場同時(shí)建汽配一條街及汽車裝飾材料市場。
在汽車廠商一方，對于汽車美容裝飾市場則好像并不感興趣。到目前為止，只有神龍富康有意推出菜單式服務(wù)，對購車者的個(gè)性化需求加以考慮。廠商之所以不愿意參與汽車美容行業(yè)，原因有二：一是投入成本過大，汽車銷售一般是全國甚至全球操作，如果是廠家統(tǒng)一供貨，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就極為可觀，再加上汽車美容屬于勞動密集型企業(yè)，人工成本也是各汽車廠商顧慮的因素之一；其次，美容業(yè)是汽車消費(fèi)的邊緣性服務(wù)行業(yè)，其所涉及的內(nèi)容與汽車生產(chǎn)技術(shù)水平關(guān)系不大，如果廠商參與，會使消費(fèi)者將汽車美容質(zhì)量與汽車整體質(zhì)量混淆，
汽車調(diào)查報(bào)告 13
9月16日，規(guī)模浩大的全球汽車論壇在成都開幕“唱響綠色未來”作為一項(xiàng)重要議題成為吸引眾人的一大焦點(diǎn)。在本刊20xx年第8期封面故事中，曾以《非徹底革命》為題對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做了較為詳細(xì)的論述。本期，新華信國際信息咨詢有限公司為我們展示了一份更為全面的新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告。
世界第一帶來石油消費(fèi)攀升
20xx年底，我國汽車保有量為6467.21萬輛，20xx年我國汽車市場發(fā)生井噴，保有量達(dá)到7619.31萬輛，激增17.81％。20xx年中國汽車產(chǎn)銷均破1300萬輛，20xx年上半年破900萬輛。如此高速增長的汽車產(chǎn)銷量和保有量無疑將會為我國薄弱的石油工業(yè)帶來巨大的壓力。
1990年，我國的石油消費(fèi)量為1.1億噸，20xx年為2.2億噸，到了20xx年，我國石油消費(fèi)量增長為4.1億噸。也就是說，每10年我國石油消費(fèi)量翻一番，復(fù)合年均增長率(CAGR)達(dá)6.9％。其中，20xx年我國汽油消費(fèi)量由20xx年的4842萬噸增長為7000萬噸，柴油消費(fèi)量由10968萬噸增至15000萬噸。如此嚴(yán)峻的形勢加上國際原油價(jià)格不穩(wěn)等因素，對我國的節(jié)能提出了越來越高的要求。此時(shí)鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，除了對汽車工業(yè)發(fā)展彎道超車的希冀以外，也是對我國石油工業(yè)壓力的緩解措施。
減排難以追趕先進(jìn)水平
從我國的人均GDP和千人汽車保有量來看，都與發(fā)達(dá)國家有很大差距。這說明我國的汽車市場還有很大的發(fā)展空間。隨著人民購買力的提高，我國的千人汽車保有量尚有很大上升空間。這意味著我國的汽車保有量將達(dá)到相當(dāng)龐大的數(shù)字，同時(shí)也意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)的減排任務(wù)將會非常嚴(yán)重。
中國推出的計(jì)劃于20xx年實(shí)施的新油耗法規(guī)，規(guī)定二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)為每公里161克。而歐盟則計(jì)劃到20xx年，歐洲新車二氧化碳平均排放將逐步降至每公里130克，20xx年至95克/公里。美國通過的燃油經(jīng)濟(jì)條例的目標(biāo)是到20xx年在美國銷售的平均二氧化碳排放每155克/公里。日本的目標(biāo)是20xx年155克，20xx年115克。由此可見，即使在20xx年達(dá)成既定目標(biāo)，我國二氧化碳排放水平仍然低于世界先進(jìn)水平。
為了達(dá)到20xx年的減排既定目標(biāo)，歐美日都制定了相應(yīng)的保障措施。歐洲制定了20xx年強(qiáng)制實(shí)施，對超標(biāo)碳排放按量處罰，超額越多，每單位罰款額越高。法國自20xx年起對二氧化碳排放量低于100g/km的汽車獎(jiǎng)勵(lì)5000歐元，對超過160克的汽車征最高2600歐元排放超標(biāo)稅。美國計(jì)劃從20xx年開始實(shí)施減排政策，同 時(shí)美國三大汽車公司、四大石油公司等30家企業(yè)組成了氣候變化戰(zhàn)略同盟，需求技術(shù)突破，目標(biāo)是在20xx年前完成成本控制與技術(shù)研發(fā)。而日本則采取“綜合途徑”，通過混合動力技術(shù)的`普及、道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理改善、引導(dǎo)環(huán)保駕駛等一系列措施，推進(jìn)減排目標(biāo)完成。
