精選技術(shù)方案范文八篇
為了確保事情或工作能無誤進行，時常需要預先制定方案，方案是闡明行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的書面計劃。那么優(yōu)秀的方案是什么樣的呢？以下是小編為大家收集的技術(shù)方案8篇，希望能夠幫助到大家。
技術(shù)方案 篇1
為讓新生三年在校學習生活開好頭、起好步，為今后的人生遠航奠定堅實的基礎，經(jīng)學校研究決定，由學工處組織，于8月20日開展新生入學教育活動。現(xiàn)將有關事項作如下安排。
一、指導思想
入學教育緊緊圍繞學校的人才培養(yǎng)目標，通過講座、實地參觀等方式，讓新生盡快了解校園生活，了解學校，了解專業(yè)，適應環(huán)境，轉(zhuǎn)變學習方法，確立奮斗目標，設計好三年學習生活藍圖。引導新生逐步學會學習、學會生活、學會做人、學會技能，成為德智體美全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才。
二、時間安排
8月20日一天
三、主要內(nèi)容
愛校教育、校規(guī)校紀教育、專業(yè)思想教育、就業(yè)指導教育、適應性教育、安全衛(wèi)生教育等。
(一)愛校教育
1、校史介紹;
2、介紹我校近年來取得的主要成績;
(二)專業(yè)思想教育
專業(yè)思想教育是新生入學教育的核心，要讓新生充分了解學校的辦學特色、學科專業(yè)情況，了解本專業(yè)知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)、學習方法和專業(yè)發(fā)展前景，幫助新生端正專業(yè)思想，增強對專業(yè)學習的信心和動力，提高學生的學習興趣。其內(nèi)容主要是專業(yè)設置、專業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、前景等內(nèi)容的介紹。
(三)適應性教育
適應性教育是新生入學教育的重要內(nèi)容之一，要讓新生熟悉校園，熟悉所處的環(huán)境，從而盡快地適應學校生活。
1、生活適應性教育。幫助新生減少孤獨感，生活上多關心體貼，使其不因進入一個新的環(huán)境而在情感上引起波動。其教育內(nèi)容主要包括:生活設施介紹，便于學生自理生活，合理安排作息;教學設施設備介紹，為新生提供上課指南;學校生活一般規(guī)律介紹，如作息制度、宿舍管理制度、安全管理制度等，教育學生做一個誠實守信的文明職校生。
2、學習適應性教育。幫助學生盡快適應學習，盡快掌握學習方法，端正良好的學習態(tài)度。其內(nèi)容主要為教與學的方法、特點介紹，如何做好實訓等。
(四)校規(guī)校紀教育
通過組織學生學習我校制定的《中職學生一日常規(guī)》、《學生管理手冊》各項管理制度，讓新同學熟悉學校各項規(guī)章制度的內(nèi)容，明確遵守紀律的重要性，提高遵紀守法的自覺性，進而為形成良好校風、班風和學風，順利完成學業(yè)提供紀律保證。
(五)安全與衛(wèi)生教育
通過人身安全、財物安全、消防安全、個人衛(wèi)生、宿舍衛(wèi)生、公共場所衛(wèi)生等教育，讓新同學認識安全穩(wěn)定與衛(wèi)生問題的重要性，使新同學盡快地熟悉新的學習、生活環(huán)境，樹立艱苦奮斗精神，遵守有關規(guī)定，確保校園安全穩(wěn)定。
(六)職業(yè)生涯規(guī)劃教育
開展職業(yè)生涯規(guī)劃教育，有利于學生樹立正確的人才觀和成才觀;有利于引導學生對自己未來從事的職業(yè)進行正確定位，及早樹立正確的職業(yè)理想，職業(yè)生涯規(guī)劃教育的內(nèi)容主要有五個方面:
1、職業(yè)理想教育。職業(yè)理想教育應引導學生明確職業(yè)理想的內(nèi)涵、職業(yè)理想對職業(yè)生涯發(fā)展的作用以及如何根據(jù)個人需求與社會需求樹立正確的職業(yè)理想。
