【精選】解決方案范文集錦9篇
為了確保事情或工作有序有力開展，常常需要提前制定一份優(yōu)秀的方案，方案是闡明具體行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的企劃案。那么制定方案需要注意哪些問題呢？下面是小編精心整理的解決方案9篇，希望對大家有所幫助。
解決方案 篇1
1、開機時不停按F8
首先要重啟電腦，在開機的時候不停地按F8鍵，如果不停地按之后出現(xiàn)了一個黑底白字的菜單，那萬幸，說明你的系統(tǒng)尚無大礙。我們進入系統(tǒng)的.安全模式，進入之后殺毒，對缺少的系統(tǒng)文件進行修復。然后再重開機 ，或許問題就順利解決了。
2、開機前不停按鍵盤的上下鍵
如果你不�？癜碏8卻什么反應都沒有，說明電腦的問題已經(jīng)比較嚴重了。這時如果你的系統(tǒng)先前有備份，這時或許還有一線生機。再重啟，開機之前一直不停地按鍵盤的上下鍵，如果出現(xiàn)了一個系統(tǒng)選擇的菜單，說明問題依然不大，只是系統(tǒng)的問題，不是硬件的問題。選擇進入還原程序，進行系統(tǒng)還原。還原之后，當然就可以順利開機了。
3、進入BIOS，修復系統(tǒng)
如果你不管按什么鍵，都不能喚醒這個黑色閃光標界面時，說明問題已經(jīng)病入膏肓了。到了這種步驟也不能斷定說是硬件問題，通過軟件的操作或許還能解決。這時候你可能要用到pe系統(tǒng)了。重新開機，進入BIOS，選擇U盤啟動，進入pe系統(tǒng)。進入之后再把系統(tǒng)問題修復一下，或者殺毒，或者修復。修復完成，重新開機，問題或許迎刃而解。
解決方案 篇2
1概述
近年來，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國城市軌道交通進入了快速發(fā)展階段，其安全性和舒適性得到社會的普遍關注，支撐城市軌道交通安全運營生產業(yè)務不斷增加,現(xiàn)有基于2.4GWLAN的車地通信系統(tǒng)面臨挑戰(zhàn)。隨著4G無線寬帶技術的普及，軌道交通行業(yè)建設大容量車地無線通信系統(tǒng)成為可能。同時，為節(jié)省有限的頻率資源，減少重復建設，充分發(fā)揮系統(tǒng)能力，建設基于TD-LTE技術的無線通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載城市軌道交通信號系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等生產系統(tǒng)的業(yè)務信息,成為未來軌道交通行業(yè)發(fā)展的必然。
2軌道交通車地無線通信業(yè)務介紹
在軌道交通行業(yè)中，涉及車地無線通信業(yè)務的主要包括以下幾個系統(tǒng)。
2.1 信號系統(tǒng)
信號系統(tǒng)傳送的信息主要為列控CBTC信息，其中地面設備對列車傳輸?shù)男畔ㄒ苿邮跈�、限速信息、列車識別號、運營調整指令等信息，列車對地面設備傳輸?shù)男畔熊囓嚱M號、屏蔽門開/關命令、本列車的定位信息、本列車的速度信息等。
在高速移動狀態(tài)下，無線通信綜合承載網(wǎng)需要提供滿足寬帶、穩(wěn)定、具有QoS保障和實時性要求主備冗余的雙向數(shù)據(jù)通道。
1)列控系統(tǒng)實時性、可靠性及安全需求
a.實時性、可靠性要求
*列控信息經(jīng)有線和無線網(wǎng)絡傳輸延遲時間應小于150ms。
*單網(wǎng)絡信息傳輸?shù)膩G包率應小于1%，誤碼率小于10-6。
*車-地通信單網(wǎng)絡的越區(qū)切換中斷時間應在100ms以內。
*可靠性：系統(tǒng)設備平均無故障時間為MTBF>2×104h。
*可用性：系統(tǒng)的可用性指標≥99.99%。
*可維護性：系統(tǒng)設備的平均故障修復時間為MTTR<30 b.="" b=""><30min。
b.列控安全性要求
*傳輸通道應采用獨立的熱備冗余物理通信通道。
*訪問控制要求：要求信號系統(tǒng)A/B通道相互獨立。
*在安全監(jiān)測、審計與監(jiān)控、網(wǎng)絡反病毒和備份與災難恢復等方面應制定相應的安全措施，同時具備足夠的防止內、外人員進行違規(guī)操作和攻擊破壞的能力等。
*把不同類型的數(shù)據(jù)傳輸通道應相對獨立或采用經(jīng)由不同的虛擬局域網(wǎng)(VLAN)進行傳輸。
*無線網(wǎng)絡的安全性：車載無線單元與基站之間在傳遞數(shù)據(jù)前，必須建立授權并關聯(lián)。
2)業(yè)務帶寬需求
a.正線需求
信號系統(tǒng)需在車頭、車尾分別冗余配置連接A、B承載網(wǎng)的傳輸通道。每傳輸通道上/下行信息承載需求各為100kbit/s，考慮25%余量后，承載網(wǎng)絡按上/下行125kbit/s設計。每列車單網(wǎng)承載上/下行列控信息業(yè)務帶寬各為2×125kbit/s=0.25Mbit/s。
正常情況下，每個RRU小區(qū)內的列車數(shù)為2列車，無線通信綜合承載網(wǎng)按4列車預設承載需求，單網(wǎng)業(yè)務信息承載帶寬為上/下行各1Mbit/s。
特殊情況下，多輛列車進入小區(qū)時，車地無線承載網(wǎng)絡可根據(jù)QoS等調度策略，優(yōu)先保障列控信息的安全傳輸，以滿足列控信息傳輸實時性、可靠性及安全性需求。
b.停車場和車輛段信息承載需求
在車輛基地(停車場和車輛段)場景下，只有部分列車需傳遞信號系統(tǒng)車載自檢(及車輛自檢等)信息，上/下行各1Mbit/s即可滿足列控業(yè)務信息承載需求。
2.2 乘客信息系統(tǒng)(PIS)
PIS系統(tǒng)需將播控中心下發(fā)的播放節(jié)目，如新聞廣播、旅行指南、換乘信息、在線廣告等便民信息在車載乘客信息系統(tǒng)顯示屏上實時顯示。無線通信綜合承載網(wǎng)需提供匹配PIS需求的連續(xù)高帶寬、低時延車地無線傳輸通道。
PIS圖像傳輸帶寬需求如下：按照1080P分辨率考慮，H.264編碼方式，采用組播方式進行數(shù)據(jù)傳輸，帶寬需求為下行8Mbit/s。
2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)
在軌道交通車地無線的應用場景下，車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳是無線通信綜合承載網(wǎng)最大的上行傳輸業(yè)務需求，其重要性僅次于信號系統(tǒng)業(yè)務需求。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳帶寬需求如下：按照720P分辨率考慮，采用H.264編碼方式，每路圖像帶寬為2Mbit/s，按照大小區(qū)最多上傳2路圖像考慮，共需帶寬為上行4Mbit/s。
