《超級工程》觀后感（通用30篇）

　　看完一部影視作品以后，相信你一定有很多值得分享的收獲，這時(shí)候最關(guān)鍵的觀后感不能忘了�？墒怯^后感怎么寫才合適呢？以下是小編收集整理的《超級工程》觀后感，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　《超級工程》觀后感 1

　　《超級工程Ⅱ》講了中國的公共交通工程:公路、鐵路、高鐵、輪渡。(唯獨(dú)缺了民航，看來當(dāng)前中國航空工業(yè)還是乏善可陳吶，待C919開始運(yùn)營，還是可以拍一拍的)

　　總的`來說，這部紀(jì)錄片，畫面還算精美，數(shù)據(jù)也比較詳實(shí)，但敘述實(shí)在雜碎每個工程只講了一點(diǎn)，也不夠?qū)�業(yè)。同樣是講交通，更喜歡第一部里講地鐵的那一集。

　　要想富，先修路，這話不是瞎講的。經(jīng)濟(jì)的騰飛，城鎮(zhèn)化的發(fā)展，社會分工的經(jīng)濟(jì)化導(dǎo)致人口、物品的大規(guī)模流動。這片要是我來拍，還可以再拍拍快遞物流什么的是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的，涉及到多種交通方式聯(lián)運(yùn)，穿連起前面四集。

　　子在川上曰：逝者如斯夫！風(fēng)檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石壁，截?cái)辔咨皆朴�，高峽出平湖。架設(shè)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想正在實(shí)現(xiàn)，但我們的交通時(shí)常擁堵，還不夠高效，如何改進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)行程序，或許會成為交通運(yùn)輸行業(yè)的新命題。

　　一句話總結(jié):這紀(jì)錄片在春運(yùn)時(shí)候看，很應(yīng)景。

　　《超級工程》觀后感 2

　　11月22日，由院學(xué)生會組織發(fā)起的觀看大型紀(jì)錄片《超級工程》活動在L8-619舉行，隨著紀(jì)錄片鏡頭的轉(zhuǎn)換，同學(xué)們見證了那些工程在建設(shè)過程中面臨的種種挑戰(zhàn);見證了貫穿于工程建設(shè)每個環(huán)節(jié)的匠人精神;也見證了建筑工人用汗水澆筑超級工程。他們的智慧、努力、夢想和嚴(yán)格要求自己的精神，震撼著所有在場觀看的同學(xué)

　　超級工程，大國典范。時(shí)代飛速發(fā)展，科技發(fā)展的也越來越快，確確實(shí)實(shí)給人們帶來了很大的便利。信息化數(shù)字化是不可扭轉(zhuǎn)的歷史趨勢。我們都感受著科技給我們帶來的便利，以后的發(fā)展會越來越智能化。以前讀萬卷書、行萬里路，現(xiàn)在足不出戶可知天下事，這都是科技帶來的便利。我相信我們的生活因社會的發(fā)展、科技進(jìn)步而更加便利。需要我們年輕一代更上一層樓，為祖國助力。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)老一輩科學(xué)家、企業(yè)家的精神品質(zhì)，將自力更生、艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)傳承下去。美好的祖國因?yàn)槲覀兌�更加絢麗多彩!

　　在社會不斷進(jìn)步的今天，舉世成果不單單是市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民生活水平的提高和日益緊張的人與自然關(guān)系也是重中之重�！冻�級工程》更加著眼于整體上的謀篇布局，其并非以單個工程的復(fù)雜難度來表達(dá)我國實(shí)力的增強(qiáng)，而是在多個方面進(jìn)行選材和組合，體現(xiàn)出一副優(yōu)勢互補(bǔ)，互相協(xié)助，動態(tài)平衡的超級系統(tǒng)，從而更加清晰地從整體上來展現(xiàn)這些工程給國家和個人生活帶來的'意義

　　這部紀(jì)錄片選取了中國具有代表性的工程項(xiàng)目，客觀地記錄了它們從無到有的建設(shè)過程，這些工程涉及交通、芯片，服裝，能源各個方面，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，《超級工程》還將更多的鏡頭對準(zhǔn)了參與"超級工程"建設(shè)的普通工人，真實(shí)記錄了他們的生活、情感和理想，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。

　　《超級工程》既讓我們見識了工程背后一線職工的努力，又展現(xiàn)了那些偉大工程的建造。鏡頭的不斷切換，作為一個中國人的我，一次次感到無比的自豪與驕傲。 所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時(shí)空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，是幾代人，數(shù)十年如一日的默默付出，才有了今日我們內(nèi)心油然而生的自豪感。這，就是祖國。作為新時(shí)代青年，我們更應(yīng)該去努力追趕時(shí)代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績，將由我們大家一起創(chuàng)造

　　這部紀(jì)錄片從民生的角度出發(fā)，關(guān)注衣食住行這些最基本的需求背后的超級工程，展望未來，尋找讓生活變得更好、更加和諧的行為方式。其除了能給我們帶來視覺上的震撼和鮮為人知的現(xiàn)場場景外，更是為了展示對中國能源現(xiàn)狀與未來的思考

　　相信看完《超級工程》后，你們會和我一樣內(nèi)心澎湃，久久不能平靜。看到了國人的努力，會感受到了國家正在日漸強(qiáng)大的實(shí)力，會被祖國深深的感動了。作為一個中國人，趕在時(shí)代發(fā)展的潮流中，你是幸運(yùn)的，相信日后你們不僅能見證祖國工程的發(fā)展，而且會做出自己的貢獻(xiàn)!!!

　　《超級工程》觀后感 3

　　這部片子記錄的是科技的突破，是中國制造的突破，也算是中國紀(jì)錄片本身的突破。科技讓國家自信，讓國民自豪，更讓全人類驕傲。

　　第三集《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》中，參與一號線工程設(shè)計(jì)的老設(shè)計(jì)師說到“為了中國地鐵的建設(shè)，中國地鐵的'第一代人是自豪的”時(shí)，熱淚盈眶，叫人動容。而當(dāng)他登上1號線地鐵遠(yuǎn)去時(shí)，鏡頭切到他腳下正在施工的九號線，這是一個更為龐大更加艱巨的工程，而所有的技術(shù)難題正等待著新一代建設(shè)者們?nèi)ヒ灰还タ�，就像�?dāng)年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級工程的萬千受益者之一，我們享受著它們給我們的生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設(shè)者！

　　從紀(jì)錄片制作本身來看，第一二集故事最為飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯，到第四五集就有拖時(shí)長之嫌了，故事相較單薄，節(jié)奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成為良心之作。

　　《超級工程》觀后感 4

　　不可否認(rèn)國家的強(qiáng)大是人民幸福生活的前提和保證，所以看到那些讓人驚訝道合不攏嘴的畫面我也忍不住熱血沸騰，一股油然而生的民族自豪感！

　　但很奇怪一直有一個想法在我腦海里揮之不去，尤其是看到這種超大型建設(shè)工程的時(shí)候，我就會想到那些熱的要死的'夏天和冷的要命的冬天無依無靠在街上擺個小攤賺點(diǎn)饅頭錢的爺爺奶奶，他們回家連幾毛錢電費(fèi)都要斟酌再斟酌，這種巨型工程的研究建設(shè)經(jīng)費(fèi)但凡給他們一丁點(diǎn)也能讓人生最后的歲月好過很多吧？！當(dāng)然我估計(jì)很多會罵我各種話，格局小啊鼠目寸光啊幼稚啊傻叉啊等等。

　　翻短評的時(shí)候看到某網(wǎng)友說的一句話，大意是如果很多地方都能平均建設(shè)的話，北上廣也不會聚集那么多人，也不會需要那些超大型的工程了。

　　有點(diǎn)被說中的感覺。

　　希望那些吸引了大多數(shù)目光的巨型工程之下，每個人都能從細(xì)節(jié)上活的更從容一些。

　　因?yàn)槊總�人的幸福才是該追求的價(jià)值，而不是成為時(shí)間里微不足道的一個零件。

　　《超級工程》觀后感 5

　　四集下來，多少巨大工程讓世人驚艷。中國即使落后，但一直不甘現(xiàn)狀，我們勇于挑戰(zhàn)，努力實(shí)現(xiàn)超越。這一切的一切，都讓我們熱血沸騰、期盼未來。