而由于我國汽車工業(yè)尚不成熟、減排技術(shù)普遍落后、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理水平有待提高等種種局限，我國對傳統(tǒng)汽車的減排很難達(dá)到世界先進(jìn)水平。因此，此時(shí)發(fā)展新能源汽車尤其是電動汽車，成為我國跨越式發(fā)展的重大機(jī)遇。
發(fā)展電動汽車優(yōu)勢明顯
從產(chǎn)業(yè)條件來看，我國具備發(fā)展電動汽車的各種優(yōu)勢條件。
首先，我國鋰材料資源豐富。我國發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵資源鋰金屬儲量豐富，可采儲量達(dá)54萬噸，居世界第三，遠(yuǎn)高于美國(3.8萬噸)等西方國家。而我國驅(qū)動電機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)較強(qiáng)，有大批的電動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第一位，僅中小型電機(jī)就有300個(gè)系列，產(chǎn)品資源豐富。并且，以中信國安、比亞迪等為代表的國內(nèi)鋰動力電池廠商已進(jìn)入量產(chǎn)階段，具備電動車產(chǎn)業(yè)化的先期能力。
其次，我國電力資源豐富。20xx以來全國發(fā)電量年均增長11.6％，由1.4萬億千瓦時(shí)增至20xx年的3.7萬億千瓦時(shí)。預(yù)計(jì)20xx年中國發(fā)電總量將達(dá)7.7萬億千瓦時(shí)。而按照20xx年達(dá)到3億輛的汽車保有量，單車百公里電力平均消耗量20千瓦時(shí)，年平均行駛里程15000公里計(jì)算，我國20xx年汽車電力消費(fèi)為0.9萬億千瓦時(shí)，僅占我國電力總需求的12％。由此可見，我國的發(fā)電能力能夠滿足大規(guī)模發(fā)展電動汽車的需求。
汽車調(diào)查報(bào)告 14
xx汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現(xiàn)注冊資本為36.8億元。xx公司旗下現(xiàn)有xx、瑞麒、威麟和開瑞四個(gè)子品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車領(lǐng)域。目前，xx已有16個(gè)系列數(shù)十款車型投放市場，另有數(shù)十款儲備車型將相繼上市。xx以“安全、節(jié)能、環(huán)�！睘楫a(chǎn)品訴求。
20xx年，許多不確定的因素嚴(yán)重影響了國內(nèi)的汽車市場，在一片低迷之聲中，中系汽車領(lǐng)軍者xx汽車卻逆市飛揚(yáng)，以35.6萬輛穩(wěn)居乘用車銷量排行榜第五名，取得自主品牌銷量、六年出口銷量、微轎市場銷量三項(xiàng)第一的斐然業(yè)績。同時(shí)，20xx年1月xx公司單月銷量突破3.5萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高，首迎牛年開門紅。在低迷的車市中，xx汽車能夠取得這樣的一個(gè)優(yōu)異成績，一個(gè)主要的推動力量，就是xx歷時(shí)三年持續(xù)打造的“快?樂體驗(yàn)”服務(wù)品牌。尤其在20xx年xx實(shí)施了“技能升級、管理升級、硬件升級”三大升級的服務(wù)提升戰(zhàn)略后，得到全面升級的xx服務(wù)成為xx搶占市場份額的一支利器。調(diào)查目的：掌握xx消費(fèi)者對xx產(chǎn)品的售后服務(wù)印象
調(diào)查內(nèi)容：通過對網(wǎng)上資料的查找整合，總結(jié)出xx汽車的售后服務(wù)調(diào)查。調(diào)查方式：資料法
調(diào)查時(shí)間：20xx年10月8日————20xx年10月13日