2.4 緊急文本信息
控制中心調度員可向列車發(fā)送緊急文本信息，在列車上緊急文本信息與PIS圖像疊加后在客室顯示屏上播出。
緊急本文信息傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求為下行20kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網(wǎng)單小區(qū)容量按4列車設計，信息承載帶寬為下行100kbit/s。
2.5 其他系統(tǒng)
在軌道交通項目中，還有安防車載監(jiān)測信息、車載火災報警系統(tǒng)(FAS)信息、列車運行狀態(tài)監(jiān)測信息回傳業(yè)務需要無線通信綜合承載網(wǎng)進行承載，避免單獨建設浪費投資。
上述傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求上行100kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網(wǎng)單小區(qū)容量按4列車設計，信息承載帶寬為上行400kbit/s。
3技術體制選擇
1)傳統(tǒng)車地無線體制及存在的問題
國內已開通的城市軌道交通工程信號系統(tǒng)均采用無線局域網(wǎng)技術，運行在2.4G頻段。由于2.4G頻段屬于開放頻段，極易受到干擾，給軌道交通安全運營帶來了隱患。近些年，深圳地鐵就發(fā)生了由于乘客的無線設備干擾地鐵信號系統(tǒng)，并導致區(qū)間停車的情況發(fā)生。
國內已開通的軌道交通工程乘客信息系統(tǒng)車地無線部分采用兩種技術：WLAN和DVB-T。WLAN技術并不是針對快速移動而研發(fā)的技術，雖經(jīng)過廠家不斷更新，制定出快速移動切換的解決方案，但在軌道交通行業(yè)實際使用過程中，還是存在切換過程中降低數(shù)據(jù)傳輸效率、帶寬不穩(wěn)定的情況，在已開通的工程中，并不能完全滿足設計要求的視頻直播和列車監(jiān)控圖像實時上傳的功能，WLAN技術只是在沒有更好技術情況下的無奈選擇。DVB-T技術單套設備配置時，僅支持地面至列車的單向數(shù)據(jù)傳輸，無法實現(xiàn)列車監(jiān)控圖像實時上傳的功能，同時也需申請專用頻率。
2)車地無線網(wǎng)絡技術的發(fā)展趨勢
針對軌道交通行業(yè)采用WLAN技術存在安全隱患的問題，20xx年2月工業(yè)與信息化部發(fā)布了“關于重新發(fā)布1785～1805MHz頻段無線接入系統(tǒng)頻率使用事宜的通知”，該文明確指出1785～1805MHz頻段可用于城市軌道交通行業(yè)專用通信，解決了城市軌道交通車地通信迫切需要的專用頻率問題。LTE技術以其大帶寬、高可靠性、有效避免干擾、覆蓋范圍大、切換少等方面的優(yōu)勢，完全能夠滿足無線通信綜合承載網(wǎng)的要求。目前，LTE已經(jīng)有成熟的產品在運營商中使用，并且在鄭州地鐵和朔黃鐵路等軌道交通工程中得到應用，并在20xx年完成了TD-LTE系統(tǒng)通信性能測試。
3)無線通信綜合承載網(wǎng)技術體制
在地鐵應用環(huán)境中，LTE擁有專用頻點的情況下，相對于WLAN技術的優(yōu)勢。在軌道交通中，列車的高速移動會導致多普勒頻移增大，LTE在設計時就考慮高速移動需求，有專門的頻偏估算和糾錯算法，增強的算法可以容忍頻偏范圍超過1kHz，保證高速場景性能。
相對于目前應用的WLAN設備，LTE具有的抗外界干擾以及高速移動性能，具有明顯的優(yōu)勢。根據(jù)以上分析，建議采用LTE技術組建無線通信綜合承載網(wǎng)，綜合承載信號系統(tǒng)、PIS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本信息等車地通信業(yè)務。
4組網(wǎng)方案
1)LTE技術體制概述
LTE網(wǎng)絡架構采用基于IP的扁平化網(wǎng)絡結構，由核心網(wǎng)子系統(tǒng)(EPC)、無線網(wǎng)子系統(tǒng)eNodeB及終端設備組成，其中，eNodeB包含分布式基帶處理單元(BBU)和射頻拉遠單元(RRU)設備。
EPC由移動性管理實體(MME)、歸屬用戶服務器(HSS)、服務網(wǎng)關(S-GW)及分組網(wǎng)關(PGW)、路由器及根據(jù)需要配置的MBMS-GW組播網(wǎng)關等設備構成。
TD-LTE技術具備上下行資源可調配的特點，可根據(jù)業(yè)務需要靈活配置上下行業(yè)務比例。
2)TD-LTE技術的寬帶移動性優(yōu)勢
移動接入性強：采用自動頻率校正確保高速移動(>120km/h)場景下的無線鏈路質量，具備優(yōu)良的高速移動狀態(tài)下的寬帶接入能力。
抗干擾能力強：采用ICIC、IRC等專業(yè)技術，有效降低小區(qū)邊緣頻率干擾，提高小區(qū)吞吐率，若使用行業(yè)專有頻段，外部干擾少。
QoS機制：LTE系統(tǒng)定義了標準的QCI屬性，所有QCI屬性均可根據(jù)實際需求預配置在eNodeB上，這些參數(shù)決定了無線側承載資源的分配。在資源受限的條件下由ARP參數(shù)決定是否接受相應的承載建立請求。
3)組網(wǎng)方案
本工程組建的無線通信綜合承載網(wǎng)，采用兩套LTE設備冗余組成A、B兩張網(wǎng)，全線按照鏈狀網(wǎng)結構分別部署兩套完全相同的“BBU+RRU”網(wǎng)絡，通過專用傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道分別接入控制中心設置的兩套LTE核心網(wǎng)設備。
隧道區(qū)間采用RRU+漏泄同軸電纜方式覆蓋，車輛段采用RRU+天線方式覆蓋。兩張網(wǎng)絡完全獨立，并行工作，互不影響。
每個網(wǎng)絡均包括EPC、eNodeB、車載無線終端(CPE)。信號系統(tǒng)信息在兩套網(wǎng)絡上同時傳輸，以保證其對網(wǎng)絡可靠性的要求，由信號系統(tǒng)同時接收并判斷確定使用有用信息。
4)頻率規(guī)劃及指配
a.網(wǎng)絡承載業(yè)務帶寬需求
根據(jù)第2節(jié)業(yè)務帶寬需求分析，無線通信綜合承載網(wǎng)需要承載的業(yè)務信息。
b.頻率資源規(guī)劃
