如何排除汽修故障

　　汽修故障排除技巧

　　一、汽車故障診斷的基本方法：

　　1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。

　　2、初步確定出故障范圍及部位。

　　3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。

　　4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。

　　5、檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。

　　6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

　　二、常見故障的診斷

　　1.發(fā)動機不能啟動或啟動困難

　　(1)起動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢

　　a、檢查蓄電池電壓。

　　b、檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動。

　　c、檢查啟動系，包括點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機情況，各部線路是否連接松動。

　　2.起動機轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機不能啟動

　　a、調(diào)出故障碼。

　　b、檢查燃油泵工作情況。

　　c、檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常(若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動)。

　　d、檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。

　　e、檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。

　　f、檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。

　　g、檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。

　　h、檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。

　　i、檢查機械部分有無故障。

　　3、發(fā)動機怠速不良

　　1)調(diào)出故障碼，分析故障原因。

　　2)檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。

　　3)檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況(怠速時，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉)。

　　4)檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

　　5)檢查點火正時情況。

　　6)檢查噴油器噴射情況。

　　7)檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。

　　8)檢查機械系統(tǒng)的狀況。

　　4、怠速過高

　　1)檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。

　　2)檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。

　　3)檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。

　　4)檢查燃油噴射壓力是否過高。

　　5)檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。

　　6)檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。

　　7)檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。

　　8)調(diào)出故障碼，判斷故障原因。

　　9)對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。

　　10)檢查點火正時是否不正確。

　　5、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

　　1)調(diào)出故障碼，分析故障原因。

　　2)檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。

　　3)檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。

　　4)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。

　　5)檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。

　　6)檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。

　　7)檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。

　　8)檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。

　　9)對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。

　　10)檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。

　　6、發(fā)動機回火

　　發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。

　　1)調(diào)出故障碼，分析故障原因。

　　2)檢查進氣管有無漏氣情況。

　　3)檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

　　4)檢查點火正時情況。

　　5)檢查燃油壓力是否過低。

　　6)檢查噴油器噴油時間是否過短。

　　7)檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。

　　8)檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。

　　7、排氣管放炮

　　排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。

　　1)調(diào)出故障碼，分析故障原因。

　　2)檢查點火正時，是否點火時間過晚。

　　3)檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。

　　4)低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。

　　5)個別缸火花塞不點火或火花過弱。

　　6)檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。

　　7)檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。

　　8)檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

　　9)檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。

　　8、發(fā)動機加速不良

　　1)檢查進氣管是否漏氣。

　　2)檢查點火時間是否過晚。

　　3)調(diào)出故障碼，分析故障原因。

　　4)檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。

　　5)檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。

　　6)檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。

　　7)檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。

　　8)檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。

　　三、典型元件故障及其原因

　　1、ECU

　　一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動機工作時間過長(行駛里程超過15萬千米)時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：

　　1)焊點松脫;

　　2)電容元件失效;

　　3)集成塊損壞;

　　4)電控單元固定腳螺栓松動;

　　5)電子元件損壞。

　　ECU一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。

　　2、傳感器

　　車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是：

　　1)彈性元器件失效;

　　2)真空膜片破損;

　　3)接觸部位磨損或燒蝕;

　　4)外圍線路故障等。

　　傳感器負責(zé)向ECU提供發(fā)動機工況，因此，一般出現(xiàn)故障時，將直接影響ECU準(zhǔn)確信息的來源，對發(fā)動機的控制也將失控或控制不正常。

　　3、接插連接件

　　電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產(chǎn)生故障。

　　故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的：

　　1)接插件老化失效;

　　2)接頭松動;

　　3)接頭接觸不良。

　　接插連接件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。

　　4、噴油器和冷啟動噴油器

　　噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內(nèi)汽油油質(zhì)相對較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。

　　正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。

　　噴油器的故障主要表現(xiàn)在：

　　1)電磁線圈工作不良;

　　2)噴油嘴卡死;

　　3)堵塞;

　　4)滴漏;

　　5)霧化狀況不好;

　　6)外圍電路。

　　噴油器故障主要會造成發(fā)動機某缸不工作或工作不良。

　　另外，各缸噴油器噴油量相差太大(15秒鐘超過8~10ml)，也會造成整個發(fā)動機工作不穩(wěn)等故障。

　　5、真空軟管及其他管道

　　電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產(chǎn)生老化。

　　其故障主要表現(xiàn)在：

　　1)膠管老化;

　　2)管口破裂;

　　3)卡子未卡緊;

　　4)接口松動。

　　其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。

　　6、燃油壓力調(diào)節(jié)器

　　燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時會明顯影響發(fā)動機的供油量，使發(fā)動機供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等。

　　通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。

　　7、濾清器

　　空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發(fā)動機故障，因此應(yīng)定期維護。

　　10條汽修故障排除技巧

　　1

　　以下情況：更換件是否偽劣件;拆裝件是否裝錯(左右、前后、上下方向裝反);配合件是否對準(zhǔn)裝配記號;是否按廠家要求更換了一次性使用拆裝件(重要螺栓螺母、軸銷、密封墊、O型墊圈等);是否按廠家要求成對更換配件(如減震彈簧);修后是否進行平衡試驗(如輪胎)，排除以上因素后，再行分析檢查其他部位。