調(diào)查結(jié)果：以前在消費(fèi)者口中了解到了這樣一句話，那就是“買車買xx，修車排長隊(duì)”。我們暫且不說是否是xx的車的品質(zhì)有問題，但是他卻從一個(gè)側(cè)面給我們一個(gè)信息，那就是xx的售后是可靠的。在競爭日趨"慘烈"的汽車市場中，售后服務(wù)已經(jīng)成為汽車后市場中的提升產(chǎn)品差異化的重要手段，汽車產(chǎn)品要拼市場就要拼售后服務(wù)。至今，圍繞汽車售后服務(wù)的盤點(diǎn)內(nèi)容在國內(nèi)眾多汽車廠家逐漸開展起來。通過我們的資料搜集。我們得知：
1.xx打造"快?樂體驗(yàn)"
至20xx年以來，xx主要在打造服務(wù)品牌"快?樂體驗(yàn)"的內(nèi)涵。先后在全國范圍內(nèi)推廣了xx公司的"八步服務(wù)流程"和"99項(xiàng)保養(yǎng)"作業(yè)規(guī)范，主要是為了加強(qiáng)xx公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和提高服務(wù)質(zhì)量；在"快?樂體驗(yàn)"服務(wù)品牌發(fā)表一周年之際，公司1000輛裝有g(shù)ps功能的服務(wù)車配備到國內(nèi)各個(gè)xx服務(wù)站，這讓xx擁有了業(yè)內(nèi)最龐大的專業(yè)服務(wù)車隊(duì)，也保證當(dāng)用戶有需求時(shí)xx可以做出快速應(yīng)對。除了這些，xx一年四季的維修保養(yǎng)活動也在有條不紊的開展。而這些工作不僅全面改進(jìn)服務(wù)硬件設(shè)施、提高了服務(wù)能力，更是確保了用戶滿意度的快速提升。
2.了解客戶滿意度
xx通過大樣本、高密度的調(diào)查方式來把握顧客的滿意度，還請了專門的調(diào)研公司對顧客滿意度進(jìn)行調(diào)研；另外xx也設(shè)了400熱線，通過這些渠道搜集顧客信息，從而作為改善xx服務(wù)的依據(jù)，并采取相應(yīng)的措施對策。20xx年xx在《中國汽車報(bào)》舉辦的"20xx年度中國汽車服務(wù)品牌星級評選"中獲得了"五星級企業(yè)"最高獎(jiǎng)項(xiàng)，但是xx知道，所有的成績和榮譽(yù)都已經(jīng)是過去，它會不斷的激勵(lì)xx為顧客帶去更加完善的服務(wù)，而對于現(xiàn)在"見多識廣"的汽車消費(fèi)者來說，如何進(jìn)一步開展差異化的服務(wù)項(xiàng)目，為用戶提供價(jià)廉物美的服務(wù)產(chǎn)品，這是xx更要考慮的問題。
3.xx在服務(wù)上占的優(yōu)勢
從06年"快?樂體驗(yàn)"品牌建立到現(xiàn)在一年多的時(shí)間里，xx也摸索出了自己的一些經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在xx的優(yōu)勢就是能夠從不同車主的特點(diǎn)出發(fā)，確保細(xì)節(jié)，針對不同車主的特點(diǎn)制定一些特別的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。比如xx現(xiàn)在正在開展的冬季服務(wù)活動里有一個(gè)"新手培訓(xùn)計(jì)劃"，是公司根據(jù)xx很多車主是第一次購車、且多為新手，制定了這個(gè)計(jì)劃，保證他們可以輕松度過冬季這個(gè)特殊的車輛磨合階段，而這個(gè)"新手計(jì)劃"xx也會一直延續(xù)下去，在不同季節(jié)為xx車
主送上更多有針對性的服務(wù)。還有就是a1的4年或12萬公里保修以及a5的鉆石級vip服務(wù)等，都用一種"差異化特征"的形象為廣大消費(fèi)者送上貼心服務(wù)。
4.xx服務(wù)的創(chuàng)新
大家都非常關(guān)心創(chuàng)新，服務(wù)同質(zhì)化已經(jīng)是汽車服務(wù)行業(yè)的一個(gè)集中現(xiàn)象。需求是無止境的，滿足消費(fèi)者需求的服務(wù)就是無止境的，xx要更多的看到消費(fèi)者的需求，滿足消費(fèi)者的需求，這是最主要的。其次在流程、形式、內(nèi)容上創(chuàng)新，這屬于管理創(chuàng)新，從消費(fèi)者需求變化，不玩花樣，把服務(wù)做到家了以后，消費(fèi)者肯定就明白了。xx4s店的建設(shè)，服務(wù)運(yùn)營的.標(biāo)準(zhǔn)，今后的改善方向均是以是否能夠滿足顧客的需求并爭取超越顧客的期望來規(guī)劃實(shí)踐的，這是xx現(xiàn)在做的和今后做的創(chuàng)新、服務(wù)規(guī)范的基石。