正線(地下部分)無線頻率需求：
*根據(jù)業(yè)務信息承載統(tǒng)計，正線A、B雙網(wǎng)共需20MHz頻率資源。
*A網(wǎng)使用15MHz帶寬組網(wǎng)。
*B網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。
車輛基地(地面部分)無線帶寬需求：
*根據(jù)業(yè)務信息承載統(tǒng)計，A、B雙網(wǎng)共需10MHz頻率資源。
*A網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。
*B網(wǎng)使用5MHz帶寬(與正線B網(wǎng)組網(wǎng)方式始終一致)。
c.需要說明的問題
由于A網(wǎng)在車輛段(地面)和正線(地下)采用不同的頻率帶寬組網(wǎng)，在2個不同頻帶的eNodeB小區(qū)邊界位置(位于出入段線附近)會產生1～2s的'鏈路中斷時間，用于注冊到A網(wǎng)的車載終端執(zhí)行小區(qū)重選操作;B網(wǎng)在正線和車輛基地的組網(wǎng)方式始終一致，切換不受影響。
在上下行時隙配置一致時，兩個TD-LTE網(wǎng)絡可以同站址共存。本方案通過對基站和車載設備側的合路器加裝濾波器進一步消除網(wǎng)絡干擾，提高頻譜利用率。
5)與運營商無線頻率干擾
無線通信綜合承載網(wǎng)與運營商間干擾主要需考慮TD-LTE與其頻段最接近的運營商無線系統(tǒng)間的干擾，主要為FDD上行頻率1755～1785MHz，移動DCS下行1805～1830MHz，通過分析運營商無線系統(tǒng)和TD-LTE(1785～1805MHz)系統(tǒng)雜散和阻塞要求，兩系統(tǒng)間必須具備80dB的隔離度，既運營商無線系統(tǒng)的頻率和TD-LTE(1785～1805MHz)間需設置5MHz的保護間隔。
在實際工程中，軌道交通建設方可與運營商進行協(xié)商，要求運營商進行頻率規(guī)劃，在軌道交通中不引入與TD-LTE(1785～1805MHz)相鄰的頻段，且保證5MHz的頻率間隔。
6)QoS規(guī)劃
基于LTE技術的無線通信綜合承載網(wǎng)承載了信號系統(tǒng)列控CBTC信息、PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本信息等業(yè)務，各業(yè)務的ARP分配由高到低;同時根據(jù)各業(yè)務對可靠性、時延的要求，系統(tǒng)為其分配不同的QCI。
7)無線信號覆蓋設計
a.系統(tǒng)指標
根據(jù)無線通信綜合承載網(wǎng)的承載需求，無線網(wǎng)絡覆蓋率的設計目標需要滿足如下指標。
*要求在覆蓋區(qū)域內，TD-LTE無線網(wǎng)絡覆蓋率應滿足RSRP≥-95dBm的概率大于95%;
*要求在同頻組網(wǎng)條件下,滿足車地承載業(yè)務信息需求的概率大于95%;
*無線接通率：基本目標>98%;
*掉線率：基本目標98%;
*塊誤碼率(BLER)：基本目標<10%，挑戰(zhàn)目標<1%。
b.區(qū)間覆蓋
覆蓋方式：無線通信綜合承載網(wǎng)無線覆蓋可以采用天線和漏纜覆蓋，對于地下線路建議采用漏纜方式進行覆蓋，對于車輛段(維修基地)和地上線路建議采用天線覆蓋。
漏纜方案：對于單漏纜和雙漏纜的選擇，不能僅僅考慮設備數(shù)據(jù)吞吐能力的差異，還需要考慮漏纜部署的可靠性和安全性，當其中一根漏纜出現(xiàn)問題時，另外一根漏纜仍可以正常使用，系統(tǒng)可以通過傳輸模式自動轉換(如從TM3轉為TM1模式)消除無線覆蓋的單點故障。另外雙漏纜部署，按雙流方式實現(xiàn)MIMO空間復用，可以有效提高信道的容量。綜合以上分析，建議使用雙漏纜方案。
5實驗測試
20xx年上半年，由北京市軌道交通建設管理有限公司組織，多家LTE設備廠家、信號系統(tǒng)設備廠家、乘客信息系統(tǒng)設備廠家和視頻監(jiān)控系統(tǒng)設備廠家參與，共同進行了無線通信綜合承載網(wǎng)試驗。本次試驗共分為兩步：第一步為實驗室測試，第二步為現(xiàn)場測試。20xx年上半年進行的實驗室測試驗證了LTE系統(tǒng)在城市軌道交通車地無線通信綜合承載的可用性;20xx年下半年進行的現(xiàn)場測試對無線通信綜合承載網(wǎng)及各項技術指標進行了驗證，包括丟包率、切換試驗和不同頻寬的吞吐量，現(xiàn)場測試結果驗證了基于LTE技術的無線通信綜合承載網(wǎng)滿足軌道交通信號系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本下發(fā)等業(yè)務需求。
6結論
綜上所述，經(jīng)過業(yè)務分析、技術比選和LTE技術研究，確立了基于LTE技術無線通信綜合承載網(wǎng)的技術方案。實驗測試數(shù)據(jù)驗證了該技術方案的可用性和可行性。建設基于LTE技術無線通信綜合承載網(wǎng)，可以有效解決專用頻率資源的問題，同時還可以大大減少工程投資。因此，建設基于LTE技術的無線通信綜合承載網(wǎng)將成為未來軌道交通建設的必然選擇。
解決方案 篇3
智慧社區(qū)，其實就是一種新型的管理社區(qū)的理念，新形勢下社會管理創(chuàng)新的一種新模式。智慧社區(qū)是指充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的集成應用,為社區(qū)居民提供一個安全、舒適、便利的現(xiàn)代化、智慧化生活環(huán)境,從而形成基于信息化、智能化社會管理與服務的一種新的管理形態(tài)的社區(qū)。它涉及到智能樓宇、智能家居、路網(wǎng)監(jiān)控、智能醫(yī)院、城市生命線管理、食品藥品管理、票證管理、家庭護理、個人健康與數(shù)字生活等諸多領域。
自從20xx年政府工作報告提出加大力度建設智慧社區(qū)之后，一大波以智慧社區(qū)為主題的互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展興起。其中，包括1號社區(qū)，其以智慧社區(qū)整體解決方案聞名，利用新一代技術，將地產、物業(yè)、業(yè)主和商家聯(lián)系在居住小區(qū)里，提供更方便、更舒適的生活方式。
其實，雖然我在零壹互聯(lián)公司已經(jīng)工作1年多，但是并沒有很了解智慧社區(qū)整體解決方案是什么，具體包含什么內容，而優(yōu)勢與核心又是什么等等，帶著一系列問題，我們一起來探討一下，智慧社區(qū)整體解決方案是什么?