　　自豪感當(dāng)然有，但我并不想聊這個。而是想簡單地討論一下個性偏好和觀影感受。

　�。ㄆ�負(fù)面）！

　　路、橋、車、港，一共四個話題。我最關(guān)心的內(nèi)容是高鐵，其次是港口。所以我觀看的順序是先看第三集，然后是第四集，接著看第二集，最后才是第一集�；�本是一個倒序。

　　一切源于好奇心。作為一名90后觀眾，讓我有動力下載觀看的，是因?yàn)閷ξ粗�世界充滿熱情，而讓我最感興趣的內(nèi)容，當(dāng)然要先睹為快。

　　關(guān)于中國高鐵，片子的內(nèi)容，簡直讓我驚呆了！正因如此，我有了足夠的動力，把其余的三集都下載了。關(guān)于中國港口，非常精彩！這集同樣沒有讓我失望。但第二集和第一集給我的心理感受卻完全不一樣。

　　中國高鐵那集，說到了空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)；無縫鋼軌的焊接；應(yīng)力克服扣件的制作；機(jī)車芯片的研發(fā)；等等等……這些都是科學(xué)成果的一種展現(xiàn)。再加上如何難、如何長、如何快，以及社會變遷的'說明，讓人眼界大開，長知識了。我覺得整個第三集，沒有一點(diǎn)是多余的。

　　第四集也一樣。傳送帶維護(hù)工藝；三維堆垛檢測系統(tǒng)；港機(jī)的制造、搬運(yùn)、安裝；三峽船閘系統(tǒng)；三峽升船機(jī)；AGV自動化碼頭，真是讓人眼前一亮（特別是AGV）。

　　這讓我想起了《超級工程1》的第一集——港珠澳大橋。這一集也很好地展現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)和工程師們的創(chuàng)意。每當(dāng)遇到難題，就有“一個大膽的方案被提了出來”。

　　可《超級工程1》的第二集和第三集，影片中科技展現(xiàn)與創(chuàng)意想法的時(shí)長卻少了很多。感情的渲染逐漸被加大，觀影感受越來越變得枯燥無聊。而觀看《超級工程2》的第二集和第一集時(shí)，這種似曾相識的感覺我再次的感受到了。

　　《超級工程2》的視角范圍，從《超級工程1》的一座建筑物擴(kuò)大到一個領(lǐng)域。但第一集的維度卻把公路、空路、水路、鐵路，都視為“路”，而每種“路”又分別配置上幾分鐘到十幾分鐘的時(shí)長。整集下來，“路”的概念相當(dāng)于涵蓋了“所有交通系統(tǒng)”，也就是“中國路” = “所有交通系統(tǒng)” 。在這樣的宏觀高維度下，往往只能告訴人們“路已建有多少公里” 、“橋有多高多長” 、“工程難而艱巨” 、“成果巨大” 、“線網(wǎng)豐富而密集”，卻沒有較多展現(xiàn)科學(xué)技術(shù)。

　　“中國路”的宏觀維度太大了，跟其它三集不是同一個維度。雖然，第一集是本季的開篇，但我認(rèn)為好的紀(jì)錄片，都是可以肢解成一集一集地看的。第一集給人的感覺更像是序論。紀(jì)錄片跟連續(xù)劇不一樣，不一定非要從第一集看。很多觀眾往往會根據(jù)自己的喜愛，選擇性地去觀看。而當(dāng)他們發(fā)覺節(jié)目有益，并且對節(jié)目產(chǎn)生好感時(shí)，他們才會看得更多，才會想了解更多，學(xué)習(xí)更多。特別是吸入不大看紀(jì)錄片，甚至對紀(jì)錄片非好感的人，這尤為關(guān)鍵。

　　“超級工程”這四個字，應(yīng)該分為兩部分來看。首先是名詞“工程”，然后是形容詞“超級” �！肮こ獭币辉~，大到“所有交通系統(tǒng)”都可以視為“工程”視為“路”，中到某一領(lǐng)域也是“工程”，小到某一建筑物。

　　但如何告訴人們這是“超級”，才更加關(guān)鍵。當(dāng)維度太大時(shí)，一直告訴人們這東西“是整段最大最重的”，觀眾其實(shí)沒有實(shí)感。同樣，告訴人們“公路里程碑多少公里”，就算旁白運(yùn)用了比喻“赤道繞四圈”，往往人們也沒有感覺。所有需要更加直觀的圖像和視覺效果，重點(diǎn)表現(xiàn)工程師們怎么克服“大” 、“長” 、“難”。

　　“23個標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小”，我不知道是個怎么樣的概念，但一條一百米的鋼軌跟另一條一百米的鋼軌“無縫焊接”，卻吸引了我的眼球。

　　很多時(shí)候，維度太高，往往只能單一地從“多”、“長”、“大”去說明“超級”。而維度太小時(shí)，又沒有足夠的內(nèi)容是說明科學(xué)技術(shù)是如何成就“超級”的，這就是有些集數(shù)缺乏了些許趣味的原因。

　　總之，我覺得《超級工程1》第一集，《超級工程2》第三、四集，都是很不錯的片子。其它的就一般了。不過，整體來說，無論是《超級工程1》還是《超級工程2》，都長了不少見識

　　《超級工程》觀后感 6

　　昨天，我趁休息時(shí)間，花了近3個小時(shí)的時(shí)間，看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的4集紀(jì)錄片《超級工程》。，心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮。給我?guī)�來的不小�?沖擊和思考。

　　‘超級工程’從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點(diǎn)，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪感。

　　這讓我到中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項(xiàng)信息的超級工程。購物、金融、媒體，無不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項(xiàng)超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯(lián)網(wǎng)有幾項(xiàng)已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國內(nèi)的產(chǎn)品山寨國外，現(xiàn)在國外也開心學(xué)習(xí)中國產(chǎn)品的創(chuàng)新，有一些也直接山寨中國產(chǎn)品的功能。

　　我越來越發(fā)現(xiàn)自己現(xiàn)在是正能量滿滿，最近加入一個app，里面是把你不需要的東西送給需要的朋友。比如書籍等可以重復(fù)利用的物品，得到東西后可以繼續(xù)分享出來，形成友愛傳遞。等我這段時(shí)間工作完畢，我也要分享不需要的東西為這個社區(qū)添磚加瓦。為世界做到物盡其用盡一份微薄之力。

　　《超級工程》觀后感 7

　　這一季的超級工程，比起第一季的結(jié)構(gòu)緊湊，有所遜色，但是在鏡頭運(yùn)用和聲色表達(dá)上，又有所進(jìn)步。

　　第一季每一集講一個工程，這一季每一集講一種工程。但是眾所周知一種工程里總是包含了好多個方面，比如鐵路有道路有車站有維護(hù)系統(tǒng)，碼頭有船塢有郵輪有吊裝系統(tǒng)。所以常常這一集講了的東西下一集又出現(xiàn)，雖然每次側(cè)重點(diǎn)不同吧，但是這對我這種強(qiáng)迫癥無處不在的人來說太難受了。這樣講述總給我一種一瓶子不滿半瓶子晃蕩的感覺。

　　央兒的紀(jì)錄片自從12年前后就大踏步的.往前走了，仿佛跟隨者網(wǎng)絡(luò)的急速發(fā)展一起高速前進(jìn)。在央兒的紀(jì)錄片里，最常出現(xiàn)的就是主旋律聲音，煽情，感動，說實(shí)在的我看了太多有點(diǎn)膩了。比較起來更喜歡看工程師們永不服輸?shù)妮^勁精神，從這個角度難道不能說明這是最好的時(shí)代嗎——國泰民安，給了理工科人員實(shí)現(xiàn)工程夢想的機(jī)會。

　　當(dāng)然了，央兒作為一個宣傳口，種種煽情也不是不可以接受。把全中國連接起來，把世界屋脊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起來，簡直可以稱為見證奇跡的時(shí)刻。我對龐然大物有種天生的敬畏感，這些超級工程帶給我的震撼，特別難消散。只恨自己沒有學(xué)工科！