2、專業(yè)概況介紹。專業(yè)概況介紹就是讓學生了解該專業(yè)的培養(yǎng)目標、學習內(nèi)容、就業(yè)領域和發(fā)展方向、職業(yè)的發(fā)展前景等，培養(yǎng)學生的職業(yè)興趣，為學生職業(yè)生涯發(fā)展打下基礎。
3、職業(yè)潛能分析。針對學生對自身條件和職業(yè)發(fā)展方向缺乏準確把握，應幫助學生進行職業(yè)潛能分析。職業(yè)潛能分析主要包括:學生自身的'職業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治龊蜕鐣h(huán)境提供的就業(yè)機會分析。
4、職業(yè)生涯規(guī)劃意識與技能的培養(yǎng)。即要培養(yǎng)學生自主進行職業(yè)生涯規(guī)劃的意識，幫助學生提高收集信息、分析信息、處理信息、制訂方案、做出決策等能力，指導學生掌握制訂適應社會需求、符合自身職業(yè)潛能特點和發(fā)展需要的職業(yè)生涯規(guī)劃方法。
5、指導學生撰寫職業(yè)生涯規(guī)劃方案。職業(yè)生涯規(guī)劃方案是以書面形式表現(xiàn)的學生職業(yè)生涯遠景描繪與近期行動計劃，具體包括學生自己的基本情況、相關分析、發(fā)展目標、時間進程、具體措施等。規(guī)劃方案應做到:各項分析要客觀、可靠;各項目標要明確、切合實際;各項計劃和措施要具體、有可行性。
五、活動方式
1、舉行開學典禮;
2、相關專業(yè)介紹;
3、班主任組織學生開展各種形式的入學教育活動;
4、組織學生參觀本專業(yè)實習車間及多媒體教室等教學教育場所;
六、具體安排(見附件)
七、工作要求
1、新生入學教育要增強針對性和實效性。新生入學后，各班要進行認真的調(diào)研論證，分析新生的不同特點，了解新生的特點，掌握新生的實際需求，明了現(xiàn)實環(huán)境對新生產(chǎn)生的影響。根據(jù)不同層次、不同專業(yè)學生的特點，有針對性地對他們開展教育活動。
2、務必認真組織學生學習，重點部分如學籍管理、安全知識等要認真講授，并認真組織學生寫好學習心得體會，心得體會于9月15日前交學工處。
一、 時間：
20xx年8月20日
二、 地點：
房縣駕校階梯教室
三、 人員：
全體新生、學校領導、班主任、學工處、教務處
四、 主持：
付校長
五、 儀程：
1、 馮校長致歡迎辭
2、 尤校長介紹學校情況及專業(yè)設置、各專業(yè)特點及升學就業(yè)前景、部分專業(yè)與北京房山聯(lián)合辦學情況及成果
3、 學工處組織學校《十堰市中職生一日常規(guī)》、安全教育
4、 馮校長講話
5、 湖北崇瑞教育組織高鐵專業(yè)學生面試
技術(shù)方案 篇2
瓦斯綜合治理工作是煤礦安全生產(chǎn)工作的重中之重，做好煤礦瓦斯治理工作是保護礦工生命財產(chǎn)安全，構(gòu)建和諧煤礦的重要舉措。根據(jù)國家及陜西省關于瓦斯治理的有關政策和措施，為進一步開展好瓦斯綜合治理活動，促進杭來灣煤礦安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，結(jié)合我礦實際，特制訂本方案。
一、指導思想
以國家“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針作指導，以瓦斯治理十二字方針：先抽后采、監(jiān)測監(jiān)控、以風定產(chǎn)作為瓦斯防治工作的指導思想。以上級關于瓦斯治理的有關政策、法規(guī)和措施為依據(jù)，以創(chuàng)建本質(zhì)安全型礦井為主旨，打好瓦斯治理“攻堅戰(zhàn)”，建立健全瓦斯綜合治理長效機制，有效防止煤礦瓦斯事故的發(fā)生，實現(xiàn)我礦安全生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)步發(fā)展。
二、工作目標
