長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　導(dǎo)語(yǔ)：實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫(xiě)的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫(xiě)作的重要文體之一。以下是小編整理的資料，歡迎閱讀參考。

　　長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告1

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　生產(chǎn)實(shí)習(xí)是工科院校為培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術(shù)人才安排的一個(gè)重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是將學(xué)校教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，理論與實(shí)踐相聯(lián)系的重要途徑。其目的是使學(xué)生通過(guò)實(shí)習(xí)在專業(yè)只是和人才素質(zhì)兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務(wù)骨干打下良好基礎(chǔ)。

　　生產(chǎn)實(shí)習(xí)過(guò)程中，應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生觀察問(wèn)題、解決問(wèn)題和向生產(chǎn)實(shí)際學(xué)習(xí)的能力和方法。培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)結(jié)合作精神，牢固樹(shù)立學(xué)生的群體意識(shí)，即個(gè)人智慧只有在融入集體之中才能最大限度的發(fā)揮作用。實(shí)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生應(yīng)從身邊點(diǎn)滴做起，不斷汲取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，學(xué)習(xí)工程技術(shù)人員和工人師傅的敬業(yè)精神和獻(xiàn)身精神，有意識(shí)的鍛煉自己的意志，為今后有所建樹(shù)奠定基礎(chǔ)。

　　通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，應(yīng)使學(xué)生了解和掌握主要零部件的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)和主要工藝過(guò)程；使用的主要工裝設(shè)備；產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料；生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容，加深對(duì)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等基本理論的理解。應(yīng)使學(xué)生了解和掌握典型產(chǎn)品的工作原理和結(jié)構(gòu)，典型機(jī)構(gòu)的調(diào)整與檢驗(yàn)方法，以及典型制造工藝等各方面的知識(shí)。為進(jìn)一步學(xué)好專業(yè)課，從事研制、設(shè)計(jì)與制造打下良好的基礎(chǔ)。 生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的勞動(dòng)觀點(diǎn)和提高學(xué)生的獨(dú)立工作能力有重要作用。

　　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　為了達(dá)到上述實(shí)習(xí)目的，實(shí)習(xí)內(nèi)容應(yīng)包括：

　　1. 了解實(shí)習(xí)單位的組織機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)組織管理情況。

　　2. 掌握和分析機(jī)構(gòu)的工作原理及典型部件的裝配工藝過(guò)程。

　　3. 掌握和分析典型機(jī)械零件的結(jié)構(gòu)和機(jī)械加工工藝過(guò)程。

　　4.掌握典型零件加工的工藝裝備；所用機(jī)床性能、特點(diǎn)和典型結(jié)構(gòu)；尺寸的調(diào)整方法；切削刀具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和幾何參數(shù)；量具的類型和測(cè)量方法等。

　　4. 了解典型零件的毛坯制造工藝及熱處理工藝。

　　5. 了解先進(jìn)制造技術(shù)和現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。

　　第二章  一汽集團(tuán)簡(jiǎn)介

　　中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長(zhǎng)春市，前身是第一汽車(chē)制造廠，毛澤東主席題寫(xiě)廠名。1953年，在黨中央的親切關(guān)懷下，在全國(guó)人民的大力支援下，在蘇聯(lián)人民的友好幫助下，一汽奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國(guó)第一輛解放牌卡車(chē)。1958年制造出新中國(guó)第一輛東風(fēng)牌小轎車(chē)和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)。一汽的建成，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的歷史。

　　一汽經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展建設(shè)，企業(yè)面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。從生產(chǎn)單一的中型卡車(chē)，發(fā)展成為中、重、輕、微、轎、客多品種、寬系列、全方位的產(chǎn)品系列格局；產(chǎn)量從當(dāng)初設(shè)計(jì)年產(chǎn)3萬(wàn)輛生產(chǎn)能力，發(fā)展成為百萬(wàn)量級(jí)企業(yè)；企業(yè)結(jié)構(gòu)基本實(shí)現(xiàn)了從工廠體制向公司體制的轉(zhuǎn)變；資本結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從國(guó)有獨(dú)資向多元化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變；逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國(guó)、面向海外的開(kāi)放式發(fā)展格局；改造并建設(shè)了一汽解放卡車(chē)新工廠、一汽轎車(chē)新工廠、一汽-大眾轎車(chē)二工廠、天津一汽豐田轎車(chē)二工廠等新工廠，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地；自主研發(fā)與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升，形成了卡車(chē)、轎車(chē)、輕微型車(chē)、客車(chē)多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌；經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從單一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)向國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國(guó)、面向海外的開(kāi)放式發(fā)展格局，已成為中國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)之一。