　　《超級工程》觀后感 8

　　公司組織觀看《超級工程》紀(jì)錄片后，給人留下了深刻的印象�？赐辍冻�級工程》心中有淺淺的自豪感，之所以不“深”是因?yàn)橛行┞槟荆�畢竟是官方的片子，估�?jì)夸張還是有的。但是看到港珠澳大橋的雄偉，上海新地標(biāo)的壯麗，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的盤扎，這些超級工程無疑表達(dá)了國家的實(shí)力還是能讓我覺得驕傲。每集當(dāng)中所表現(xiàn)的工程，不僅是體量上能夠稱的上超大規(guī)模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國當(dāng)下最正確。帶給我們不只是視覺上的沖擊，更多是對我們工作態(tài)度上的一種震撼。

　　觀看影片后，對我們現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對待。其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在方案之前你需要各種各樣的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在方案后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際！當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。

　　再來是上海中心大廈，設(shè)計(jì)者在測試玻璃對雨水風(fēng)暴耐受力時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說，在一個綜合性的大工程中，很多時(shí)候你會做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒想到過的問題，即使那些設(shè)計(jì)師、建筑師蓋過那么多的樓，但是超級工程里，問題還是會一個接一個出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。還有就是輪船，別看是艘船，從構(gòu)造到材料絕對都沒有你想想的那么簡單，輪船被譽(yù)為世界造船界皇冠上的明珠，代表了造船界最高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建造難度。它的建成將預(yù)示著中國正在從一個造船大國，真正變?yōu)橐粋�造船強(qiáng)國。

　　為什么國際上只有屈指可數(shù)的幾家船廠能造這種船，為什么吾等門外漢看似平常的大貨船可以讓設(shè)計(jì)者看到其完工后潸然淚下，我們離超級工程太遠(yuǎn)，不明白里面的心酸，不知道其中的自豪，不能體驗(yàn)超級工程的魅力與偉大。在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗(yàn)工人等平日里我們司空見慣的'平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者。枯燥、繁復(fù)等工作，在各種惡劣的環(huán)境中，默默工作，這是影片中最常見的鏡頭。

　　影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出guo家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的平安的完成參見工程。

　　與此同時(shí)，《超級工程》還將更多的鏡頭對準(zhǔn)了參與“超級工程”建設(shè)的普通人，真作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的平安的完成參見工程。 與此同時(shí)，《超級工程》還將更多的鏡頭對準(zhǔn)了參與“超級工程”建設(shè)的普通人，真實(shí)記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，我們看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機(jī)開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。

　　《超級工程》觀后感 9

　　最近看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的4集紀(jì)錄片《超級工程》。心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮。給我?guī)�來的不小的沖擊和思考。

　　《超級工程》從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點(diǎn)，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪。這讓我到中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項(xiàng)信息的超級工程。購物、金融、媒體，無不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項(xiàng)超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯(lián)網(wǎng)有幾項(xiàng)已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國內(nèi)的產(chǎn)品山寨國能源、交通、建筑各個方面，關(guān)系到國計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　這次觀看紀(jì)錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的'跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點(diǎn)，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49.968公里，主體工程“海中隧道”長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋?qū)�按照六車道高速公路�?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)一百公里。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到了海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會一體化意義深遠(yuǎn)。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達(dá)香港的車程由四個小時(shí)縮短至30分鐘，由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益可見一斑。

　　通過紀(jì)錄片，其將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的全過程完整的呈現(xiàn)在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時(shí)驚嘆于人工島的霸氣。領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這個紀(jì)錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時(shí)，也在向我們陳述著當(dāng)代中國制造的強(qiáng)大，讓電視機(jī)前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強(qiáng)盛！

　　紀(jì)錄片中更多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。

　　《超級工程》這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更體現(xiàn)了中國力量，這部宏篇巨著展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。

　　《超級工程》觀后感 10

　　北京是中國的首都，也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這座城市也在日新月異地變化著。然而，交通擁堵問題成為了北京發(fā)展的一個重要挑戰(zhàn)。為了解決這一問題，北京開始實(shí)施了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃——建設(shè)北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計(jì)劃，預(yù)計(jì)在十年內(nèi)建設(shè)31條線路，560個車站，總長度達(dá)到1000公里的立體軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這一計(jì)劃將有效改善北京的交通狀況，提高居民的出行便利性。

　　在當(dāng)今的時(shí)代，北京已經(jīng)成為了一座國際化大都市，地下管線縱橫交錯，各種大型建筑的地基錯綜復(fù)雜。因此，在北京地鐵建設(shè)過程中，面臨著巨大的挑戰(zhàn)：如何在這樣一個城市中修建一條龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。此外，由于北京的地形較為復(fù)雜，西北兩側(cè)地勢相對較高，經(jīng)過長期河流沖刷后，形成了東部為沙土，西部為卵石的地質(zhì)條件。這對盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)造成了一定的困難。為了更好地了解地下地質(zhì)情況，有些地段需要每隔50米打一個40米深的圓孔進(jìn)行地質(zhì)采樣。為了不影響交通運(yùn)行，這項(xiàng)工作只能在半夜進(jìn)行。

　　北京是一座古城，擁有豐富的歷史建筑物和獨(dú)特的風(fēng)土人情。然而，在修建6號線時(shí)，該地段穿越了皇城保護(hù)區(qū)，這引發(fā)了如何更好地保護(hù)這些珍貴的古跡不受破壞的問題。經(jīng)過專家們的討論，他們最終決定將6號線的西端點(diǎn)向北平移1.5公里，并采用一種新型的技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時(shí)，會采取上下疊落的方式，以減小開挖面積，從而減輕對建筑地基的影響。北京作為一座古城，擁有眾多具有悠久歷史的建筑物，同時(shí)也體現(xiàn)了各種風(fēng)土人情。然而，在修建6號線時(shí)，該線路穿越了皇城保護(hù)區(qū)，如何更好地保護(hù)這些寶貴的古跡免受破壞成為了建設(shè)過程中需要解決的問題。在專家們的討論下，最終決定將6號線的西端點(diǎn)向北平移1.5公里，并采用了一種創(chuàng)新的技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時(shí)，會采取上下疊落的方式，從而縮小開挖面積，減輕對建筑地基的影響。這樣一來，我們能更好地保護(hù)這些古跡，讓它們得以完整地傳承下去。

　　隨著城市地鐵的不斷建設(shè)，新的問題也隨之而來。例如，在計(jì)劃中建設(shè)的9號線需要穿越已有的1號線，而這種穿越施工被評為特級風(fēng)險(xiǎn)。然而，這個新車站所面臨的困難并不僅限于此。根據(jù)新的線路規(guī)劃，9號線將通過1號線，并在軍博站實(shí)現(xiàn)換乘。由于1號線離地面較淺，新線只能從其下方穿過。然而，令人頭疼的是，1號線下方存在一個巨大的水層。如果9號線從1號線下穿過，新車站將置身于水中。與混合地下水一起施工是工人的噩夢，因?yàn)榇罅康叵滤�可能隨時(shí)引起塌方。工人們必須盡力排干這些水，他們采取了排水措施長達(dá)兩個月。然而，當(dāng)工人們再次檢查水位時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)水位并沒有明顯下降。這讓本來困難的工程雪上加霜。專家們提出了一個大膽的方案：將規(guī)劃中新車站的位置繼續(xù)下沉8.5米，在水層的下方用暗挖工法建造一個車站。在車站的頂部就是那個無法抽干的水層，而中間的土層最薄處只有3米。工程首先要確保土層不會發(fā)生塌方和滲漏。每前進(jìn)一步，施工人員都需要用鋼筋水泥來加固，并且要求地面沉降不能超過3毫米。雖然3毫米看似是一個很小的距離，但在工程中，這個小小的數(shù)值可能導(dǎo)致重大的失誤和災(zāi)難。在北京地鐵的.建設(shè)中，如果地面沉降超過3毫米，就會導(dǎo)致軌道變形。列車經(jīng)過時(shí)必須減速行駛，這將給交叉線路的運(yùn)營帶來巨大的混亂。為了解決這個問題，工程借鑒了英國地鐵修建中成功防止大本鐘傾斜的方法。如果隧道在前進(jìn)中出現(xiàn)地層沉降現(xiàn)象，就會將鋼管插入需要加固的地層中，并通過鋼管注入水泥以穩(wěn)固地基。這種方法被應(yīng)用于新車站的建設(shè)中，以確保地基的穩(wěn)定性。