針對市面上出現(xiàn)的比較多的智慧社區(qū)案例，這里我們具體以零壹互聯(lián)的智慧社區(qū)整體解決方案為例，進行詳細和具體分析�；诓糠至私夂驼{查，零壹互聯(lián)的智慧社區(qū)整體解決方案，是基于大數(shù)據(jù)平臺，將用戶的消費數(shù)據(jù)、喜好數(shù)據(jù)和基礎數(shù)據(jù)進行分析和整理，并依據(jù)不同的數(shù)據(jù)建立不同的系統(tǒng)平臺，如消費數(shù)據(jù)基礎下的智慧社區(qū)生活服務平臺，喜好數(shù)據(jù)下的全媒體廣告平臺，以及基礎數(shù)據(jù)下智慧物業(yè)管理系統(tǒng)和智能安防產品。而零壹互聯(lián)的智慧社區(qū)的整體解決方案則是基于移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)三大核心技術，將社區(qū)智能安防硬件、智慧物業(yè)管理系統(tǒng)、智慧社區(qū)全媒體廣告平臺、智慧社區(qū)生活服務平臺和智能家居等多個開放平臺連接起來的系統(tǒng)。零壹互聯(lián)的理念則是化多為整，化整為零。一個系統(tǒng)解決智慧社區(qū)中物業(yè)和地產的主要問題。
而對于智慧社區(qū)的整體解決方案的優(yōu)勢也是不言而喻的。就如零壹的整體解決方案而言，其有一下六大優(yōu)勢：
第一，智能硬件產品體驗最優(yōu)。市面上已經(jīng)出現(xiàn)各種各樣的智能硬件產品，就如手機開門這一項，如樂住、云上城、1號社區(qū)都有，但是1號社區(qū)的手機開門目前落地和體驗均是最佳的，其余兩個在落地和實施方面均出現(xiàn)較大問題。
第二，深受物業(yè)和地產歡迎的產品。作為物業(yè)和地產，都會自行購買這些智能產品，因為零壹互聯(lián)的`智慧社區(qū)整體解決方案是將門禁、可視對講和停車系統(tǒng)全部打通的軟件系統(tǒng)，方便物業(yè)和地產更便捷的操作，以及節(jié)約大量成本。
第三、盈利速度最快。許多投資都需要經(jīng)理一個長期的過程才能夠收回成本，利息更別提了。然而零壹互聯(lián)的整體解決方案則能夠在短期內進行回款，在短期內實現(xiàn)利益化。
第四、真正落地可復制。零壹互聯(lián)的模式是已經(jīng)經(jīng)過實踐檢驗的，并且在全國各地推廣和運營。
第五、唯一的整體解決方案。智慧物業(yè)管理系統(tǒng)、智能硬件、社區(qū)媒體、社區(qū)生活服務，四個平臺集合、互通的整體解決方案。
第六、基于社區(qū)基礎數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)、消費數(shù)據(jù)和喜好數(shù)據(jù)的智慧社區(qū)大數(shù)據(jù)平臺。未來，必定是數(shù)據(jù)之爭。
總而言之，只有這樣一整套的解決方案才是適應時代發(fā)潮流，而抓住這個潮流的人才能真正的站住腳，立足于互聯(lián)網(wǎng)不斷迭代更新的潮流中。
解決方案 篇4
第一種現(xiàn)象：電腦開機黑屏，電源風扇和CPU風扇都正常轉動，但是顯示器無任何顯示，無報警聲音。
檢查關鍵設備步，主要是檢查內存，顯卡等設備能否正常工作，這里，你可以先把內存拔下，開機，聽是否有報警聲音向起，如果有，說明前面的步驟都是正常的，主要的問題就在內存和顯卡上，可以用替換法確定問題所在，也可以用報警聲音來確定故障源。如果內存拔下，開機沒有任何報警，在不排除報警聲音出問題的情況下，可以先確定問題出現(xiàn)在前面的步驟。
第二種現(xiàn)象：. 電腦開機黑屏，顯示器出現(xiàn)信息，開機到進入桌面的時候突然黑屏。
這個現(xiàn)象大部分是由于病毒引起的`，看能否進入安全模式（開機按F8），如果可以，請查看你的啟動項目，啟動服務，啟動驅動，可以用本站“Windows清理助手+sreng”方法來清除病毒，如果不行，那么系統(tǒng)可能已經(jīng)遭到破壞，請還原或重做系統(tǒng)（呵呵）；也有可能是電源供電不穩(wěn)引起這個問題，更換電源檢查。
電腦開機黑屏，也就是按下電源鍵后，電源指示燈亮，顯示器屏幕沒有顯示。從專業(yè)角度講就是BIOS未能正常自檢。
第三種現(xiàn)象：解決方法: 首先采用最小啟動方式檢測電腦硬件故障(拿掉內存卡,IDE設備,軟驅以及PCI設備,依次排查).