　　面向未來(lái)，一汽提出了堅(jiān)持用戶第一，尊重員工價(jià)值，保障股東利益，促進(jìn)社會(huì)和諧，努力建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽”的奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車(chē)情懷，抗?fàn)巿D強(qiáng)，昂揚(yáng)向上，為推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)又好又快發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)人?車(chē)?社會(huì)和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。

　　第三章 實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　一、轉(zhuǎn)向節(jié)

　�。ㄒ唬┺D(zhuǎn)向節(jié)的功用以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）是汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一。轉(zhuǎn)向節(jié)按裝配位置可分為左、右轉(zhuǎn)向節(jié)兩種。左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳部各有一分別用于安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂和下臂的錐孔，而右轉(zhuǎn)向節(jié)只在下耳有一個(gè)安裝下臂的'錐孔。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車(chē)前部載荷，支撐并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。在汽車(chē)行駛的狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷。因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)形狀復(fù)雜，集中了軸、套、盤(pán)環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要由支承軸頸、法蘭盤(pán)、叉架三大部分組成。支承軸頸的結(jié)構(gòu)形狀為階梯軸，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過(guò)渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體；法蘭盤(pán)包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限位的螺紋孔；叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳和法蘭面構(gòu)成叉架形體的。

　�。ǘ�）主要加工表面和技術(shù)要求

　　轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，強(qiáng)度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金結(jié)構(gòu)鋼，此材料經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理和表面淬火處理后具有較高的綜合機(jī)械性能。

　　支承軸頸部分：

　　支承軸頸部分精度要求高的部位有四個(gè)外圓、兩個(gè)端面、兩處四角。 與輪轂軸承相配合的兩個(gè)支承軸頸對(duì)軸心線及端面，兩支承軸頸對(duì)軸心線有同軸度要求，端面對(duì)軸心線有垂直度要求。

　　油封軸頸及端面，油封軸頸對(duì)軸心線有同軸度要求，其端面對(duì)軸心線有垂直度要求。油封軸頸表面容易磨損，要求表面硬度高。因此，在此區(qū)域要求中頻淬火，淬硬深度為3~6mm，硬度為53~58HRC。

　　兩處圓角要求具有高的強(qiáng)度。

　　除了剎車(chē)盤(pán)止口外，上述加工表面粗糙度為Ra0.8m。

　　此外，在軸頸端頭有螺紋，為了裝螺母鎖環(huán)，在螺紋全長(zhǎng)上銑出平臺(tái)，保證尺寸。

　　法蘭盤(pán)部分：

　　法蘭盤(pán)的功用是和剎車(chē)盤(pán)相配合的，其上有均布有螺釘孔。軸心線是螺釘孔和限位螺釘孔位置度的測(cè)量基準(zhǔn)，因此，應(yīng)以加工后的支承軸頸為定位基準(zhǔn)加工螺釘孔。

　　法蘭面對(duì)軸心線的垂直度超差將導(dǎo)致剎車(chē)是摩擦片于剎車(chē)轂貼合性差，影響剎車(chē)性能。

　　限位螺釘孔與軸心線在同一水平面內(nèi)，限位螺釘控制前輪的轉(zhuǎn)向角。

　　法蘭背面因鍛造拔模角是斜面，為了保證螺母端面與法蘭貼合性好，每個(gè)螺釘孔端面均锪有沉孔。

　　叉架部分：

　　叉架部分加工精度高的部分有：

　�、僦麂N(xiāo)孔

　　主銷(xiāo)孔是斷續(xù)長(zhǎng)孔，與軸心線在同一平面內(nèi)。

　　為了減少磨損，在主銷(xiāo)孔內(nèi)壓入青銅襯套。在壓入襯套時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)注油孔應(yīng)與襯套空相吻合，使量棒通過(guò)，以便潤(rùn)滑油通過(guò)油嘴注入襯套油槽內(nèi)。