全礦全面開展瓦斯綜合治理活動，強化瓦斯綜合治理責任體系，硬化工作指標，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)，消除物的、人的不安全因素，從源頭上遏制瓦斯事故的發(fā)生，以確保我礦生產(chǎn)安全。
三、瓦斯治理的機制及制度
1、杭來灣煤礦成立瓦斯治理領導小組，生產(chǎn)辦、通風隊、綜采隊、連采隊、機電隊、運轉(zhuǎn)隊、外委單位項目經(jīng)理等部門負責人為領導小組成員。
組 長： 劉占飛
副組長： 姚紀凱 白恒山
組 員： 吳立軍 蘇 帆 王彥太 姜萬明 任洪啟 劉茂坤 房旭剛 潘建國 郭 蒲 陳博濤 楊俊斌 黃仕杰 吳恩全
領導小組下設辦公室，由姚紀凱任辦公室主任。
2、領導小組成員職責
�、�.組長負責全礦瓦斯綜合治理全面工作。
�、�.副組長負責全礦瓦斯綜合治理具體工作。
�、�.成員負責礦井通風系統(tǒng)，防塵系統(tǒng)健全，電氣設備的管理，瓦斯監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的完善，礦井瓦斯綜合治理所需設施設備的供應以及巷道布置等組織實施工作。
3、以《安全生產(chǎn)法》、《煤礦安全規(guī)程》《AQ標準》等法律、法規(guī)、技術(shù)標準為依據(jù)，實現(xiàn)煤礦本質(zhì)安全，建立健全瓦斯綜合治理各項制度。
四、瓦斯綜合治理方法
1、礦每月召開至少一次安全生產(chǎn)工作例會，及時研究、解決瓦斯綜合治理存在的問題和隱患，保證瓦斯綜合治理工作所需的人力、財力、物力。
2、礦每年對各區(qū)部、各班組進行瓦斯綜合治理責任書的簽定，以確保瓦斯綜合治理工作責任落實到位。
3、安全費用的提取使用
為確保安全生產(chǎn)設施投入的資金正常運行，按原煤實際產(chǎn)量從成本中提取專用的安全費用。
五、瓦斯綜合治理措施及標準
1、通風系統(tǒng)管理
�、�.年初在安排生產(chǎn)計劃前進行的一次礦井通風能力核定工作由礦總工程師及生產(chǎn)辦完成,以確保礦井不超通風能力生產(chǎn)。
�、�. 礦井已安裝了2套同等功率的主要通風機，備用主要通風機能在10min內(nèi)啟動。主要通風機操作司機必須時刻注意主扇運行情況，且每小時填寫1次運行記錄。主扇房已安裝水柱計、電流表、電壓表、軸承溫度計等儀表和直通礦調(diào)度室的電話。由地面機電隊負責完善司機崗位責任制和操作規(guī)程并懸掛上墻。
③. 若要改變主要通風機頻率運行的情況時，必須由通風隊編制安全技術(shù)措施，經(jīng)總工程師審批后方可實施。
�、�. 因檢修、停電或其他原因需停電、停風，必須由通風隊制定安全措施，并由安全技術(shù)負責人審批，嚴禁無計劃停電、停風。
�、�. 井下所有風門、調(diào)節(jié)風門、密閉必須采用不燃性材料構(gòu)筑，所有風門，調(diào)節(jié)風門都安裝連鎖裝置，其工程工作由生產(chǎn)辦負責完成。
�、�. 通風隊嚴格按測風制度進行每月三次的測風工作，并計算礦井有效風量率，礦井、采區(qū)及采掘工作面的絕對瓦斯涌出量，礦井內(nèi)、外部漏風率等。
�、�. 礦井實行分區(qū)通風，各個生產(chǎn)采區(qū)布置有獨立的'通風系統(tǒng)，沒有特殊情況，不準存在串聯(lián)通風。
2、局部通風管理
�、�.新購局部通風機入井前，必須由機電辦負責檢查驗收合格后，方可入井安裝。
�、�.局扇的安裝必須符合《規(guī)程》規(guī)定，并實行掛牌管理。所有工作的局扇必須保證24h連續(xù)運轉(zhuǎn)，任何人不得隨意停開，由各掘進區(qū)隊負責管理。
�、�.局扇因檢修、停電等原因需要停風時，必須由掘進隊制定停電、停風安全措施，經(jīng)技術(shù)負責人審批簽字，并由通風隊負責組織實施。嚴禁無計劃停電停風。
�、�.風筒工、專職瓦斯檢查員應嚴格風筒質(zhì)量管理，發(fā)現(xiàn)有破口必須及時修補或更換，風筒吊掛要平直，風筒接頭必須采用雙翻邊接頭法接嚴密。不能轉(zhuǎn)直角，以確保工作面風量。風筒必須使用阻燃，防靜電風筒。
