2016年最新精選工匠精神演講稿范例大全推薦

　　工匠精神其實就是工作中的追求完美。下面是小編整理提供的工匠精神演講稿范文，歡迎閱讀參考!希望大家采納!更多相關信息請關注文書幫的欄目!

　　【工匠精神演講稿】范文一

　　“工匠”不是人們概念中的普通“藍領”、“工人”，所謂“工匠”是為生存而求精，所謂“精神”，即為質量而執(zhí)著。

　　“工匠精神”首次出現(xiàn)在中國政府工作報告中，讓人且喜且慨。崇尚“工匠精神”表明中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入追求精準、極致品質的制度化新階段。但是，且莫爭論我們的文化基因中是否缺乏匠人崇尚，即便政策、機制逐步健全，重視工匠、尊重匠人的文化形態(tài)還只是我們的愿景。

　　這些年中國人時興的“全球購”盡管存在深層原因，部分國人喜愛外國“尖貨”時興“全球購”，這是毋庸否認的事實。

　　發(fā)達國家一些產(chǎn)品的確是好，除了科技，還有人的原因，就是對技術工人長期的重視和嚴格的培養(yǎng)。德國傳統(tǒng)上的雙軌制教育，把職業(yè)教育與企業(yè)實踐結合在一起，幾乎可以稱為在全球市場成功的重要保證。在德國，技術工人的培訓時間少則3年，只有獲得了技師證書的人，才有資格開自己的工場。

　　要想獲得技師證書，還需要在3年畢業(yè)后，再當3到5年的學徒，直至通過資格考試。德國手工業(yè)聯(lián)合會一位負責人曾介紹說，除了嚴格持續(xù)的培訓，在實踐過程中，合格技工還必須展示良好的職業(yè)品德、素養(yǎng)、守時、精益求精以及團隊精神等，相形之下，在大多數(shù)歐洲國家，技工培訓時間要短得多，而且質量也難以保證。

　　“工匠精神”的蔚然成風，需要傳統(tǒng)，要有文化習俗，另外還需要機制和政策�！堵迳即墪r報》曾長篇報道一則故事來闡釋美國技術工人的形成機制。丹尼爾・麥吉是一名高中生，當他表示對四年制大學文憑不感興趣，父母表示理解，盡管他們一直希望兒子能獲得大學文憑。

　　麥吉認識到，美國技術工人大量匱乏，就業(yè)市場急需更多熟練工人填補高薪技術崗位。中學畢業(yè)后，麥吉就在當?shù)匾患医饘俨考�生產(chǎn)公司當起了帶薪學徒，除了學費及每小時38美元的學徒費外，該公司還給麥吉提供醫(yī)療保險和“401(k) 計劃”(退休儲蓄計劃)，此外，培訓一結束即付給他年薪5.824萬美元。這比他大學畢業(yè)的哥哥花兩年時間找到的廣告業(yè)工作賺得還要多。

　　麥吉是這樣談論制造業(yè)技術工人的：“我要從事的不是枯燥的流水線工作，我的工作需要多年練就的技術和創(chuàng)造力。更重要的是，我有好崗位和很好的福利。我因此受人尊重。”

　　麥吉這幾句話點中了要害。“工匠”不是人們概念中的普通“藍領”、“工人”，所謂“工匠”是為生存而求精，所謂“精神”，即為質量而執(zhí)著。 “工匠精神”意味著這位工人發(fā)自內(nèi)心對產(chǎn)品的精雕細琢和追求完美，他在勞動的精益求精中獲得豐厚回報和自我實現(xiàn)。

　　將“工匠精神”納入中國發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，確是亟待應對的重大課題。在五千年華夏文明中，“工匠精神”早已被傳頌�！肚f子》云“技進乎道”，我們也都熟悉 “庖丁解牛”的故事，那種業(yè)務的游刃有余和工作的從容快樂，就是“工匠精神”的典型體現(xiàn)。中國需要越來越多的現(xiàn)代“庖丁”。