　　10號線的公主墳站是一個集新舊線路換乘的特殊車站。這兩座車站緊密相連，完美地融為一體。在十號線車站的每個鋼立柱上方都安裝了干斤頂，用以支撐既有線的底板。千斤頂被放置在新站的承重墻和鋼立柱上方，最終將處于兩個車站的上下底板之間。千斤頂?shù)闹亓看蠹s為30-90公斤，但它卻能夠頂起比自身重量大1600倍的物體。每個千斤頂?shù)姆胖梦恢枚冀?jīng)過精確計(jì)算，地面設(shè)備通過向每個干斤頂輸送油壓來對地面沉降進(jìn)行補(bǔ)償。

　　在觀看《超級工程》這部紀(jì)錄片后，我深感震撼。原來一個城市的發(fā)展和建設(shè)過程中的艱辛是我們難以想象的。這讓我對我國建設(shè)者們的敬意達(dá)到了極致。作為一名學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)的學(xué)生，我深感肩上的責(zé)任重大且承載著時(shí)代使命。因此，我更加堅(jiān)定了努力學(xué)習(xí)的決心，并希望將這股激情傳遞下去，投身于建設(shè)交通強(qiáng)國的偉大征程之中。交通業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展必然對國民經(jīng)濟(jì)起到保障和推動的作用。因此，建設(shè)交通強(qiáng)國將為加快建設(shè)富強(qiáng)、民主、文明、和諧、美麗的社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國提供堅(jiān)實(shí)而有力的保障。我們不能辜負(fù)時(shí)代賦予我們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)！只有青年強(qiáng)大，交通才能強(qiáng)大！讓我們接過時(shí)代的"接力棒"，為交通事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)我們的青春力量。借助我們的青春熱血，振興我們偉大的中國未來！

　　《超級工程》觀后感 11

　　看完《超級工程.中國車》，我的內(nèi)心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強(qiáng)大的實(shí)力，我被祖國深深的感動了。作為一個鐵路新人，趕在時(shí)代發(fā)展的潮流中，我是幸運(yùn)的，相信日后我不僅能見證祖國鐵路的發(fā)展，也會為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

　　紀(jì)錄片從小到大，既給我們見識了工程背后一線職工的努力，又展現(xiàn)了那些偉大工程的建造。春節(jié)，這個傳統(tǒng)的節(jié)日，不僅是對我們每家每戶，還更是對鐵路行業(yè)有特別的意義。在40天內(nèi)，將會發(fā)生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當(dāng)于要把這個星球近一半的人口都運(yùn)輸一次，這是對一個國家交通運(yùn)輸能力最為嚴(yán)苛的終極考驗(yàn)。而高鐵列車，由于更快的速度，更高的效率和更大規(guī)模的運(yùn)營，已經(jīng)成為了客運(yùn)的絕對主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔(dān)了超過百分之六十的運(yùn)量。所以，高鐵的飛速發(fā)展可以預(yù)見，這是便民之路，也是強(qiáng)國之路。

　　但是，高速鐵路的發(fā)展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運(yùn)行，高鐵就相當(dāng) 于一個地面飛行的機(jī)艙，但它所面對的環(huán)境，比天空還要更為復(fù)雜。首先鋼軌要必須平整，當(dāng)列車高速行駛時(shí)，如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起，軌道和車輪產(chǎn)生的沖擊力能達(dá)到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災(zāi)難，觀后感《超級工程Ⅱ觀后感》。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對于高鐵來說是致命的。為了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產(chǎn)和焊接技術(shù)。再有，鐵路需要跨過我國水網(wǎng)，路網(wǎng)，跨越既有的京滬鐵路······。在如此復(fù)雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩(wěn)固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機(jī)方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個技術(shù)師，去為祖國添磚加瓦。

　　兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時(shí)要面對復(fù)雜的地質(zhì)和氣候變化，中國高鐵面對的`挑戰(zhàn)史無前例。然而，正是因?yàn)檫@些挑戰(zhàn)的出現(xiàn)，讓中國積累了海量的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運(yùn)營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發(fā)光發(fā)亮。設(shè)計(jì)師丁叁叁研究的新款高速列車，在正徐高鐵開通時(shí)，跑出了420公里的中國速度。作為連接兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網(wǎng)時(shí)，只有30分鐘的時(shí)間來更換設(shè)備，更新軟件數(shù)據(jù)。鄭州東站的工作人員，在下面進(jìn)行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有差錯的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經(jīng)歷過才懂得。

　　鏡頭的不斷切換，使我作為一個鐵路人，一次次感到無比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發(fā)，到掌握核心技術(shù)，再變成服務(wù)大眾的便利出行······· 所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時(shí)空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數(shù)十年如一日的默默付出，才有了今日我們發(fā)自內(nèi)心的領(lǐng)先世界的自豪感。這，就是祖國。作為鐵路的青年職工，我們更應(yīng)該去努力追趕時(shí)代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績，將由我們大家一起創(chuàng)造。

　　貨運(yùn)車間 吳振華

　　《超級工程》觀后感 12

　　人之健，在于筋骨；國之興，在于鐵路。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在我國的綜合交通體系中占據(jù)著骨干地位，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠(yuǎn)影響。

　　“中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)有著2萬公里的運(yùn)行里程，遠(yuǎn)超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達(dá)到了7億，每年連接數(shù)萬億美元的經(jīng)濟(jì)活動�！辫F路將全國的客貨運(yùn)輸緊密聯(lián)系在一起，在國家交通事業(yè)中做出著巨大的貢獻(xiàn)。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。

　　在一列列飛馳的巨龍背后是無數(shù)科研人員默默的汗水，是千萬鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗(yàn)與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰(zhàn)，終得滿意結(jié)果；為了能讓高鐵跑的平穩(wěn)，超長無縫鋼軌的背后是焊接團(tuán)隊(duì)高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團(tuán)隊(duì)們更是史無前例的讓大多數(shù)線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的范圍之內(nèi)；為了讓列車安全高效運(yùn)營，調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對著天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗(yàn)；高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的'關(guān)鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時(shí)空的概念得到巨大改變。

　　代表我國高速鐵路最高技術(shù)成就的標(biāo)準(zhǔn)動車組

　　一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在為祖國高鐵飛速發(fā)展而感到震撼的同時(shí)，作為一名青工，唯有抱著一顆將平凡的工作做到極致的心態(tài)投入到工作當(dāng)中，為祖國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點(diǎn)一滴做起，將我們成長工作的家園建設(shè)的更加美好！

　　鐵路沖云霄，職工奮進(jìn)更美好，我自豪！

　　《超級工程》觀后感 13

　　央視繼《舌尖上的》后推出《超級工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了鐵路的發(fā)展，超級工程Ⅱ觀后感。

　　從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美的畫板上鐫刻了無數(shù)條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運(yùn)方式�；疖囋斐傻奈廴具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī)，在環(huán)境問題突出的今天，相對于公路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢。

　　在，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬公里，占世界鐵路7%的營業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在攻克了無數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。

　　無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長隧道，是最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發(fā)展的一個里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到陵�！崩畎滓哺袊@“朝辭白帝云間，千里陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城(重慶)到陵(荊州)的.路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)人出行的首選。

　　現(xiàn)如今，我國的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快，運(yùn)營里程最長，運(yùn)行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。

　　《超級工程》觀后感 14

　　上節(jié)課，老師讓我們觀看《超級工程》系列視頻。四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)……這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關(guān)系到國計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。今天我看了《超級工程》第三集，有關(guān)于北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的一集。

　　以前，我個人從來沒有注意過身邊有哪些是一項(xiàng)工程，原來這些近在咫尺的事物是如此的偉大與復(fù)雜，真正的讓我深深感嘆。從視頻中看到了建設(shè)地鐵的艱難。北京的交通擁堵不堪，城市的未來正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了改善交通問題，就有了建設(shè)地鐵的這一項(xiàng)計(jì)劃。

　　計(jì)劃中，需要十年時(shí)間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。在國外許多城市，地鐵系統(tǒng)的建設(shè)將需要大約100年的時(shí)間。北京只剩下十年時(shí)間，使建設(shè)地鐵成了一項(xiàng)超級工程。國外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市出現(xiàn)。北京已發(fā)展成為國際大都市，地下管線密集，高層建筑基礎(chǔ)縱橫交錯，給北京地鐵建設(shè)帶來很大困難。而在開挖過程中，存在盾構(gòu)機(jī)失去動力的問題。