針對此，xx在20xx年進(jìn)一步調(diào)整服務(wù)品牌結(jié)構(gòu)，還會推出一些新的服務(wù)產(chǎn)品，也會確定更加細(xì)分的服務(wù)戰(zhàn)略。"快?樂體驗(yàn)"并不是一句簡單的口號，而且是xx的目標(biāo)和責(zé)任，xx的經(jīng)銷商、服務(wù)商正在為這個(gè)目標(biāo)而努力，xx都將以更高的品質(zhì)為消費(fèi)者送上更精細(xì)的服務(wù)。
調(diào)查體會：xx“快?樂體驗(yàn)”服務(wù)品牌內(nèi)涵的日趨完善，xx售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的全面升級，必將引發(fā)整個(gè)車市售后服務(wù)建設(shè)和提升的高潮，從而為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，保證用戶的權(quán)益，促進(jìn)xx汽車的銷售佳績，提供一個(gè)全新價(jià)值坐標(biāo)和驅(qū)動力。
汽車調(diào)查報(bào)告 15
中國汽車市場經(jīng)歷了三波消費(fèi)高峰，三波高峰主要是城市汽車消費(fèi)需求形成。第一波高峰以先富起來的人群為主體，他們大多數(shù)是老板消費(fèi)群，同時(shí)政府、集團(tuán)購買拉動了第一波汽車消費(fèi)高峰。第二波高峰以企業(yè)高層為消費(fèi)主體，也就是所謂的金領(lǐng)、白領(lǐng)消費(fèi)階層。在這個(gè)階段，政府購買量占市場銷量比例開始下降，但仍然是市場第一大消費(fèi)群體;私人購買呈快速上升趨勢，這個(gè)階段持續(xù)時(shí)間比第一階段要長。第三波高峰是普通消費(fèi)者的購買越來越多。普通消費(fèi)者的購買能量相當(dāng)巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車消費(fèi)需求造成的。
在經(jīng)歷了三波高峰之后，中國汽車市場下一波汽車消費(fèi)需求的高峰在哪里?我們愿意與大家共同探討這個(gè)問題。經(jīng)過分析與實(shí)地調(diào)查，下一波高峰將會出現(xiàn)在二、三級市場，特別是百強(qiáng)縣市及百強(qiáng)縣市所依托的二級城市，這一波需求形成的高峰持續(xù)時(shí)間將會更長。另外，針對最近一段時(shí)間有些企業(yè)認(rèn)為明年是汽車調(diào)整年談?wù)剛�(gè)人看法，與大家共同探討。
百強(qiáng)縣市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚
目前，百強(qiáng)縣市分布在全國的16個(gè)省市，以長三角和珠三角地區(qū)居多，浙江30個(gè)，山東22個(gè)，江蘇17個(gè)，廣東8個(gè)，河北7個(gè)，福建4個(gè)，這六個(gè)省共有88個(gè)百強(qiáng)縣市。
20xx年，百強(qiáng)縣的人口只占全部縣域人口的%，行政區(qū)域面積占%，實(shí)現(xiàn)的地區(qū)生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強(qiáng)，人均GDP為萬元，人均地方財(cái)政一般預(yù)算收入1719元，農(nóng)村居民人均純收入6495元，城鎮(zhèn)在崗職工人均工資19840元，人均城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額18336元，人均社會消費(fèi)品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量輛。
20xx年巡展走過的30個(gè)百強(qiáng)縣市，經(jīng)濟(jì)實(shí)力高于全國百強(qiáng)縣市平均水平。20xx年，30個(gè)百強(qiáng)縣市GDP占全國的6%，平均經(jīng)濟(jì)增長率高達(dá)%，平均農(nóng)村居民人均純收入7171元，平均GDP總值億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到15351元。
快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為汽車消費(fèi)奠定了基礎(chǔ)。
汽車消費(fèi)更加理性