�、�.回采工作面上隅角瓦斯應采用設置風障法處理。
3、巷道貫通安全管理
�、�.掘進巷道貫通前，地測隊負責在巷道相距20m前，向生產(chǎn)、通風等部門下達貫通通知書，同時向總工程師報告，并停止一個工作面作業(yè)。由通風隊負責編制調(diào)整通風系統(tǒng)的安全技術(shù)措施，事先做好調(diào)整風量，改變系統(tǒng)的準備工作。
�、�.掘進隊接到巷道貫通的通知書后，必須安排生產(chǎn)班組立即停止一個工作面掘進，且停掘的工作面切斷電源、設置柵欄，保持正常通風、正常檢查瓦斯。
③.貫通時，生產(chǎn)辦、通風隊負責現(xiàn)場指揮調(diào)整通風系統(tǒng)，并對相關區(qū)域的風量，瓦斯情況進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施進行處理。
4、瓦斯監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)
�、�.地面建立瓦斯治理監(jiān)控室，并設置四名專職監(jiān)控員，24小時實施監(jiān)控管理。
�、�. 井下每臺工作的局部通風機，都由掘進隊、通風隊負責安裝“風電、瓦斯電閉鎖”裝置及局扇開停傳感器。
�、�. 監(jiān)控維修工配合機運區(qū)，在每組風門外設置一臺風門開停傳感器；在采掘工作面回風巷，區(qū)域回風巷設置一臺一氧化碳傳感器。
④. 新購監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品，由機電辦負責嚴格檢查其產(chǎn)品的“三證一標志”即“防爆合格證”、“產(chǎn)品出廠檢驗合格證”、“產(chǎn)品計量合格證”、“煤礦礦用產(chǎn)品安全標志”。
�、�. 井下各采掘工作面瓦斯傳感器的懸掛位置、報警濃度、斷電濃度、復電濃度和斷電范圍都由監(jiān)控員負責設置，且嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》和《AQ1029-20xx》標準規(guī)定設置。
�、�. 監(jiān)控員負責每月對監(jiān)控設備進行1次調(diào)試和校正；對瓦斯檢測設備每7天使用校準氣樣和空氣樣調(diào)校1次；每7天必須對瓦斯超限斷電功能進行測試。
⑦. 每班專職瓦斯檢查員必須使用光學瓦檢儀與瓦斯傳感器顯示數(shù)據(jù)進行對照，并將結(jié)果匯報監(jiān)控室，瓦斯傳感器的移動，懸掛必須由瓦斯檢查員負責，其他人員不得擅自移動，更不得人為封堵瓦斯傳感器。
5、瓦斯檢查及瓦斯排放
�、�.井下每班每個采掘作業(yè)點及維修作業(yè)點都配備一名兼職瓦斯檢查員檢查瓦斯，同時實現(xiàn)“瓦檢員檢查、便攜儀檢查、懸掛瓦斯探頭”的瓦斯三同時管理。
�、�.每班瓦斯檢查員檢查次數(shù)不得少于二次，且做到當班當次“三對口”，不得空班、漏檢或假檢。另有跟班、帶班領導不定時巡回檢查。
�、�.當工作面風流中瓦斯?jié)舛冗_到1%時，必須停止作業(yè)，撤出人員、進行處理，嚴禁瓦斯超限作業(yè)。
④.主要通風機有計劃停止運轉(zhuǎn)，由通風隊制定排放瓦斯安全技術(shù)措施，并嚴格按其措施進行瓦斯排放。
�、�.井下配電硐室，在恢復送電前應由瓦斯檢查員全面檢查被送電區(qū)域，只有瓦斯?jié)舛仍?.5%以下時，方可送電。
⑥.局扇因故障停止運轉(zhuǎn)，不論停風時間長短，在恢復通風前，必須由瓦斯檢查員負責首先檢查局扇處的瓦斯?jié)舛�，只有在瓦斯�(jié)舛仍?.5%以下時，才能按排放瓦斯安全技術(shù)措施進行排放。
�、�.排放瓦斯時，應堅持低濃度排放的原則，進行多次排放，嚴禁“一風吹”，使排放出來的風流同全風壓風流混合后的瓦斯?jié)舛炔坏贸^1.5%，在排放瓦斯之前，凡是排放瓦斯流經(jīng)的區(qū)域必須切斷電源，撤出人員，設置警戒。