　　由于北京地質(zhì)復(fù)雜，北京西北兩側(cè)地勢偏高。經(jīng)河流長期沖刷，形成東部沙土西側(cè)卵石地質(zhì)。這些問題需要專家們反復(fù)討論才能解決，說明這個項(xiàng)目并不容易。

　　一項(xiàng)工程的完成是很不容易的。需要詳細(xì)細(xì)致的部署和安排。在計(jì)劃之前，需要各種經(jīng)驗(yàn)的積累。不缺乏數(shù)據(jù)理論。計(jì)劃完成后，項(xiàng)目會遇到一個又一個需要解決的問題。在北京地鐵的修建中，很多人都盡著自己的一份力。

　　地鐵線路設(shè)計(jì)部門的'人員們早早設(shè)計(jì)出穿越古城區(qū)線路的設(shè)計(jì)方案，為了保護(hù)文物調(diào)整地鐵站和相關(guān)規(guī)劃設(shè)施；盾構(gòu)機(jī)駕駛員高銳軒每天13個小時(shí)呆在駕駛艙里，經(jīng)常一兩個月見不到太陽，進(jìn)行著復(fù)雜而枯燥的工作；而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設(shè)也花費(fèi)了太多物力。據(jù)介紹，地鐵每公里造價(jià)近10億元，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)高達(dá)5000萬元。

　　在修建中，最為主要的是有關(guān)文物的保護(hù)。為了更好地保護(hù)頭頂上的古建筑，設(shè)計(jì)師選擇了新線首次應(yīng)用于北京的施工方案，這是人性化氛圍在工程中的很好體現(xiàn)。這項(xiàng)工程不是冷血無情的，更多的是為我們服務(wù)，為我們提供便利，同時(shí)也不會破壞我們祖先留下的優(yōu)良遺產(chǎn)。

　　另外，在工程中，曾經(jīng)有一個技術(shù)難題要求地面沉降不能超過3毫米。3毫米似乎是一個小距離，但在一個項(xiàng)目，一個小3毫米可以帶來重大錯誤和災(zāi)難。在北京地鐵建設(shè)中，如果地面沉降超過3mm，將導(dǎo)致軌道變形。

　　列車通過時(shí)必須減速，這將給交叉線的運(yùn)行帶來極大的混亂�？梢姽こ绦枰獦O大的縝密性。

　　看完這一集《超級工程》，在領(lǐng)略到了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的神奇與浩大的同時(shí)，我感到自豪與激動，也讓我對有關(guān)工程的內(nèi)容產(chǎn)生了極大興趣。我想下課后我會去看另外四集，繼續(xù)感受這個項(xiàng)目的震撼。

　　《超級工程》觀后感 15

　　這部片子記錄的是科技的突破，是中國制造的突破，也算是中國紀(jì)錄片本身的突破�？萍甲寚�家自信，讓國民自豪，更讓全人類驕傲。

　　第三集《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》中，參與一號線工程設(shè)計(jì)的老設(shè)計(jì)師說到“為了中國地鐵的建設(shè)，中國地鐵的第一代人是自豪的”時(shí)，熱淚盈眶，叫人動容。而當(dāng)他登上1號線地鐵遠(yuǎn)去時(shí)，鏡頭切到他腳下正在施工的九號線，這是一個更為龐大更加艱巨的工程，而所有的技術(shù)難題正等待著新一代建設(shè)者們?nèi)ヒ灰还タ�，就像�?dāng)年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級工程的萬千受益者之一，我們享受著它們給我們的`生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設(shè)者！

　　從紀(jì)錄片制作本身來看，第一二集故事最為飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯，到第四五集就有拖時(shí)長之嫌了，故事相較單薄，節(jié)奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成為良心之作。

　　《超級工程》觀后感 16

　　《超級工程》紀(jì)錄片選取了當(dāng)下中國最具代表性的５個重大工程項(xiàng)目，客觀地記錄了它們從無到有的建設(shè)過程。片中每一集講述一個工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機(jī)》和《超級lng船》。這些項(xiàng)目涉及能源、交通、建設(shè)、國民經(jīng)濟(jì)和民生等各個方面，與城市人民息息相關(guān)。無論是科技含量還是建設(shè)水平，都體現(xiàn)了中國乃至世界的最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　“正如中國的長城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時(shí)代。今天我們用紀(jì)錄片呈現(xiàn)的中國超級工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創(chuàng)造與智慧。

　　在以前沒有看過《超級工程》紀(jì)錄片，以為工程就是簡單的項(xiàng)目建設(shè)，對項(xiàng)目沒有更好的認(rèn)識。自從看了《超級工程》紀(jì)錄片，尤其是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成就大事，絕對不是一句簡單的話或幾句話。它需要詳細(xì)和徹底的部署和安排。在計(jì)劃之前，你需要積累各種經(jīng)驗(yàn)。不缺乏數(shù)據(jù)理論。計(jì)劃完成后，項(xiàng)目會遇到一個又一個你需要解決的問題。

　　就拿紀(jì)錄片里的例子來說，上海中心大廈---設(shè)計(jì)者在測試玻璃對雨水風(fēng)暴耐受力時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說，在一個綜合性的大項(xiàng)目中，很多時(shí)候你會做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒想到過的問題，即使那些設(shè)計(jì)師、建筑師蓋過那么多的.樓，但是超級工程里，問題還是會一個接一個出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。

　　在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗(yàn)工人等平日里我們司空見慣的平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者�？菰�、復(fù)雜的工作，在各種惡劣的環(huán)境下，默默地工作，這是電影中最常見的鏡頭。

　　在影片中，超級工程所需的各種零件都是由不同地區(qū)的合作提供的。有不同的專業(yè)合作，不同的廠家，不同的檢測科研機(jī)構(gòu)來完成。不難看出，國家的財(cái)力和更重要的一點(diǎn)是，各方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成各自的工作，確保目標(biāo)一致。

　　這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。

　　高聳入云的上海中心大廈，這項(xiàng)融匯尖端科技的重大工程，讓我覺得驕傲。上海新地標(biāo)的壯麗，不僅在體積上可以稱之為超大規(guī)模，而且在科技含量上應(yīng)該走在世界前列，在建設(shè)水平上代表中國目前的最好水平。帶給我們不只是視覺上的沖擊，更多是對我以后工作態(tài)度上的一種震撼。

　　珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠江及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗(yàn)震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動魄，領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這部紀(jì)錄片生動地展示了當(dāng)代中國制造業(yè)的力量，讓我佩服這臺電視機(jī)。中國工程師和中國工人的黃金組合完成了如此龐大的工程，這讓人深感震驚。

　　紀(jì)錄片中更多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。影片中沒有太多懸念，但在為大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)方面，早在20年前，工程師們就已經(jīng)準(zhǔn)備好了氯化物測試。工程師們在這些努力和堅(jiān)持中表現(xiàn)出的信念給我?guī)�來了視覺沖擊和精神觸動。

　　《超級工程》這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，這部鴻篇巨制展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動著社會進(jìn)步的工程師們致敬！

　　作為21世紀(jì)的大師，我們不僅要為這些偉大的超級工程所折服，還要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)前人艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新的光榮傳統(tǒng)，努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識，為中華民族的偉大復(fù)興做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！

　　《超級工程》觀后感 17

　　沒看之前，超級工程四個字總讓我聯(lián)想到長城、金字塔等勞民傷財(cái)?shù)墓こ蹋�但�?dāng)我看完后，我被這些偉大的超級工程深深的震撼，它們也是為了國家的發(fā)展與人民能有更好的生活而被建造，它們也是國家科技發(fā)展的標(biāo)志，是國家綜合國力的體現(xiàn)。

　　第一集的港珠澳大橋是這個世界上最長的跨海大橋，又有著世界上最長的沉管海底隧，但這些世界之最并不是它的意義，它的意義在于將香港、澳門、珠海三地連為一體，極大地促進(jìn)了三地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我相信在以后經(jīng)濟(jì)的收入將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)在建設(shè)的投入。在建設(shè)過程中工程師們“沒有島我們就造一個”的氣魄讓我感受到了什么叫“敢教日月?lián)Q新天”！