百強(qiáng)縣市男性消費(fèi)者更關(guān)注汽車、關(guān)注百強(qiáng)縣市汽車巡展，他們在問券調(diào)查者中所占比例超過2/3，達(dá)到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費(fèi)者年齡集中度較高，18～40歲的消費(fèi)者對汽車需求最大，18～35歲的消費(fèi)者約占71%。
消費(fèi)者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數(shù)是私營企業(yè)，占總數(shù)的%，但對其他行業(yè)一項(xiàng)的選擇高達(dá)%，說明行業(yè)分布范圍很廣泛，各行各業(yè)對汽車都有較高需求。百強(qiáng)縣市與大城市職業(yè)結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別“其他”選項(xiàng)占到第一位，其中從事外貿(mào)的超過50%。
百強(qiáng)縣市消費(fèi)者中，普通員工對汽車消費(fèi)的需求占有最大比例，達(dá)到%，中級管理人員占%，說明百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)仍然處在第二波高峰中，第三波消費(fèi)高峰正在來臨，兩者的重合度非常高，沒有明顯的分界線。
從所受教育程度看，被調(diào)查消費(fèi)者中，本科學(xué)歷占20%，高中以下占到%。與大城市相比，百強(qiáng)縣市消費(fèi)者的平均學(xué)歷水平相差較大。個(gè)人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達(dá)到%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬～5萬元，達(dá)到%，但3萬～10萬元的集中度很高，達(dá)到%。這說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)具備了良好基礎(chǔ)。
網(wǎng)絡(luò)、電視、車展、報(bào)紙、雜志的傳播影響力遠(yuǎn)高于其他手段。百強(qiáng)縣市汽車巡展為消費(fèi)者提供了廣泛的汽車信息，高達(dá)%的消費(fèi)者參觀巡展的目的是了解新車型，同時(shí)也有%的消費(fèi)者是抱著對比、了解車型、進(jìn)而購買的目的。
消費(fèi)者購買汽車主要目的是作為上下班的交通工具，達(dá)到%，這說明百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)者的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)型。從購車目的的分布上也可以看出，百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)兼顧商務(wù)的同時(shí)，更加偏重于家庭的需要。
百強(qiáng)縣市與大城市汽車消費(fèi)觀念最大的不同體現(xiàn)在對車輛的理解上。多年來，大城市消費(fèi)者對汽車價(jià)格的選擇排在第一位，而在百強(qiáng)縣市消費(fèi)者中只排在第三位，占%。 %的消費(fèi)者把性能放在第一位，重視性能是消費(fèi)更趨理性的一種表現(xiàn)。
百強(qiáng)縣市消費(fèi)者對汽車的需求巨大。%的消費(fèi)者打算兩年內(nèi)購買汽車， %的消費(fèi)者準(zhǔn)備在半年至一年內(nèi)購買，說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)高峰即將來臨，今后幾年仍然是一個(gè)市場增長的關(guān)鍵時(shí)期。
百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)較單一，多樣性不高，轎車占有絕對地位，達(dá)到%。在廂數(shù)的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別為44%和48%，說明對油價(jià)上漲的考慮越來越多，但傳統(tǒng)的“轎”觀念仍然有較大市場。
國產(chǎn)自主品牌得到百強(qiáng)縣市消費(fèi)者的認(rèn)知度較高，有%的消費(fèi)者選擇自主品牌車型。大多數(shù)消費(fèi)者表示，對自主品牌比較了解或一般了解，應(yīng)該說自主品牌開局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。