筆記本電腦注意了,出現(xiàn)以上問題,有部分是因為電腦生產商在BIOS中設置了一項鎖定觸摸板的功能.導致開機黑屏.只要在按下電源開關后,松手.繼續(xù)按下組合鍵 ,Fn+F7, 部分是這樣的,另一部分為Fn+F5等等. 主要是按下觸屏解鎖組合鍵即可.
第四種現(xiàn)象： 電腦開機黑屏，表現(xiàn)為電源風扇和CPU風扇不動，主板上的指示燈不亮，電腦無任何反應。
這個時候，首先你應該檢查你的電源插座是否通電，各種電源連接線是不是好的，連接是否正常，如果確認無誤，那么請你更換你的電源后重新嘗試。
第五種現(xiàn)象：電腦開機黑屏，電源風扇轉動正常，CPU風扇不動，沒有任何報警聲音，表現(xiàn)為主板沒有任何反應。
這個時候你首先應該檢查電源與主板的電源連接插口是否插緊，如果已經(jīng)查緊，則可能是主板嚴重損壞或者是電源與主板的連接接損壞。更換個電源嘗試下，以排除第二個可能；請檢查主板異常，比如有沒有電容凸起（被擊穿），主板面有沒有明顯損傷導致線路不通等，可以拿到維修站檢查下，有條件的話可以更換個主板上去確定下。
解決方案 篇5
近日，長安區(qū)出臺16項就業(yè)創(chuàng)業(yè)脫貧政策，包括免費就業(yè)創(chuàng)業(yè)登記、免費技能培訓、公益性崗位、大學生創(chuàng)業(yè)貸款、小微企業(yè)貸款、創(chuàng)業(yè)孵化基地優(yōu)惠政策等內容，以“扶智+造血”為重心，用創(chuàng)新的方式、創(chuàng)新的思維來解決農村貧困勞動力就業(yè)難增收難脫貧難問題。
據(jù)了解，在長安區(qū)，建檔立卡的農村貧困勞動力可申請并免費辦理《就業(yè)創(chuàng)業(yè)證》，憑證享受免費就業(yè)指導、職業(yè)介紹、免費培訓等政策和服務。在扶貧部門認定的貧困村特別設立2至3個就業(yè)扶貧公益性援助崗位，安置“三無”貧困勞動力就業(yè)，該崗位每人每月補貼600元。建檔立卡的應屆和畢業(yè)兩年未就業(yè)的貧困大學生，在長安區(qū)見習企業(yè)(單位)按規(guī)定參加就業(yè)見習，可享受每人每月不低于1000元的生活補貼。
同時，建檔立卡的貧困勞動力創(chuàng)辦的經(jīng)濟實體，經(jīng)工商行政管理部門注冊，穩(wěn)定經(jīng)營6個月以上的'，可申請每人3000元的一次性創(chuàng)業(yè)補貼。同時，還有最高不超過10萬元的個人創(chuàng)業(yè)擔保貸款和不超過50萬元的大學生創(chuàng)業(yè)貸款政策。
解決方案 篇6
針對上述的電子政務外網(wǎng)建設中所面臨的各種挑戰(zhàn)，銳捷網(wǎng)絡作為電子政務信息化建設的領導者和創(chuàng)新者，提出了“更通達、更便捷、更安全”的電子政務外網(wǎng)解決方案。
更通達：
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�。�2）“捷云”數(shù)據(jù)中心整體解決方案通過開放式的技術架構，實現(xiàn)計算資源、存儲資源、網(wǎng)絡資源的松耦合；整體解決方案可以根據(jù)用戶的需求，快速的提供按需定制服務，實現(xiàn)IT資源一體化交付，幫助接入單位靈活高效的從數(shù)據(jù)中心獲取資源，有效提升政務外網(wǎng)公共服務能力。
�。�3）針對“省-市-縣”三級網(wǎng)絡的運維管理格局，銳捷網(wǎng)絡利用RIIL（RealtimeIntelligent Infrastructure Library）綜合監(jiān)控運維平臺幫助各級運維人員實現(xiàn)更加直觀化、業(yè)務化、智能化的運維目標。RIIL綜合運維系統(tǒng)能夠按需分配權限，滿足不同層級的管理需求；支持分級運維部署，協(xié)同操作，方便故障信息及運維策略的上傳下達。RIIL能夠以政務應用為中心進行綜合運維監(jiān)控，可以輕松掌握業(yè)務及網(wǎng)絡健康水平，及時異常及故障告警，保障外網(wǎng)正常運行。
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�。�3）門戶網(wǎng)站安全防護解決方案，事前對門戶網(wǎng)站進行安全漏洞掃描，并生成合規(guī)報告、事中有效攔截和阻擋各種針對門戶網(wǎng)站的病毒和攻擊、事后及時恢復門戶網(wǎng)站維護政府形象，避免進一步的經(jīng)濟損失和產生社會問題。
�。�4）云辦公解決方案實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)不落地，保證移動電子政務的安全。
解決方案 篇7
摘要：針對不同廠家IPM要求的死區(qū)時間參數(shù)的不同，本文從硬件電路角度出發(fā)，提出一種延時電路方案，解決了因參數(shù)調整而引起軟件的不統(tǒng)一問題，進而為MCU的大批量mask降低成本提供可能。
關鍵詞： IPM 死區(qū)時間
隨著現(xiàn)代電力電子技術的飛速發(fā)展，以絕緣柵雙晶體管（IGBT）為代表的功率器件在越來越多的場合得到廣泛地應用。IGBT是VDMOS與雙極晶體管的組合器件，集MOSFET與GTR的優(yōu)點于一身，既具有輸入阻抗高，開關速度快，熱穩(wěn)定性好和驅動電路簡單的長處，又具有通態(tài)電壓低，耐壓高和承受大電流的優(yōu)點，特別適合于電機控制。現(xiàn)代逐漸得到普遍推廣的變頻空調，其內部的壓縮機控制單元就是采用以IGBT為主要功率器件的新型智能模塊（IPM）。
