跑道視距檢查的編程技術分析論文

　　在民用機場飛行區(qū)地勢設計中，跑道縱斷面設計對整個機場土石方量影響非常大，特別在西南地區(qū)修建機場，跑道縱坡對整個機場的投資影響更為明顯。在縱斷面設計中，通常會根據(jù)原地形走勢分段設計縱坡，這就不可避免地需要進行跑道視距檢查。

　　本文通過分析跑道各個坡段坡度、坡長及變坡豎曲線曲率半徑之間的數(shù)學關系，推導出了跑道縱斷面上各點的高程，然后比較跑道縱斷面高程和相應段的視線高程之間的大小，根據(jù)大小判斷跑道視距是否滿足要求。

　　1跑道縱斷面高程分析

　　1. 1求各坡段的方程

　　在進行跑道縱斷面設計中，通常先設計出每一段的坡度和坡長，即坡度和坡長已知。設第一坡段的坡長和坡度分別為poi和pdl(升坡為正，降坡為負)，……第n坡段的坡長和坡度分別為per和pdn。

　　1.2求連接各坡段的豎曲線方程

　　要想求得連接各坡段的豎曲線方程，必先求出豎曲線的圓心坐標，設連接第n-1段跑道和n段坡段的豎曲線半徑為Rn,圓心坐標為(Onxr、On)。

　　2視線高程分析

　　通過前面跑道縱斷面高程分析，然后建立一系列方程可以求出跑道縱斷面上各點的高程。 根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術標準》(MH5001-2013) 6. 1. 6. 2條規(guī)定，當跑道縱向變坡不能避免時，應具有下列無障礙視線:

　　-飛行區(qū)指標II為C. D. E. F的跑道，在高于跑道3m的任何一點能通視至少半條跑道長度內(nèi)的高于跑道3m的任何其他點;

　　-飛行區(qū)指標II為B的跑道，在高于跑道2m的任何一點能通視至少半條跑道長度內(nèi)的高于跑道2m的任何其他點;

　　-飛行區(qū)指標II為A的跑道，在高于跑道1. 5m的任何一點能通視至少半條跑道長度內(nèi)的高于跑道1. 5m的任何其他點。

　　3視線高程和跑道縱斷面高程的比較

　　在已知跑道縱斷面高程和相應需要檢查段視線高程的基礎上，通過比較兩者相應點的高程，如果視線高程高于跑道縱斷面高程則視距檢查符合要求，反之則視距檢查不符合要求。

　　4程序設計通過對上述分析過程的整理，采用VS2010編程設計，完整的實現(xiàn)了跑道視距檢查問題。

　　5結語

　　通過對跑道縱斷面高程和相應段視線高程逐一比較，能準確的判斷跑道視距是否滿足規(guī)范要求，為跑道縱斷面的科學設計奠定了基礎。

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