　　第二集的上海中心是距離我們最近的超級工程，看完我才知道在黃浦江邊上建一個“房子”是這么困難，那個會爬升的鋼鐵平臺，是一個多么奇妙的想法啊。上海的標(biāo)志也將由這座建筑建造。后來，上海不僅將成為東方明珠塔和金茂大廈。

　　在第三集中，中國首都的帝鐵在十年內(nèi)建成了一個復(fù)雜的國際大都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)人們享受道交通的便利時(shí)，是否能想到當(dāng)時(shí)建造時(shí)給工程師帶來的'困難和壓力。用十年實(shí)現(xiàn)一個夢，這才是工程師的浪漫。

　　第四集海上巨型風(fēng)機(jī)，綠色能源不僅僅對于中國，對于世界都有著不可取代的地位，如今中國風(fēng)電裝機(jī)容量超越美國成為世界第一風(fēng)電大國。但是，中國的雄心不止于此。那個扇葉實(shí)驗(yàn)，連續(xù)四個月，震動了500萬次，如果我沒有看到它，我無法想象！世界上沒有組裝這種大型發(fā)電機(jī)組的先例。中國工程師再次完成了這一令人驚嘆的計(jì)劃，并向他們致敬。

　　第五集超級液化天然氣船，造船業(yè)的明珠，我們也可以建造！高科技高工藝水準(zhǔn)的體現(xiàn)��！最終，國內(nèi)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)了從量到質(zhì)的全面提升，搶占了制高點(diǎn)！從這些超級工程中我們也能看到，完成一項(xiàng)工程需要的不僅是財(cái)力，更重要的是要有無數(shù)敢想、敢做有著“十年磨一劍”的堅(jiān)定信念的工程師，還有各個領(lǐng)域，各個團(tuán)隊(duì)的精誠合作。從無到有，從弱到強(qiáng)，工程師們不僅在打造自己的商業(yè)夢想，更是我們偉大祖國的強(qiáng)盛夢想。

　　《超級工程》觀后感 18

　　《超級工程》是cctv即《舌尖上的中國》后有一部大型紀(jì)錄片，雖然沒有像《舌尖上的中國》那樣紅遍大江南北，但是據(jù)說在水木清華之類理工科男生聚集的bbs論壇上有著非常強(qiáng)烈的反應(yīng)。

　　四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的巨無霸風(fēng)力發(fā)電機(jī)......這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，其間有著怎樣起伏跌宕的動人故事?央視紀(jì)錄頻道近期推出的五集紀(jì)錄片《超級工程》對這些問題給出了答案。

　　在國際紀(jì)錄片界，科學(xué)工程紀(jì)錄片一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。中國的鳥巢、t3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國探索頻道、國家地理頻道列為重點(diǎn)選題進(jìn)行攝制，這些紀(jì)錄片的播出充分說明了國際主流對中國現(xiàn)實(shí)發(fā)展題材的高度關(guān)注。因此在央視紀(jì)錄頻道開播之初，《超級工程》便成為第一批重點(diǎn)立項(xiàng)的紀(jì)錄片項(xiàng)目。

　　目前，它已成為中國人在國際電視市場拍攝的第一部項(xiàng)目紀(jì)錄片。電視臺紀(jì)錄頻道總監(jiān)劉文說。紀(jì)錄片《超級工程》選取了當(dāng)下中國最具代表性的5個重大工程項(xiàng)目，客觀地記錄了它們從無到有的建設(shè)過程。

　　片中每一集講述一個工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機(jī)》和《超級lng船》。這些項(xiàng)目涉及能源、交通、建設(shè)、國民經(jīng)濟(jì)和民生等各個方面，與城市人民息息相關(guān)。無論是科技含量還是建設(shè)水平，都體現(xiàn)了中國乃至世界的最高標(biāo)準(zhǔn)。就像中國的長城和埃及的`金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓我們感受到今天的偉大時(shí)代。

　　今天，紀(jì)錄片所呈現(xiàn)的中國超級工程，也將以形像的方式把今天中國人民的創(chuàng)造和智慧留給我們的子孫后代。劉文說。

　　與此同時(shí)，《超級工程》還將更多的鏡頭對準(zhǔn)了參與超級工程建設(shè)的普通人，真實(shí)記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機(jī)開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡......

　　不得不說，《超級工程》帶給我很多震撼，我想這種震撼更多是一種自豪的情愫在作怪。就算這類記錄片多多少少都有一些東西可能比較夸大，但是我任然為中國有這么大的發(fā)展感到深深的自豪!

　　《超級工程》觀后感 19

　　這周我觀看了《超級工程》系列紀(jì)錄片，這部紀(jì)錄片呈現(xiàn)了我國一些重大的、有代表性的基建工程，每一集都深深地吸引了我，令我心潮澎湃。在片中的這些工程里，給我留下印象比較深刻的是港珠澳大橋和北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

　　在港珠澳大橋這座超級跨海大橋的建設(shè)過程中，工程師們需要克服各種復(fù)雜問題，例如技術(shù)問題、地理環(huán)境、后期投入使用后的安全性和舒適度等�？紤]到修建密集的橋墩會造成泥沙淤積，從而形成沖擊平原，阻塞航道，工程師們想出了修建水下隧道的解決方法；考慮到橋梁長度過長，工程師們采取修建人工島的辦法……由此我感受到，完成一項(xiàng)超級工程不僅需要扎實(shí)的`專業(yè)知識和技能，更重要的是它需要我們有創(chuàng)新的思維能力。因?yàn)槿魏螌?shí)際中的工程都不可能是書本中理想化的模型，只有隨機(jī)應(yīng)變、大膽創(chuàng)新，才能攻克技術(shù)難題，建成造福人類的偉大工程。同時(shí)，我也了解到港珠澳大橋建設(shè)的意義非常重大，它作為新的重要的交通媒介，不但起到了連接香港、珠海和澳門三地、縮短了通行時(shí)間、方便交通的作用，還促進(jìn)了三地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，造福了民眾，為他們的就業(yè)和工作增添更多可能。

　　在觀看了“北京地鐵網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)工程的紀(jì)錄片后，我對北京地鐵的歷史及其發(fā)展有了進(jìn)一步的了解。在建國初期，為了戰(zhàn)備需要，北京開始建設(shè)了第一條地鐵線路。后來，隨著城市發(fā)展和人口增長，北京的路面交通壓力逐漸不堪重負(fù)。為了緩解交通壓力，快速疏散人員，北京開始發(fā)展軌道交通。但由于北京地理位置以及城市布局的特殊性，工程師們不得不在保護(hù)地上歷史建筑的前提下修建地鐵，特殊的地質(zhì)條件也為設(shè)計(jì)和施工增添了不小的挑戰(zhàn)，而建設(shè)者們通過借鑒其他國家的不同工程的解決方案來指導(dǎo)北京的地鐵建設(shè)，從而攻破了一個個難題，這令我十分佩服，也讓我意識到了經(jīng)驗(yàn)借鑒的重要性。從前乘坐地鐵出行時(shí)從未了解過這些四通八達(dá)的線路是工程師們歷經(jīng)怎樣的艱辛、克服了多少困難才建成的，而這一集讓我得以充分了解，同時(shí)也使我體會到軌道交通對城市運(yùn)行的重要性，收獲很大。

　　《超級工程》系列紀(jì)錄片中列舉的每一項(xiàng)工程都是在挑戰(zhàn)不可能，工程師們用他們的智慧與汗水不斷刷新著人類基建能力的“天花板”，這令我在贊嘆與敬佩的同時(shí)更有動力學(xué)好自己的專業(yè)知識，努力為我國基建行業(yè)做出貢獻(xiàn)。

　　《超級工程》觀后感 20

　　2016年春節(jié)長假一如既往地宅在家，就在“甄痔濉焙汀凹人曾”輪番轟炸的間隙，不經(jīng)意換到了央視記錄頻道，時(shí)代感十足的華麗片頭瞬時(shí)就抓住了我的眼球，正在播出的是《超級工程之珠港澳大橋》，這是一部關(guān)于港珠澳大橋設(shè)計(jì)建造的工程記錄。