　�、谳S承窩座

　　軸承窩座是放置止推軸承的。由于空間位置決定軸承窩座的加工只能采用以主銷(xiāo)孔定位锪窩座的加工方法，因工藝系統(tǒng)的積累誤差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保證。

　�、坼F孔

　�。ㄈ�）毛坯制造

　　1、轉(zhuǎn)向節(jié)分類，分體式主要用于乘用車(chē)（轎車(chē)），整體式主要用于商用車(chē)（貨車(chē)）；整體式又分為獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和非獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)。從毛坯角度講，整體式的鍛造毛坯都屬于比較有技術(shù)復(fù)雜系數(shù)的產(chǎn)品，對(duì)于機(jī)加，非獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)

　　的加工比較有典型意義。

　　2、轉(zhuǎn)向節(jié)的加工分為毛坯制造和成品機(jī)加。目前，毛坯主要以鍛件為主，也有采用鑄造毛坯的，但比較少。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預(yù)鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊(cè)都可以查閱到這種典型工藝，國(guó)內(nèi)的毛坯廠家比較多。

　　3、在一汽的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯中，毛坯采用模鍛的方法制造。模鍛的毛坯制造精度高，加工余量小，生產(chǎn)效率高。而且模鍛后纖維組織方向沿軸頸軸線與外形輪廓相適應(yīng)，有利于提高零件的強(qiáng)度。模鍛后的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯應(yīng)該進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，以提高其強(qiáng)度和抗沖擊能力。

　�。ㄋ模┘庸すに嚪治�

　　1.定位基準(zhǔn)的選擇

　　轉(zhuǎn)向節(jié)形狀比較復(fù)雜，加工過(guò)程不易定位。而其尺寸精度、形狀和位置精度要求又很高，故加工有一定難度。通過(guò)分析轉(zhuǎn)向節(jié)的零件圖可知，轉(zhuǎn)向節(jié)支撐軸頸中心線和主銷(xiāo)孔中心線及兩中心線交點(diǎn)是零件的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，也是所有加工面的測(cè)量基準(zhǔn)，因此在加工過(guò)程中，均要以中心線和精加工后的支承軸頸及主銷(xiāo)孔作為定位基準(zhǔn)。

　　常用的工藝方案有以下兩種：

　�。�1）以支承軸頸毛坯表面、耳部及法蘭面為粗基準(zhǔn)，銑端面后打中心孔。以中心孔為精基準(zhǔn)加工支承軸頸及端面、端頭螺紋，再以精加工的支承軸頸表面、耳部作為基準(zhǔn)加工主銷(xiāo)孔。其他部位的加工均以精加工后的支承軸頸和主銷(xiāo)孔作為定位基準(zhǔn)。此方案定位基準(zhǔn)的選擇符合“基準(zhǔn)重合”、“基準(zhǔn)統(tǒng)一”和“互為基準(zhǔn)”的原則。

　�。�2）以上、下耳部側(cè)面、支承軸頸毛坯表面和法蘭面為粗基準(zhǔn)加工上、下耳部?jī)?nèi)外面端面，以兩耳部側(cè)面、小支承軸頸毛坯表面及加工過(guò)的上耳內(nèi)端面為基準(zhǔn)加工主銷(xiāo)孔，然后以精加工后的主銷(xiāo)孔、上耳外端面及小支承軸頸毛坯表面為基準(zhǔn)加工支承軸頸中心孔，再以中心孔為精基準(zhǔn)加工各軸頸外圓及端面、法蘭面和端頭螺紋等。其他各部位的加工也均以精加工后的支承軸頸和主銷(xiāo)孔作為定位基準(zhǔn)。