IPM（智能功率模塊）即Intelligent Power Module的縮寫，它是將輸出功率器件IGBT和驅動電路、多種保護電路集成在同一模塊內，與普通IGBT相比，在系統(tǒng)性能和可靠性上均有進一步提高，而且由于IPM通態(tài)損耗和開關損耗都比較低，使散熱器的尺寸減小，故整個系統(tǒng)的尺寸減小。下面是IPM內部的電路框圖：
IPM內部含有門極驅動控制、故障檢測和多種保護電路。保護電路分別檢測過流、短路、過熱、電源欠壓等故障，當任一故障出現(xiàn)時，內部電路會封鎖驅動信號并向外送出故障信號，以便外部的控制器及時處理現(xiàn)場，避免器件受到進一步損壞。下圖是變頻空調室外壓縮機控制驅動主電路的原理圖。
220V交流電壓經(jīng)過由D1～D4和電解電容C1組成的橋式整流和阻容濾波電路后成為給IPM供電的直流電壓，六個開關管按照一定規(guī)律通斷，分別在U、V、W三相輸出一系列的矩形信號，通過調整矩形波的頻率與占空比達到調節(jié)輸出電壓頻率和幅度的目的，即現(xiàn)在應用最廣泛的PWM（PULSE WIDTH MODULATE 脈沖寬度調制）控制技術，PWM控制技術從控制思想上可以分成四類：等脈寬PWM法、正弦波PWM法、磁鏈追蹤PWM法和電流追蹤型PWM法。不管采用何種控制方式，都必須注意U、V、W任意一相上下兩個橋臂不能同時導通，否則直流電源將在IPM內部形成短路，這是絕對不允許的。為了避免電源元件的切換反應不及時可能造成的短路，一定要在控制信號之間設定互鎖時間，這個時間又叫換流時間，或者叫死區(qū)時間。
死區(qū)時間，一般情況下軟件工程師在程序設計時就會考慮并寫進控制軟件。但是由于不同公司生產的IPM，對死區(qū)時間長短的要求不盡相同，這樣軟件就會出現(xiàn)多個版本，不便于管理，并且影響CPU的MASK(掩模)工作。為了控制軟件的統(tǒng)一性，有的.軟件工程師將死區(qū)時間放到芯片外擴展的E2中，對不同公司的IPM，只需改變一下E2中的數(shù)據(jù)，即可簡單實現(xiàn)死區(qū)時間的匹配。這種方法的缺點是生產成本較高，在實際應用時受到一定限制。隨著集成電路工藝的不斷改進，各種邏輯門集成電路的價格不斷地下降，使采用硬件電路實現(xiàn)死區(qū)時間設定應用到生產上成為可能，這種方法的優(yōu)點是電路簡單，延時時間方便可調，成本低廉。
方案原理圖如下圖3：
控制過程如下：
因為IPM控制輸入低電平有效。平時CPU輸出控制腳1處于高電平，邏輯或門輸出高電平，IPM輸入鎖定。當CPU輸出低電平有效時，高頻瓷片電容通過電阻放電，邏輯或門輸入腳2仍然維持高電平，邏輯或門輸出高電平，IPM輸入仍然鎖定。當電容放電完畢，或門輸入腳2變?yōu)榈碗娖綍r邏輯輸出才為低電平，IPM控制輸入有效，因此，電容放電時間就是CPU控制輸出到IPM控制輸入有效的延時時間。當CPU控制輸出關斷即輸出重新變?yōu)楦唠娖綍r，盡管電容處于充電狀態(tài)而使或門輸入腳2處于低電平，邏輯或門輸出仍然立即變?yōu)楦唠娖剑i定IPM輸入。上述電路只是六路IPM控制輸入的其中一路，其他五路做同樣處理，通過調整R、C的參數(shù)，就可以實現(xiàn)所需要的延時時間。下面是一相電路控制時序圖：
下面我們推導圖3所示電路中電阻和電容的選擇：
根據(jù)電工學公式，由電阻、電容組成的一階線性串聯(lián)電路，電容電壓Uc可以用下式表示：
Uc=Uoexp（-t/） （1）
為時間常數(shù) =RC
在圖3所示電路中，我們選擇ST公司生產的高速CMOS或門電路，它的關門電平為1.35V（電源電壓為4.5V），即當輸入電壓降至1.35/4.5U0=0.3 U0時，輸出電平轉換有效，因此由式（1）可以推導出：
td =-ln0.3=1.2RC （2）
上式就是我們選擇R、C值的指導公式。
例如：需要延時時間為10us，選擇精度為5%高頻瓷片電容，容量為103P，則
R= 10 *10e-6/1.2C=833Ω，這樣R就可選擇精度為1%、阻值為820Ω的金屬膜電阻。
小結：按照上述方案設計的硬件延時電路，結構簡單，成本低廉，可靠性極高，在實際使用時只需簡單調換一下電阻的阻值就可實現(xiàn)對死區(qū)時間要求不同的IPM的控制。
解決方案 篇8
城市智慧交通全管控與指揮系統(tǒng)
銀江城市智慧交通全集成與指揮系統(tǒng)是一個具有開放體系結構的面向交通管理部門的市城綜合交通控制、指揮調度和信息服務平臺系統(tǒng)。該系統(tǒng)綜合城市道路各大應用系統(tǒng)、整合動態(tài)交通信息，提升一體化城市路網(wǎng)協(xié)調控制管理能力，提高城市交通樞紐公眾出行服務水平，為城市交通管理部門提供一體化的全集成應用平臺。
城市智能交通誘導系統(tǒng)
銀江城市智能交通誘導系統(tǒng)是綜合運用先進的信息、數(shù)據(jù)通信、網(wǎng)絡、自動控制、交通工程等技術，改善交通運輸?shù)倪\行情況，提高運輸效率和安全性，減少交通事故，解決停車問題，從而建立一個智能化的、安全、便捷、高速、環(huán)保、舒適的綜合交通運輸系統(tǒng)。
闖紅燈違法抓拍自動記錄系統(tǒng)
闖紅燈違法抓拍自動記錄系統(tǒng)又稱電子警察系統(tǒng)。銀江電子警察系統(tǒng)采用高度集成的嵌入式一體化設計模式，單個產品能夠同時支持線圈檢測和視頻檢測兩種方案，抓拍圖像分辨率達到500萬像素，并支持卡口功能。系統(tǒng)安裝于城市交通路口，24小時全天候對違法闖紅燈的機動車輛進行抓拍，為交警管理部門處理該類違法提供客觀準確的依據(jù)，從而有效提高機動駕駛員的尊章自覺性，提高交通路口的車輛通行速度，保證道路暢通。
一體式高清卡口自動檢測系統(tǒng)