百強(qiáng)縣市大規(guī)模汽車消費(fèi)已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消費(fèi)者已經(jīng)擁有C類駕照。在這些人群中，72%的人沒有購買汽車。在28%已經(jīng)買車的消費(fèi)者中，也有相當(dāng)一部分希望購買第二輛或者更換車型。
百強(qiáng)縣市消費(fèi)者不僅關(guān)注汽車，同時(shí)也關(guān)注汽車用品。不過，年消費(fèi)金額大部分在1萬元以下。消費(fèi)者對車載影音、內(nèi)飾用品更加關(guān)注，這說明他們對汽車內(nèi)飾有著較強(qiáng)的個(gè)性化需求。消費(fèi)金額不高，說明汽車改裝等汽車文化并不盛行。超過50%的消費(fèi)者在4S店中購買汽車用品，這說明汽車服務(wù)對消費(fèi)者的吸引力越來越大。
高達(dá)74%的百強(qiáng)縣市消費(fèi)者不考慮購買二手車，這出乎(20xx行政審批制度改革調(diào)研報(bào)告)我們的意料。因?yàn)檫@幾年二手車市場發(fā)展很快，這個(gè)結(jié)果與我們的傳統(tǒng)判斷不相符合，下一步要好好研究這個(gè)問題。
搶占先機(jī) 搶占市場
面對這塊巨大的蛋糕，汽車企業(yè)需要加大開拓二、三級市場的力度，搶占先機(jī)，搶占市場。
產(chǎn)品性能不是企業(yè)的核心競爭力，品牌才是各個(gè)企業(yè)的最高目標(biāo)。在今后的宣傳中，要逐步過渡到提升品牌形象上，進(jìn)一步形成品牌聯(lián)想：品牌代表優(yōu)異性能。國產(chǎn)自主品牌在百強(qiáng)縣市具有很高的認(rèn)知度，需要把這種認(rèn)知轉(zhuǎn)化成認(rèn)同。加大二、三級市場4S店的建設(shè)力度是提升認(rèn)同的一種有效措施。
重視售前、售中、售后服務(wù)是各個(gè)企業(yè)需要大力關(guān)注的另一個(gè)方面。汽車企業(yè)開拓二、三級市場不應(yīng)打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)閮r(jià)格并不是他們最看重的'因素。為了保持車輛的優(yōu)越性能，維修保養(yǎng)是至關(guān)重要的。汽車企業(yè)可以考慮把打價(jià)格戰(zhàn)的費(fèi)用用在提高服務(wù)上，服務(wù)的提高對消費(fèi)者的影響是全面的，也是長久的，能夠樹立品牌的正面形象。
一、三級市場汽車消費(fèi)需求巨大，持續(xù)時(shí)間將更長。無錫以年均GDP增長13%計(jì)算，達(dá)到20xx年北京的水平還需要8年時(shí)間;宜興以年均增長13%計(jì)算，達(dá)到20xx年北京的一半還需要20xx年時(shí)間。
通過三年的跟蹤調(diào)查，我們已經(jīng)看到二、三級市場汽車需求的巨大空間。百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)基數(shù)正在增大，汽車消費(fèi)需求增長在20%～30%，明年仍然會如此。
二、三級市場汽車消費(fèi)巨大的需求將有力地推動整體汽車消費(fèi)的增長。目前，我國正處在建設(shè)社會主義新農(nóng)村、加快小城鎮(zhèn)建設(shè)時(shí)期。從中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神來看，宏觀調(diào)控是為了和諧發(fā)展，宏觀調(diào)控不是要調(diào)節(jié)增長速度，而是要保證高速增長的質(zhì)量。
明年汽車市場有一些不確定因素。比如，燃油稅、大城市環(huán)保力度加大等，但二、三級市場以小排量車，或者以下排量車為主，因此，燃油對其壓力并不很大，環(huán)保力度也不如大城市嚴(yán)厲，很多大城市二手車被置換到二、三級市場去了。
從國際汽車市場的發(fā)展來看，美國、日本基本上處于不增長或負(fù)增長狀態(tài)，歐洲今年增長率也不會超過2%，但俄羅斯、印度及南美洲的汽車消費(fèi)從低端開始增長，與我國二、三級市場的汽車消費(fèi)特征相似。
三、三級市場汽車消費(fèi)基數(shù)正在由小變大，明年宏觀汽車消費(fèi)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，有的時(shí)候，汽車市場的挑戰(zhàn)可能正是汽車市場的機(jī)遇。
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