　　2、主要表面加工方法的選定

　　分析轉(zhuǎn)向節(jié)零件表面，主要是支承軸頸部份由外圓表面組成、法蘭盤(pán)部分由平面組成，叉架部分由平面及內(nèi)圓表面組成。因此，對(duì)于支承軸頸部份主要是外圓表面加工設(shè)備，由于支承軸頸部分毛坯余量較大，粗車(chē)時(shí)采用液壓仿形車(chē)床進(jìn)行車(chē)削，半精車(chē)時(shí)采用數(shù)控車(chē)床車(chē)削，精加工時(shí)采用磨床磨削。叉架部分中的主銷(xiāo)孔的加工，先是鉆孔、擴(kuò)孔，然后進(jìn)行拉孔，壓入青銅套再進(jìn)行推擠，完成主

　　長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告2

　　一、前言

　　1.1實(shí)習(xí)目的

　　本次長(zhǎng)春一汽的實(shí)習(xí)有著重大的意義,對(duì)于即將步入工作崗位的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，這既是一次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，又可以看成是對(duì)工作的提前熟悉。

　　通過(guò)本次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，了解汽車(chē)從原材料到成品批量生產(chǎn)的全過(guò)程以及生產(chǎn)組織管理等知識(shí)，培養(yǎng)將理論聯(lián)系實(shí)際的能力以及如何將理論知識(shí)加以驗(yàn)證、深化、鞏固。培養(yǎng)調(diào)查、研究、分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，為后續(xù)專業(yè)的學(xué)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)甚至工作夯實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，拓寬知識(shí)面，增加感性認(rèn)識(shí)，把所學(xué)知識(shí)具體化，學(xué)到從書(shū)本學(xué)不到的安全工程相關(guān)知識(shí)，并獲得安全工作在汽車(chē)制造企業(yè)的現(xiàn)狀。

　　1.2實(shí)習(xí)要求

　　（1）了解實(shí)習(xí)工廠的發(fā)展史，車(chē)間的組織機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)管理制度、車(chē)間生產(chǎn)計(jì)劃與經(jīng)濟(jì)核算、安全制度及措施；

　�。�2）了解機(jī)器的工作原理及其裝配工藝過(guò)程；

　�。�3）掌握和分析典型機(jī)械零件的結(jié)構(gòu)和機(jī)械加工工藝過(guò)程；

　�。�4）了解典型工藝裝備；所用機(jī)床性能、特點(diǎn)和典型機(jī)構(gòu)；尺寸的調(diào)整方法；切削刀具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和幾何參數(shù)；量具的類型和測(cè)量方法等；

　�。�5）了解毛坯制造的工藝及熱處理工藝；

　�。�6）了解現(xiàn)代制造技術(shù)的設(shè)備和工藝特點(diǎn)；

　�。�7）培養(yǎng)良好的機(jī)械設(shè)計(jì)于制造的工程素養(yǎng)；

　　（8）培養(yǎng)安全意識(shí)、效益意識(shí)、工程意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)；

　�。�9）學(xué)習(xí)工人的組織性、紀(jì)律性和協(xié)作精神等優(yōu)秀品質(zhì)，接受愛(ài)國(guó)主義教育。

　　二、簡(jiǎn)介

　　2.1一汽簡(jiǎn)介

　　標(biāo)識(shí)：取第一汽車(chē)中的“一汽”為核心元素，經(jīng)組合、演變，構(gòu)成“雄鷹”視覺(jué)景象。

　　寓意：第一汽車(chē)搏擊長(zhǎng)空、展翅翱翔。

　　汽車(chē)集團(tuán)公司簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長(zhǎng)春市，前身是第一汽車(chē)制造廠，廠名由毛澤東主席親筆題寫(xiě)。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國(guó)第一輛解放牌卡車(chē)。1958年制造出新中國(guó)第一輛東風(fēng)牌小轎車(chē)和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)。一汽的建成，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的歷史。經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)之一。截至2009年10月，中國(guó)10000000輛自主轎車(chē)在長(zhǎng)春下線，中國(guó)成為名副其實(shí)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　一汽經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)�、自�?qiáng)”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國(guó)、面向海外的開(kāi)放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了一汽解放卡車(chē)新工廠、一汽轎車(chē)新工廠、一汽-大眾轎車(chē)二工廠、天津一汽豐田轎車(chē)二工廠等新工廠，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升，形成了卡車(chē)、轎車(chē)、輕微型車(chē)、客車(chē)多品種、寬系列的'產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。