　　珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗(yàn)震沉離岸人工島巨型鋼筒的'驚心動魄，領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受。紀(jì)錄片淋漓盡致地展現(xiàn)了當(dāng)代中國制造的強(qiáng)大，也讓電視機(jī)前的我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

　　紀(jì)錄片中更多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。片中沒有重重懸念，但當(dāng)提及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)�來視覺的沖擊和心靈的感動。這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，這部鴻篇巨制展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動著社會進(jìn)步的工程師們致敬！

　　《超級工程》觀后感 篇看完超級工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風(fēng)機(jī)，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對平原來說，正常200人就能完成的工程，在這里用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險(xiǎn)成為了歷史。

　　為了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修筑了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較于正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動用了2600余人次，五年的時(shí)間，換來的是一次10分鐘的輕松通過。當(dāng)然，片中不止關(guān)注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應(yīng)，這么大的國家，在我們擁有的越來越好的生活品質(zhì)中，其實(shí)這也是一個巨大的超級工程。未來的我們，也要為這個超級工程奉獻(xiàn)自己的努力！

　　《超級工程》觀后感 21

　　中國擁有世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，2萬公里的運(yùn)行里程遠(yuǎn)超世界其它國家的綜合。高鐵的建設(shè)和發(fā)展，全面提升了中國的路網(wǎng)質(zhì)量，并使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展。自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵系統(tǒng)，在全球取得了領(lǐng)先的地位，并在不斷挑戰(zhàn)科技和自然環(huán)境的各種極限。

　　影片從工程建設(shè)、科技突破、運(yùn)營管理等方面，全面展示了中國的高鐵系統(tǒng)，用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級工程背后的故事，先介紹制造高鐵零件的青島四方工廠，在工廠內(nèi)完成了更優(yōu)化的車頭的設(shè)計(jì)方案和實(shí)驗(yàn)操作；然后是有關(guān)于車輪車軌方面的描述，展示了車輪和車軌的摩擦產(chǎn)生的問題和無縫鋼軌的制作過程；緊接著展示了中國工程師逢山開路、遇水架橋，在建設(shè)高鐵就前先架橋的智慧；最后，先進(jìn)的列車的.控制和運(yùn)營系統(tǒng)對天氣等突發(fā)狀況的及時(shí)的應(yīng)對和解決讓人震撼，同樣還有高鐵的心臟――IGBT也讓中國人自豪。

　　看完了《超級工程》，不得不感慨中國強(qiáng)大的基建能力。這是一個從零開始的故事，改革開放30多年來，中國從無到有，建設(shè)了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)；架設(shè)了全球眾多技術(shù)難度最高的橋梁；建設(shè)了世界上最長的高速鐵路里程，他的長度甚至超過了全球其他地區(qū)的總和。

　　紀(jì)錄片中出現(xiàn)的高科技手段的畫面讓人印象深刻，精確到微米級的機(jī)械手臂、對焊接鋼軌打磨到無縫的機(jī)器、運(yùn)輸鋼軌的車還有IGBT身邊車間的設(shè)備無一不讓人折服于中國的強(qiáng)大、中國工程師的智慧。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建成不僅極大的促進(jìn)了鐵路經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更讓每一個中國人感受到深深地自豪。紀(jì)錄片使工程師們的努力和攻堅(jiān)克難仿佛就在自己眼前，作為工程管理專業(yè)的學(xué)生，我們一定要將這種精益求精的精神發(fā)揮到極致，最重要的是，我們每一個人，都要有創(chuàng)新精神，片中在高速鐵路建設(shè)上遇到的種種難題都被中國工程師以自己的一一克服，集體切削機(jī)床把焊接機(jī)焊接過的鋼軌打磨到只有十分之一毫米級的誤差；獲得國際專利的龍門吊也把精度控制在了正負(fù)十毫米內(nèi)；自動架橋器獨(dú)特的一體化設(shè)備時(shí)架橋的難度大大降低；特殊鋼材制作的有著獨(dú)特曲面造型的扣件同時(shí)兼顧了強(qiáng)度和彈性，完美的滿足了軌道應(yīng)力的需求……

　　中國的綜合國力正在變強(qiáng)，中國夢的實(shí)現(xiàn)也近在眼前，飛速發(fā)展的中國面臨更多的挑戰(zhàn)，需要更多的優(yōu)秀的科研人員來為他的發(fā)現(xiàn)做出貢獻(xiàn)，作為大學(xué)生的我們，就該義無反顧的把自己的青春和專業(yè)學(xué)時(shí)奉獻(xiàn)給祖國，珍惜大學(xué)的學(xué)習(xí)機(jī)會，努力學(xué)好專業(yè)知識，為了將來祖國的需要儲備力量。

　　《超級工程》觀后感 22

　　看完《超級工程》系列紀(jì)錄片，內(nèi)心被深深震撼。從橫跨伶仃洋的港珠澳大橋，到翱翔天際的大興國際機(jī)場，再到深探海底的 “藍(lán)鯨一號”，一個個超級工程不僅是物理空間的奇跡，更是中國力量的彰顯。這些工程背后，是無數(shù)建設(shè)者的日夜堅(jiān)守，是科研團(tuán)隊(duì)的攻堅(jiān)克難，是國家科技實(shí)力的跨越式提升。

　　港珠澳大橋的 “橋、島、隧” 集群工程，攻克了多項(xiàng)世界級技術(shù)難題，將粵港澳三地緊密相連；大興國際機(jī)場以 “鳳凰展翅” 的姿態(tài)，創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，成為全球航空樞紐的新標(biāo)桿。這些工程不僅便利了民生，更彰顯了中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的.絕對優(yōu)勢。

　　更讓我動容的是工程背后的工匠精神。建設(shè)者們精益求精、追求極致，在惡劣環(huán)境下堅(jiān)守崗位，用智慧和汗水澆筑起一個個時(shí)代豐碑。這讓我明白，超級工程的建成，離不開腳踏實(shí)地的付出，更離不開為國奉獻(xiàn)的擔(dān)當(dāng)。作為新時(shí)代的一員，我們應(yīng)汲取這份精神力量，在各自崗位上拼搏進(jìn)取，為國家發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

　　《超級工程》觀后感 23

　　《超級工程》讓我真切感受到了科技的強(qiáng)大力量。紀(jì)錄片中，一項(xiàng)項(xiàng)尖端技術(shù)的應(yīng)用，讓看似不可能完成的工程成為現(xiàn)實(shí)，展現(xiàn)了中國科技從跟跑到領(lǐng)跑的華麗蛻變。

　　在 “中國天眼” FAST 的建設(shè)中，科研團(tuán)隊(duì)突破了超大口徑、超高精度的技術(shù)難關(guān)，讓中國擁有了世界上最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡，為探索宇宙奧秘奠定了基礎(chǔ)；在京張高鐵的建設(shè)中，智能建造、自動駕駛等技術(shù)的運(yùn)用，讓這條百年鐵路煥發(fā)新生，成為世界智能高鐵的'典范。這些工程不僅體現(xiàn)了中國的基建實(shí)力，更彰顯了中國的科技創(chuàng)新能力。

　　科技的發(fā)展離不開創(chuàng)新精神�？蒲泄ぷ髡邆兏矣谔魬�(zhàn)、勇于突破，在未知領(lǐng)域不斷探索，才有了今天的技術(shù)成就。這啟示我們，在學(xué)習(xí)和工作中，要保持好奇心和求知欲，勇于創(chuàng)新、敢于嘗試，不斷提升自己的能力。相信在科技的賦能下，中國還將誕生更多超級工程，書寫更加輝煌的篇章。

　　《超級工程》觀后感 24

　　《超級工程》中，最讓我感動的不是工程的宏偉壯觀，而是背后那些平凡建設(shè)者的堅(jiān)守與付出。他們遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)、不畏艱險(xiǎn)，在高山、深海、荒漠等艱苦環(huán)境中，用雙手搭建起一個個國之重器，用堅(jiān)守詮釋了工匠精神的內(nèi)涵。