銀江一體式高清卡口檢測系統(tǒng)采用嵌入式一體化設計模式，單個產品能夠同時支持線圈檢測和視頻檢測兩種方案，嵌入式系統(tǒng)實現(xiàn)號牌識別和信息疊加功能，抓拍圖像分辨率達到200萬像素。該系統(tǒng)能夠對通過道路卡口監(jiān)測斷面的每一輛機動車的特征圖像和全景圖像進行連續(xù)全天候實時記錄和車牌自動識別，并能進行車輛動態(tài)布控，對超速違法、盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑車輛進行報警，實行聯(lián)網(wǎng)管理共享，為各地公安及交警部門進行交通管理提供重要線索和依據(jù)。
跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)
銀江跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)是基于集成一體化、開放架構設計、圖像安全保存、智能快速檢索和智能檢測的設計理念，以滿足行業(yè)客戶高可靠性、復雜性和靈活性的視頻監(jiān)控業(yè)務管理需求為主要目的.，完成視頻采集、傳輸、控制、顯示、存儲、處理等主要業(yè)務的綜合系統(tǒng)，同時通過互聯(lián)互通技術與其它應用系統(tǒng)整合，提供治安管理、交通監(jiān)視、警衛(wèi)任務、突發(fā)事件、事件檢測、智能違法抓拍等頗具特色的增值業(yè)務，發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在經(jīng)濟效益和社會效益方面的積極作用。
自適應交通信號控制系統(tǒng)
銀江自適應交通信號控制系統(tǒng)采用“集中控制、分級管理、協(xié)調聯(lián)動”的設計原則，應用國際先進的自適應控制技術、實現(xiàn)控制區(qū)域內交通流的實時監(jiān)視、檢測、控制和協(xié)調功能，有效地改善控制區(qū)域內的交通狀況。
城市快速路匝道控制系統(tǒng)
銀江城市快速路匝道控制系統(tǒng)從高架路、匝道與地面道路組成的城市立體交通網(wǎng)絡入手，基于實際的交通管理需要，采用先進的現(xiàn)代通信技術，計算機技術、智能控制技術、地理信息技術和先進的“集中管理+區(qū)域控制”的方案，改變傳統(tǒng)的“交通指揮模式”。變成“被動控制”為“主動誘導”，協(xié)調高架快速路與地面道路的交通流分布，改善交通狀況。
智能交通檢測系統(tǒng)
1）視頻檢測系統(tǒng)
銀江視頻檢測系統(tǒng)采用全畫面多目標跟蹤與識別技術，綜合處理和分析來自道路監(jiān)控攝像機的視頻圖像，對道路交通事件以及過程進行實時檢測、報警、記錄、傳輸、統(tǒng)計，同時檢測和統(tǒng)計道路交通流參數(shù)。
2）微波檢測系統(tǒng)
銀江微波檢測系統(tǒng)選用RTMS產品。RTMS是一種工作在微波波段，可安裝在路邊柱上的小型雷達檢測器。它除了可同時提供每車道的存在檢測之外，還可檢測多達8個車道的車流輛、占有率、速度和車型分類信息。
解決方案 篇9
摘要：隨著當前我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，交通工程建設做為促進社會發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)得到了高質高速發(fā)展，但與此同時也對交通工程建設提出了更高的要求，那么，要保證工程質量、效率及水平就必須高度重視交通工程管理，做為道路建設的基礎管理，有效的工程管理對道路施工和養(yǎng)護等環(huán)節(jié)有著重要的保障作用。下面，通過挖掘交通工作管理的重要性，對當前交通工程管理存在的問題及相應的解決方案進行分析和探究。
關鍵詞：交通工程管理；問題；解決方案
1概述
在道路建設過程中，交通工程管理對施工過程、技術、工程質量、后期養(yǎng)護等一系列環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)全面的管理和調控，是保證建設過程中技術完備、程序順暢、質量達標、養(yǎng)護到位的基礎管理，因此，管理水平的高低直接影響到工程的全過程，特別是對工程質量的影響尤為突出[1]，眾所周知，交通工程建設的關鍵是質量，如何建設符合實際的工程質量保障管理體系，形成有效的工程質量管控體制，是需要在交通工程管理中持續(xù)探索的，要高質高效地完成一項道路工程，就要全面把握施工過程的每一步，做好管理[2]。同時，隨著交通建設的日益發(fā)達，我國道路已形成龐大的交通體，工程建設范圍大，質量要求高，那么，要充分發(fā)揮交通道路對國民經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，道路養(yǎng)護則成為道路持續(xù)有效應用，提高道路使用效率，謀求國家投資發(fā)揮最大效益的重要保障。道路養(yǎng)護管理是長期、全面的持續(xù)性管理工作，一套適合的養(yǎng)護管理體系將大大提升道路使用壽命，減少資源浪費，不僅能夠節(jié)約資本，還能夠促進道路建設的可持續(xù)發(fā)展[3-6]。
2交通工程管理中存在的問題
目前，我國城市交通雖有很大的發(fā)展，但因內部管理職能交叉，管理體制不夠健全、方式不夠科學等原因，造成了在施工管理中不能系統(tǒng)科學地做出規(guī)劃和調整，導致資源配置不合理，浪費了大量的人力、財力、物力，在施工過程中又存在監(jiān)管不嚴等情況，出現(xiàn)道路質量不達標，壞了修，修了壞的問題，這些都急需我們進一步提升交通工程管理水平，強化工程管理監(jiān)督[4，5]。
2.1管理體制方面的問題