　　面向未來(lái)，一汽提出了堅(jiān)持用戶第一，尊重員工價(jià)值，保障股東利益，促進(jìn)社會(huì)和諧，努力建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽”的奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車(chē)情懷，抗?fàn)巿D強(qiáng)，昂揚(yáng)向上，為推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)又好又快發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、社會(huì)和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。

　　2.2一汽解放簡(jiǎn)介

　　一汽解放汽車(chē)有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車(chē)制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)，以中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司技術(shù)中心為技術(shù)依托重新組建的中重型載重車(chē)制造企業(yè)，是中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司的全資子公司。

　　一汽解放汽車(chē)有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的搖籃，中國(guó)制造的第一輛汽車(chē)在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠在這里破土動(dòng)工。1956年7月13日，第一輛解放卡車(chē)在這里駛下裝配線。此后，解放卡車(chē)成為新中國(guó)建設(shè)的主要公路運(yùn)輸裝備。1986年7月15日，借助改革開(kāi)放的春風(fēng)，第二代解放卡車(chē)CA141批量投產(chǎn)，結(jié)束了解放產(chǎn)品三十年一貫制的歷史。在此基礎(chǔ)上，一汽通過(guò)合資合作和集團(tuán)化道路，完成了上輕型車(chē)、上轎車(chē)的第三次創(chuàng)業(yè)，在國(guó)內(nèi)率先成為年產(chǎn)百萬(wàn)輛的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)。

　　公司主導(dǎo)產(chǎn)品是解放品牌的中重型系列載貨汽車(chē)，包括普通載貨車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)、半掛車(chē)、攪拌車(chē)、郵政車(chē)等500多個(gè)品種，具有年產(chǎn)20萬(wàn)輛的能力。

　　自公司成立的2003年到2007年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售58.4萬(wàn)輛、銷(xiāo)售收入1178億元、利潤(rùn)37.5億元，為一汽集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)百萬(wàn)輛做出了突出的貢獻(xiàn)。解放載重車(chē)已經(jīng)出口到歐洲、非洲、亞洲20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在國(guó)外開(kāi)始建立組裝、營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)基地。解放作為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，其品牌價(jià)值已由2001年的60.59億元增長(zhǎng)到2007年的128.59億元，成為國(guó)內(nèi)無(wú)形資產(chǎn)增長(zhǎng)最快的自主品牌和國(guó)產(chǎn)汽車(chē)第一品牌。在世界中重型載重車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，解放中重型卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年位居第一。

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　3.1車(chē)橋廠

　　今天我們參觀了汽車(chē)的車(chē)橋廠。車(chē)橋是整個(gè)汽車(chē)的承重部分。同時(shí)它還需要完成一定的傳動(dòng)功能。車(chē)橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車(chē)的轉(zhuǎn)向功能。

　　后橋總成則要完成更多的任務(wù)。重型車(chē)的后橋總成上有兩個(gè)關(guān)鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務(wù)是增大扭矩，而差速器的主要任務(wù)是調(diào)解轉(zhuǎn)向時(shí)兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速。達(dá)到一個(gè)合適的配比，防止輪胎在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時(shí)車(chē)橋作為汽車(chē)的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車(chē)橋的承重能力。經(jīng)過(guò)熱處理后，使表面更加堅(jiān)硬，同時(shí)增加內(nèi)部的韌性。保證汽車(chē)的安全行駛。

　　3.2變速箱廠

　　變速箱的功能：

　　（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

　�。�2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛；

　�。�3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

　　變速箱是汽車(chē)組成的又一重要部件，從傳動(dòng)角度來(lái)分，變速箱可以分成有級(jí)，無(wú)級(jí)，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強(qiáng)制操縱，自動(dòng)操縱，半自動(dòng)操縱三種方式。

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