6、防滅火管理
�、�.由公司后勤保衛(wèi)部制定地面防滅火措施，由礦生產(chǎn)辦制定井下防滅火措施，并嚴格按其實施。
�、�.建立地面消防水池和井下消防管路系統(tǒng)，由機電隊負責把供水管路敷設到井下各作業(yè)地點。
�、�.各井口檢身員，必須負責嚴格執(zhí)行入井檢身制度，杜絕井口20米范圍內(nèi)的任何火源。
�、�.采區(qū)設計都采用后退式布置，盲巷密閉都必須用防火材料（如水泥、紅磚）掏槽密閉，以防止采空區(qū)漏風產(chǎn)生煤炭自燃。
�、�.在井下各個機電硐室，電氣設備旁都由相關區(qū)隊負責設置一臺便攜式干粉滅火器和一個沙箱。
�、�.任何人發(fā)現(xiàn)井下火災后，應視火災性質(zhì)，災區(qū)通風和瓦斯情況，立即采取一切可能的方法直接滅火，控制火勢并迅速報告礦調(diào)度室。礦調(diào)度室在接到井下火災報告后，要立即按災害預防和處理計劃通知相關人員組織搶救災區(qū)人員和實施滅火工作。在搶救人員和滅火過程中，必須嚴格按照防止瓦斯、煤塵爆炸和人員中毒的安全技術(shù)措施實施，必須由通風隊負責檢查瓦斯、一氧化碳、煤塵、其它有害氣體和風向、風量的變化。
7、綜合防塵管理
①.完善防塵管路系統(tǒng)。機電隊負責主要進回風巷，采區(qū)進、回風巷中每隔100米處安裝一個三通閘閥；每個采掘作業(yè)點，維修作業(yè)點必須有灑水裝置；每個轉(zhuǎn)點必須有噴霧裝置；并且保持供水正常。
�、�.專職瓦斯員負責督促各生產(chǎn)班組，維修班經(jīng)常清除作業(yè)點及其它巷道的浮煤、粉塵，并沖洗巷道幫壁。
③.主井口附近60米以內(nèi)不準放原煤，20米以內(nèi)（降雨天除外）每三天清掃一次撒落的煤（巖）粉并灑水降塵。
�、�.工作面回風巷必須設置凈化水幕，以凈化風流。
�、�.通風隊負責控制選擇合理的供風量，風速一般在1.0m/s左右，即能稀釋瓦斯又不會導致粉塵飛揚。
�、�.在每個采區(qū)回風巷,工作面回風巷設置一組隔爆水棚（袋），且每組水棚的水量必須符合AQ1020-20xx標準 ,并不定時地更換水。
⑦.掘進工作面鉆眼采用濕式鉆眼，爆破采用水炮泥。
�、�.對于個別作業(yè)點，除上述防塵措施以后，仍有大量粉塵懸浮于空中，則作業(yè)人員必須佩戴防塵口罩。
8、井下爆破管理
�、�.井下每個爆破作業(yè)點的爆破工作必須由一名專職放炮員擔任，使用專用發(fā)爆器，爆破母線采用絕緣好的雙線，不允許有破口或明接頭，且不能與電纜掛在一起（＞0.3米）。
�、�.必須使用煤礦許用炸藥和煤礦許用電,不得使用過期或嚴重變質(zhì)的爆炸材料,并嚴格按爆炸材料領退制度進行領退。
�、�.炮眼封泥采用水炮泥，剩余的炮眼部分應用粘泥或用不燃性材料制成的炮泥封實。嚴禁用煤粉、塊狀材料或其它可燃材料作炮眼封泥，封泥長度必須符合《規(guī)程》規(guī)定。無封泥、封泥不足的炮眼嚴禁爆破，嚴禁放糊炮。
�、�.每次爆破作業(yè)，必須嚴格執(zhí)行“三人連鎖”、“一炮三檢查”制度。
�、�.若通電后不響，必須把母線取下扭接短路，等15min后方準沿線路檢查，若因線路聯(lián)接不良造成的，可重新聯(lián)線起爆，若是殘藥瞎管，則必須待炮煙吹散后，由瓦檢員、放炮員和班組長共同到迎頭檢查，確認一切正常后，方可通知其他人員進入迎頭工作。
�、�.如出現(xiàn)瞎炮，則不準用手拉、鎬創(chuàng)、壓風吹，不得沿殘眼打眼，必須在距瞎眼0.3m以外的地方打一平行新炮眼，重新裝藥、設警戒、起爆。放炮員必須在起爆后詳細檢查煤矸，找出未爆的殘余炸藥。
9、井下電氣設備管理
�、�.機電設備入井前必須由機電辦組織檢驗其“產(chǎn)品檢驗合格證”、“防爆合格證”、“煤礦礦用產(chǎn)品安全標志”是否齊全，并檢驗其安全性能，合格后，方準入井安裝使用。大修后的設備入井前必須經(jīng)其檢查合格后方可入井。