目前的管理體制仍然較為陳舊，各管理部門在職能上的狀態(tài)表現(xiàn)為既交叉又分散，部門管理職能重復，卻銜接不明確，不能很好地融為一體，看似都在管，實則由于沒有一個有效的系統(tǒng)性的管理體系，導致出現(xiàn)決策失誤，管理效率低、范圍小，管理方式不規(guī)范、不科學，制約機制不全面，監(jiān)督管理不嚴格等問題。這些問題的出現(xiàn)不僅大大增加了成本浪費，也對工程建設過程的監(jiān)管過程造成影響，監(jiān)管不力，工程質量得不到保證，工期拖延等問題也隨之而出。并且，現(xiàn)有交通建設項目的投資、執(zhí)行、監(jiān)督實為一體，交通管理部門在實際管理中只有自我監(jiān)督，而這種監(jiān)督需要一種強大的自我約束力，因其本身所具有的不透明性，很容易在公平公正上出現(xiàn)偏差，出現(xiàn)不科學的項目決策，而這種監(jiān)督對于民眾而言，形同虛設，無法得到認可。相應的，這樣的管理體制也制約著管理水平的提升和管理方式的創(chuàng)新，如信息化、智能化等先進的管理模式，就沒有能夠在我國很好地推進。
2.2養(yǎng)護管理方面的問題
養(yǎng)護管理在整個交通工程管理中的重要性仍沒有得到應有的重視。一是養(yǎng)護資金投入較少，僅限于財政撥付，跟不上道路管理企業(yè)的社會化步伐，導致了養(yǎng)護管理得不到較好的發(fā)展；二是制約機制不嚴格，因為沒有強制性的管理要求和嚴格的法律約束，所以當?shù)缆佛B(yǎng)護方面出現(xiàn)責任事故時，在思想上重視不夠，在處罰上往往會較輕，無論對管理者還是責任人都不能起到警醒的作用，更加制約不了下一次的養(yǎng)護過程；三是管理方法老舊，創(chuàng)新途徑很少，養(yǎng)護人員的技術水平、整體素養(yǎng)跟不上，專業(yè)人才缺口很大；四是養(yǎng)護配套設施嚴重不足，且科技創(chuàng)新和研發(fā)水平低下，不能很好地借助養(yǎng)護機械節(jié)約人力成本，造成了社會資源的`反復浪費；五是道路養(yǎng)護在技術和投入資金等方面沒有統(tǒng)一、明確的規(guī)范和標準，增加了管理難度。
3解決問題的方案探究
3.1強化施工管理
3.1.1完善管理體制
把管理納入到施工過程的各個環(huán)節(jié)，建立起一套完備的管理體制，結合項目實際，細化管理目標及考評標準，明確責任，定期考評，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時書面告知，且強化問題的后續(xù)跟蹤，確保問題得到妥善解決，保證工程質量。同時，自工程項目的招投標開始至工程完工，都要監(jiān)管到位，切實保證各項程序的合法合規(guī)和公平公正。
3.1.2更新管理理念
要適應市場經(jīng)濟的發(fā)展，就要不斷探索新的管理方式，充分借鑒國外先進的管理經(jīng)驗，利用信息技術，建立更加行之有效的管理方式及管理程序，將目前脫鉤的管理環(huán)節(jié)重新銜接在一起，提高管理效率。同時，要緊隨時代發(fā)展，根據(jù)新要求和新需求，利用現(xiàn)有優(yōu)勢管理經(jīng)驗，充分結合先進的信息技術，建立更加合理完善的管理制度，對管理過程中的各個環(huán)節(jié)要有量化標準，通過建立全面的制度體系，來為交通工程管理作出精準定位，增強管理環(huán)節(jié)的約束力，提升工程管理的專業(yè)化水平。
3.1.3嚴抓質量管理
好的工程質量是工程的根基，要真正把質量問題放在項目施工的第一位。要在日常工作中加強思想教育及質量管理培訓，讓無論是自上而下，還是自下而上的項目每一位參與者都能夠時刻繃緊質量第一這根弦；建立工程質量責任制，讓施工中的每一個環(huán)節(jié)都有責任人，直接對該工程環(huán)節(jié)質量負責，把出現(xiàn)的問題或潛在的問題發(fā)現(xiàn)在一線，解決在一線，盡量減少損失，保證工程質量；強化監(jiān)督管理，管理人員要切實深入施工現(xiàn)場，規(guī)范工程進程。
3.1.4做好工序管理
管理協(xié)調好工序問題是工程規(guī)范有序推進的保障，在工程管理過程中，對開工前的技術交流，施工中的現(xiàn)場工序，工程結束后項目養(yǎng)護都要有專人跟蹤督導，確保工程程序合理規(guī)范。
3.2強化養(yǎng)護管理
3.2.1強化隊伍建設
要提高養(yǎng)護管理水平，首先要從培養(yǎng)專業(yè)養(yǎng)護人才著手，只有不斷全面提高養(yǎng)護人員的能力和水平，做到人員專業(yè)能力強、技術先進，器械及安全配套完善，才能保證養(yǎng)護隊伍的綜合競爭力，真正在養(yǎng)護道路，最大限度延長道路使用壽命上發(fā)揮作用。
3.2.2改善養(yǎng)護水平
隨著道路建設的不斷發(fā)展和科技水平的日益提升，對道路養(yǎng)護手段提出了更高的要求。首先，要適應交通工程發(fā)展的新要求，實現(xiàn)公路養(yǎng)護的現(xiàn)代化，就要不斷引進新技術和新設備，強化人員培訓，完善機械配套，提升養(yǎng)護機械化運用水平，提高效率，節(jié)約成本；其次，要充分運用先進的信息化手段，優(yōu)化管理程序，將數(shù)據(jù)管理由人工轉為自動化，更加高效精準地為道路養(yǎng)護提供數(shù)據(jù)信息。
3.2.3加大監(jiān)管力度
要充分認識到道路養(yǎng)護管理在推動交通管理發(fā)展中的重要性，加大資金投入，強化監(jiān)督，制定出適應運營高等級道路的養(yǎng)護技術、操作標準和規(guī)范，便于統(tǒng)一管理，嚴格監(jiān)管。
參考文獻
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