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網(wǎng)店與快遞物流關(guān)系研究開(kāi)題報(bào)告
一選題的背景及意義
選題的背景
從來(lái)沒(méi)有任何一種原料和商品像成品油那樣對(duì)人類的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對(duì)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過(guò)如此重大的沖擊。人類對(duì)成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。
對(duì)于成品油銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)說(shuō)，表面上銷(xiāo)售的是成品油，實(shí)際上銷(xiāo)售的是成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。而成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值是通過(guò)相應(yīng)的物流功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物流活動(dòng)通過(guò)運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)成品油的空間價(jià)值，通過(guò)存儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)成品油的時(shí)間價(jià)值。成品油時(shí)間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的20%左右;成品油的空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的45%左右，即成品油物流總費(fèi)用將達(dá)到經(jīng)營(yíng)總費(fèi)用的65%左右。因此，研究實(shí)現(xiàn)成品油時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的物流問(wèn)題就成為了研究成品油企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。
但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國(guó)內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團(tuán)公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場(chǎng)配置過(guò)程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理，排產(chǎn)計(jì)劃和配置方案的制定過(guò)多的依賴于決策者的主觀經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費(fèi)用中不合理的部分估計(jì)將達(dá)數(shù)十億元。
目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國(guó)外石油石化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)即將進(jìn)人國(guó)內(nèi)市場(chǎng);國(guó)內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，石油石化產(chǎn)業(yè)來(lái)自成本的壓力會(huì)越來(lái)越大，巨額的物流費(fèi)用將會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生極不利的影響，不利于參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機(jī)制，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢(shì)，使物流成為新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源，才能不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當(dāng)前成品油銷(xiāo)售企業(yè)亟待研究和解決的課題。
選題的意義
成品油是指用于最終消費(fèi)的油類石化產(chǎn)品，包括輕油(各類汽油、柴油、煤油)和潤(rùn)滑油，其特點(diǎn)是該產(chǎn)品屬大眾消費(fèi)品，且其產(chǎn)品物流無(wú)需特殊的物流設(shè)備(如加熱、低溫、加壓設(shè)備)。
成品油物流是指成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫(kù)的流動(dòng)，以及油品從各省級(jí)(直轄市)石油公司經(jīng)過(guò)市級(jí)、地縣級(jí)石油公司，直至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過(guò)程;同時(shí)還包括由配送中心直接供社會(huì)終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會(huì)經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)的過(guò)程。其中：成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫(kù)的流動(dòng)屬于一次物流;油品從各省級(jí)公司油庫(kù)出庫(kù)到所屬加油站、社會(huì)終端用戶、社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位的流動(dòng)過(guò)程屬于二次物流。
具體到中國(guó)石化湖南石油分公司而言，公司作為中國(guó)石化銷(xiāo)售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是 被動(dòng)接受 ，即由銷(xiāo)售事業(yè)部下達(dá)成品油月度計(jì)劃并安排大區(qū)公司組織發(fā)運(yùn)到湖南省內(nèi)各油庫(kù);而從省內(nèi)各庫(kù)發(fā)送到各加油站、社會(huì)終端用戶及社會(huì)經(jīng)營(yíng)用戶的過(guò)程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個(gè)流程中，通過(guò)自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點(diǎn)。
這種 三級(jí)進(jìn)貨，三級(jí)管理 的模式存在許多問(wèn)題。
物流體制上存在的問(wèn)題。管理體制和經(jīng)營(yíng)模式落后，物流管理?xiàng)l塊分割問(wèn)題比較突出。各主營(yíng)業(yè)務(wù)專業(yè)特點(diǎn)突出、獨(dú)立性強(qiáng)，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級(jí)、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，沒(méi)有獨(dú)立的區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)配送部門(mén)對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行專業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過(guò)多個(gè)部門(mén)多個(gè)環(huán)節(jié);內(nèi)部按照行政區(qū)劃條塊分割，不能從更高的層面進(jìn)行資源和作業(yè)的優(yōu)化;油庫(kù)布局不合理，無(wú)統(tǒng)一規(guī)劃;各級(jí)銷(xiāo)售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)明確的指標(biāo)體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價(jià)值低，準(zhǔn)確性差。
管理手段上存在的問(wèn)題。運(yùn)輸可控程度低;運(yùn)輸線路不優(yōu)化;運(yùn)輸方式不優(yōu)化;運(yùn)輸工具不優(yōu)化;沒(méi)有一套行之有效的信息管理和反饋系統(tǒng)，信息反饋不及時(shí)、不準(zhǔn)確，完全憑各級(jí)管理者的主觀經(jīng)驗(yàn)和落后的信息傳導(dǎo)工具;物流成本運(yùn)作不透明，物流費(fèi)用成為各級(jí)分公司用以挪作他用的 唐僧肉 ，導(dǎo)致物流費(fèi)用虛高不下、居高不下，難以對(duì)物流進(jìn)行嚴(yán)格的考核。
由于整個(gè)物流信息反饋的不及時(shí)，所以成品油市場(chǎng)的 牛鞭效應(yīng) 尤其明顯。當(dāng)物流活動(dòng)流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只根據(jù)來(lái)自其相鄰的下一級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著整個(gè)流程逆流而上，并且逐級(jí)放大。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱為 牛鞭效應(yīng) 。牛鞭效應(yīng) 的出現(xiàn)給我國(guó)的石油石化企業(yè)帶來(lái)很大的損失，它會(huì)無(wú)形中增大上游公司的工作量，造成企業(yè)資源的浪費(fèi);同時(shí)，還會(huì)延長(zhǎng)成品油物流活動(dòng)的時(shí)間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn) 牛鞭效應(yīng) ，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的。
綜上，成品油物流存在的各種問(wèn)題已經(jīng)成為湖南石油發(fā)展的瓶頸，而居高不下的運(yùn)雜費(fèi)也成為湖南石油直面競(jìng)爭(zhēng)的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義。
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