　　【工匠精神演講稿】范文二

　　為什么鐵路項目都爭著搶著要他去?因為他的身上有一種讓人敬佩的“工匠精神”!扎根線路工崗位近三十年來，他把全副身心都獻給了自己鐘愛的鐵路建設事業(yè)，在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。他，就是中鐵七局金牌員工、高級線路工李加剛。

　　別看李加剛不善言談，可他在工作中卻是一個心細如發(fā)、勤于鉆研的有心人。2014年，李加剛在山西中南部鐵路通道14標項目部工作期間，有一次道岔預鋪完成后，他在檢查間隔時發(fā)現(xiàn)后備距離滿足不了鐵路技術規(guī)范要求。但道岔是在工廠生產(chǎn)加工好的，不可能再返廠重做。為及時解決這一難題，項目部緊急成立了qc 攻關小組分析根源。作為公司的資深線路工，李加剛也參加了這個攻關小組。他結合自己幾十年積累的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，經(jīng)過連續(xù)幾天的研究分析后，提出了一個重要的建設性意見：即增加護軌墊板。經(jīng)過現(xiàn)場反復試驗和改進，終于使后備距離滿足了技術規(guī)范要求，此舉也吸引了其他標段的同行紛紛前來“取經(jīng)”。

　　201x年元月，李加剛被商丘高鐵站相關市政道路項目部“搶”去負責前進街和向陽路兩處箱涵的頂進施工。商丘站是一個運營了幾十年的老火車站，站內(nèi)各條股道沉降不一，再加上咽喉區(qū)的道岔影響，很難將股道統(tǒng)一地架空。經(jīng)過現(xiàn)場仔細量測研究，李加剛提出了“d型梁+工字鋼的組合架空”方案。最終，比計劃工期提前10天完成了架空任務。在箱涵頂進施工中，他根據(jù)現(xiàn)場研究和多年的經(jīng)驗，提出了“將高壓旋噴樁、井點降水、工字鋼防護等多種方法綜合運用”及“運用鉆孔樁和擴大基礎相結合”的方案，有效地解決了因開挖現(xiàn)場水位高引起流砂現(xiàn)象嚴重、基底軟弱等問題，保證了既有隴海鐵路的運營安全和箱涵頂進的順利施工。

　　李加剛常說，“作為老員工，迎難而上，干好活是應該的”。在山西中南部鐵路通道施工時，業(yè)主要求該項目要在五六月份完成柳屯站4道、6道的線路鋪設和26 組道岔的鋪設任務，在7月至9月完成濮陽站2道、道、道線路鋪設及45組道岔的鋪設任務。真可謂工期緊、任務重、安全風險大。作為架子隊長的李加剛積極配合項目部的安排，想方設法調動工人的勞動積極性。在50余次頻繁的要點施工中，他天天盯在現(xiàn)場、點點沖在前，帶領同事們圓滿地完成了任務，受到業(yè)主高度贊揚。

　　柳屯站和濮陽站站改結束后，本來可以回家好好休息的李加剛聽說鄭焦城際鐵路項目出現(xiàn)了“線路工荒”，于是他又主動向公司領導請纓，要求到鄭焦城際鐵路項目幫忙進行調試。就這樣，原本該在家的他出現(xiàn)在了鄭焦城際鐵路項目的施工現(xiàn)場。在他和現(xiàn)場作業(yè)人員的共同努力下，10月底前圓滿完成了全線線路的起道撥道工作，為接下來的聯(lián)調聯(lián)試乃至通車打下了堅實的基礎。

　　近三十年來，50歲的李加剛始終如一地用勤于鉆研、不畏艱辛的崇高品格，詮釋著什么是“工匠精神”。他以突出的業(yè)績和勤懇務實的作風，贏得了上級領導的充分肯定，先后獲得了鄭州鐵路局“火車頭獎章”、“優(yōu)秀班組長”、中鐵七局“金牌員工”等榮譽稱號。

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