　　在港珠澳大橋海底隧道的建設(shè)中，工程師們面臨著復(fù)雜的海洋環(huán)境和極高的技術(shù)要求，他們?nèi)找箠^戰(zhàn)，反復(fù)試驗(yàn)，終于攻克了沉管對接等世界級難題；在大興國際機(jī)場的建設(shè)中，建設(shè)者們搶工期、保質(zhì)量，在短時(shí)間內(nèi)完成了龐大的建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造了建筑史上的'奇跡。這些建設(shè)者們，沒有驚天動地的誓言，卻用實(shí)際行動書寫了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　工匠精神不僅體現(xiàn)在超級工程中，更應(yīng)融入我們每個人的工作和生活。無論是科研工作者、建設(shè)工人，還是普通職員，都應(yīng)秉持精益求精、追求卓越的態(tài)度，腳踏實(shí)地、認(rèn)真負(fù)責(zé)。致敬每一位堅(jiān)守崗位的建設(shè)者，是他們的匠心筑夢，才有了國家的繁榮富強(qiáng)。

　　《超級工程》觀后感 25

　　《超級工程》展現(xiàn)了中國在互聯(lián)互通領(lǐng)域的卓越成就，這些工程打破了地理阻隔，促進(jìn)了區(qū)域協(xié)同發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。

　　港珠澳大橋的通車，讓粵港澳大灣區(qū)形成了 “一小時(shí)生活圈”，加速了人流、物流、資金流的流通，推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展；京新高速的建成，穿越沙漠戈壁，連接起北京與新疆，成為西北內(nèi)陸對外開放的重要通道；川藏鐵路的建設(shè)，克服了高寒、缺氧、地質(zhì)復(fù)雜等諸多困難，將進(jìn)一步拉近西藏與內(nèi)地的距離，促進(jìn)民族地區(qū)的發(fā)展。

　　這些互聯(lián)互通的超級工程，不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的'完善，更是國家發(fā)展戰(zhàn)略的生動實(shí)踐。它們體現(xiàn)了中國 “全國一盤棋” 的發(fā)展理念，彰顯了集中力量辦大事的制度優(yōu)勢。在全球化的今天，互聯(lián)互通已成為時(shí)代趨勢，相信這些超級工程將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，為中國乃至世界的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　《超級工程》觀后感 26

　　在《超級工程》中，我看到了中國在工程建設(shè)中對自然的敬畏與尊重，感受到了綠色發(fā)展理念的深刻踐行。超級工程不僅追求宏偉壯觀，更注重生態(tài)保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與自然環(huán)境的和諧共生。

　　港珠澳大橋建設(shè)過程中，為了保護(hù)中華白海豚的棲息地，建設(shè)者們優(yōu)化施工方案，減少水下作業(yè)噪音，投入大量資金用于生態(tài)保護(hù)，最終實(shí)現(xiàn)了 “大橋通車，白海豚不搬家” 的目標(biāo)；在 “西電東送” 工程中，清潔能源的.輸送替代了傳統(tǒng)能源，減少了環(huán)境污染，為實(shí)現(xiàn) “雙碳” 目標(biāo)提供了有力支撐；在青藏鐵路的建設(shè)中，建設(shè)者們采取了一系列環(huán)保措施，保護(hù)了青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造了人與自然和諧共生的典范。

　　這些工程讓我明白，發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，綠色發(fā)展才是可持續(xù)的發(fā)展。在未來的發(fā)展中，我們應(yīng)繼續(xù)秉持敬畏自然、尊重自然的理念，將生態(tài)保護(hù)融入各項(xiàng)建設(shè)之中，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙贏。

　　《超級工程》觀后感 27

　　《超級工程》不僅展現(xiàn)了中國的大國實(shí)力，更彰顯了中國的大國擔(dān)當(dāng)。這些工程始終以人民為中心，聚焦民生需求，切實(shí)改善了人們的生活質(zhì)量，讓人民群眾共享發(fā)展成果。

　　大興國際機(jī)場的建成，極大地提升了北京的航空運(yùn)輸能力，為旅客提供了更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)；“南水北調(diào)” 工程，緩解了北方地區(qū)的水資源短缺問題，讓 millions of people 喝上了清澈的長江水；保障性住房工程的推進(jìn)，解決了低收入群體的'住房難題，讓更多人實(shí)現(xiàn)了 “安居夢”。

　　這些超級工程，每一項(xiàng)都與民生息息相關(guān)，每一項(xiàng)都承載著人民對美好生活的向往。它們體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨 “以人民為中心” 的發(fā)展思想，彰顯了國家對民生的重視。作為一名普通公民，我為國家的發(fā)展成就感到自豪，也感恩于這些工程帶來的美好生活。

　　《超級工程》觀后感 28

　　《超級工程》不僅是一部工程紀(jì)錄片，更是一部精神史詩。它傳承了中華民族自強(qiáng)不息、艱苦奮斗的精神，展現(xiàn)了新時(shí)代中國人的精神風(fēng)貌，激勵著我們不斷前行。

　　從古代的長城、都江堰，到今天的港珠澳大橋、“中國天眼”，中華民族始終有著建設(shè)偉大工程的智慧和勇氣。這些超級工程，是中華民族精神的.延續(xù)和升華，是新時(shí)代中國人民拼搏進(jìn)取的生動寫照。建設(shè)者們身上體現(xiàn)出的創(chuàng)新精神、擔(dān)當(dāng)精神、工匠精神，值得我們每一個人學(xué)習(xí)。

　　作為新時(shí)代的青年，我們生逢盛世，肩負(fù)重任。我們應(yīng)傳承和弘揚(yáng)這些寶貴的精神財(cái)富，在學(xué)習(xí)和工作中勇于擔(dān)當(dāng)、敢于創(chuàng)新、精益求精，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢貢獻(xiàn)自己的青春力量。相信在這種精神的引領(lǐng)下，中國將不斷創(chuàng)造出更多令世界矚目的超級工程，續(xù)寫更加輝煌的篇章。

　　《超級工程》觀后感 29

　　《超級工程》讓我看到了中國建設(shè)者們突破極限、挑戰(zhàn)不可能的勇氣和決心。這些工程所處的環(huán)境極其惡劣，技術(shù)難度極大，面臨著諸多前所未有的挑戰(zhàn)，但建設(shè)者們沒有退縮，而是迎難而上，用智慧和汗水攻克了一個又一個難關(guān)。

　　在 “深海一號” 能源站的建設(shè)中，建設(shè)者們面臨著深海高壓、低溫等極端環(huán)境的挑戰(zhàn)，他們自主研發(fā)核心技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了深海油氣資源的開發(fā)，填補(bǔ)了我國在深海能源開發(fā)領(lǐng)域的空白；在川藏鐵路的建設(shè)中，地質(zhì)條件復(fù)雜，地震、滑坡、泥石流等災(zāi)害頻發(fā)，建設(shè)者們運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段，克服了重重困難，推進(jìn)了工程建設(shè)。

　　這些工程的建成，充分展現(xiàn)了中國建設(shè)者們的卓越智慧和頑強(qiáng)毅力。他們用實(shí)際行動告訴我們，只要有堅(jiān)定的信念、科學(xué)的.方法和不懈的努力，就沒有克服不了的困難。這種突破極限、挑戰(zhàn)不可能的精神，將激勵著我們在未來的道路上不斷前行，勇敢面對各種挑戰(zhàn)。

　　《超級工程》觀后感 30

　　《超級工程》深刻詮釋了 “自主創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力”。在這些超級工程的建設(shè)中，我國科研團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，攻克了一項(xiàng)又一項(xiàng)核心技術(shù)，擺脫了對國外技術(shù)的依賴，掌握了發(fā)展的主動權(quán)。

　　港珠澳大橋的沉管隧道技術(shù)、“中國天眼” 的饋源艙技術(shù)、京張高鐵的自動駕駛技術(shù)等，都是我國自主創(chuàng)新的成果。這些核心技術(shù)的突破，不僅保障了超級工程的順利建設(shè)，更提升了我國在相關(guān)領(lǐng)域的.國際競爭力。

　　自主創(chuàng)新離不開長期的積累和投入。我國始終高度重視科技創(chuàng)新，加大科研投入，培養(yǎng)科研人才，為自主創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的保障。這啟示我們，在新時(shí)代的發(fā)展中，要始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，把核心技術(shù)掌握在自己手中，才能在激烈的國際競爭中立于不敗之地。作為一名科技工作者，我將以這些科研團(tuán)隊(duì)為榜樣，潛心研究、勇于創(chuàng)新，為國家的科技進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。

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