　　2

　　對車主聲稱久未修好的轎車，應(yīng)首先查驗轎車的VIE17位碼，弄清廠牌、車型、年份，并進行問診。

　　不要先忙著檢查試車。

　　往往這類車是“路邊店”盲目拆裝后造成了復(fù)雜故障，且拆換件又多為偽劣件，所以應(yīng)向車主聲明修理條件(能不能修、幾時修復(fù)等)，以防止嫁禍于已，此類教訓(xùn)甚多，有必要防患于未然。

　　3

　　對亂接或自接車內(nèi)電器(主要是防盜器)及音響的轎車，應(yīng)首先檢查搭接部件和搭接件線路，并排除故障。

　　因亂接電器和音響極易造成車用電腦失效和其他電器燒損，所以應(yīng)首先排除此類故障，再修理更換其他損壞件，可避免重復(fù)返工返修。

　　4

　　對高檔轎車因碰撞和猛烈震動后熄火并難以啟動的故障，應(yīng)首先檢查安全鎖止裝置，不要先盲目查找其他部件故障。

　　其實只要讓安全鎖止裝置復(fù)位，轎車便可重新啟動。

　　富康988、日本凌志、福特等車均有此裝置。

　　5

　　從汽車加裝件查起，汽車加裝件往往是故障高發(fā)區(qū)。

　　夏利JT7100、富康EX 1.36升轎車、依維柯40.10型都是基本型，為適應(yīng)市場需要，近幾年加裝了空調(diào)裝置，卻對發(fā)動機未作改進。

　　加裝空調(diào)后功率消能增加，造成原發(fā)動機功率不足，空調(diào)效果不佳，空調(diào)離合器反復(fù)吸合，極易燒損，所以通過空調(diào)吸合聲，可迅速判斷故障部位。

　　依維柯車加裝渦輪增壓器后，部分配件質(zhì)量不佳，易發(fā)生漏氣和軸承燒損故障，所以該車爬坡和加速時發(fā)動機乏力(從聲響可判斷)，可首先觀察檢查渦輪增壓器有無竄氣和異響。

　　6

　　先從非電噴件查起

　　進口轎車和合資轎車早期發(fā)生怠速不良、加速遲滯等故障，首先從易產(chǎn)生積碳、積膠的噴嘴、進氣流量計、進氣壓力傳感器、怠速間處檢查和清洗積碳、積膠，而不要盲目檢測電噴等其他部件，因為電噴部件一般可靠性較高，而目前相當(dāng)部分電噴故障是由于我國油品質(zhì)量不高造成。

　　7

　　從國產(chǎn)件查找故障

　　合資生產(chǎn)的轎車在實行國產(chǎn)化的過程中，確實有部分裝車的國產(chǎn)件質(zhì)量不高。

　　這一點可從國產(chǎn)件替代前后的現(xiàn)象對比中發(fā)現(xiàn)，如依維柯，制動鼓、盤、片改用國產(chǎn)件后制動系統(tǒng)較原裝進口件故障率提高，所以檢查故障時，應(yīng)先從此入手，而不要先檢查制動總泵、分泵等部件。

　　富康電噴車上的碳罐改用國產(chǎn)件后，噪音大，易漏油，所以發(fā)動機發(fā)生異響時，首先檢查碳罐是否工作正常。

　　凡此種種，都是目前客觀存在的事實，不能回避。

　　8

　　從改裝件查找故障

　　對自主改裝車，如汽改柴，加氟空調(diào)改裝用R134冷卻劑，車輛發(fā)生動力不足，電器燒損，空調(diào)效果不佳或損壞，應(yīng)先查找電壓轉(zhuǎn)換器、改代電路和空調(diào)改代部件是否合格。

　　9

　　從設(shè)計制造的薄弱部位查找故障

　　汽車如同所有產(chǎn)品一樣，因各種原因，總存在某種缺陷或相對薄弱的部位，這便是故障高發(fā)區(qū)。

　　夏利轎車車架板材較薄，前部易變形，所以發(fā)生方向偏重，輪胎偏磨時，應(yīng)首先檢查轉(zhuǎn)向在車架上的聯(lián)結(jié)部分和車架前區(qū)變形情況。

　　如發(fā)動機缸蓋處發(fā)生異響，應(yīng)先檢查中間軸、凸輪軸異常磨損，因兩者先天存在潤滑不良問題。

　　沙塵暴天氣下，神龍富康988發(fā)動機易熄火，應(yīng)先檢查空濾器是否堵塞。

　　紅旗轎車液壓挺桿是薄弱件，易發(fā)出異響及失效。

　　桑塔納普通型轎車穩(wěn)定性不佳，車速超過120公里每小時時車身顛振，方向發(fā)飄，要著重檢查轉(zhuǎn)向部分。

　　以上說明各車型均存在故障高發(fā)部位，掌握具體車型的故障規(guī)律可避免維修中的盲目性，迅速準(zhǔn)確地排除故障。

　　10

　　善于總結(jié)排除故障的規(guī)律。

　　對修理電噴車總結(jié)了“五先五后”經(jīng)驗，即檢查發(fā)動機時，先檢查機械部件，后檢查電噴元件;檢查電噴系統(tǒng)時，先提取故障碼，后針對性檢查電噴元件和線路;查電噴車油電路故障時，先電路后油路;檢查電噴元件時，先檢查插接件，后電測元件性能;檢查電噴線路故障時，先查看電路圖，后用儀器檢查。

　　顯然這僅是根據(jù)電噴車早期故障規(guī)律總結(jié)得出的維修經(jīng)驗。

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