�、�.井上、下裝設防雷電裝置；井下不得帶電檢修搬遷電氣設備、電纜和電線；電氣設備實行掛牌管理，電纜懸掛必須符合規(guī)定，井下機電設備硐室防火設施必須齊全，并有機電設備運行記錄。
�、�.井下供電應做到“兩全”、“三堅持”、“三無”、“四有”、“兩全”，防護裝置全，絕緣用具全。
“三堅持”堅持使用檢漏繼電器，堅持使用煤電鉆，照明和信號綜合保護裝置，堅持使用瓦斯電、風電閉鎖。
“三無”無雞爪子、無羊尾巴、無明接頭。
“四有”有過流和漏電保護裝置，有螺釘和彈簧墊，有密封圈和擋板，有接地保護裝置。
�、�.礦燈集中統(tǒng)一管理，進行嚴格的領退登記記錄。嚴禁在井下拆修或搞打礦燈。
10、安全培訓
煤礦每年組織召開一次全員職工大會，進行以瓦斯綜合治理、安全隱患排查治理為重點的安全知識培訓，使全員熟練掌握本礦瓦斯綜合治理制度、隱患排查治理制度對各工種（崗位）的基本要求。未經(jīng)培訓或培訓考核不合格者，一律不得上崗作業(yè)。
六、本方案若與上級法規(guī)相抵觸時，則嚴格按上級規(guī)定執(zhí)行、實施。
技術(shù)方案 篇3
一、遙感技術(shù)
1、概念和原理
簡稱 ，是指借助對 敏感的儀器，在不與探測目標接觸的情況下，記錄目標物對電磁波的 、 、 等信息，揭示目標物的 、 及其變化的綜合探測技術(shù)。
2、特點：監(jiān)測范圍 ，可覆蓋整個地球，能 、 、 ，迅速獲取信息和實施動態(tài)監(jiān)測。
3、工作過程：信息 ――信息 ――信息 ――信息 ――遙感應用
4、組成：RS由 、 、 、 以及相關技術(shù)等組成。
5、類型運 載 工 具優(yōu) 點
航天遙感專題 ，航天飛機、 、 等覆蓋范圍 ，不受 限制，可 、 觀測等。航空遙感 強，可根據(jù)研究主題選擇適當?shù)?、 和 。近地遙感――可用于 、 、 監(jiān)測等中高分辨率的遙感任務中。
二、遙感與資源普查
1、 資源、 資源、 資源等是遙感技術(shù)在資源普查中的重要應用領域。
2、蘊藏礦產(chǎn)的`地方有許多是 或 構(gòu)造帶，較容易借助遙感技術(shù)“發(fā)現(xiàn)”礦產(chǎn)的存在。
3、對森林、草原、綠地以及農(nóng)作物等資源的確調(diào)查中，通過遙感圖像 或圖像處理技術(shù)，提取植被的分布等數(shù)據(jù)，為農(nóng)業(yè)等部門提供服務。
三、遙感與環(huán)境災害監(jiān)測
1、21世紀，遙感技術(shù)不僅將為社會 提供高分辨率的信息資源，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活與交往方式，而且有助于人類重新審視“地球家園”，提高人們對周圍生活環(huán)境與的認識。
2、 是搞洪救災與減災決策的重要依據(jù)，遙感技術(shù)所具有的 和 的特征，給水文預報，洪水分析等工作帶來很大的便利。
技術(shù)方案 篇4
摘要：對城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全技術(shù)方案進行了研究，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護設計原則，最后給出具體的信息安全設備部署方案。
關鍵詞：軌道交通；信號系統(tǒng)；等級；信息安全
城市軌道交通作為大、中運量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發(fā)生安全事故勢必會對人民群眾的生命財產(chǎn)安全、社會秩序等造成影響和危害。信號系統(tǒng)作為城市軌道交通運行的神經(jīng)中樞，對其安全性要求非常高。但是長期以來，對于軌道交通信號系統(tǒng)的安全性研究大多圍繞系統(tǒng)的安全、可靠性進行，認為軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡作為專有網(wǎng)絡，不與外網(wǎng)連接，不存在信息安全的問題。然而，隨著專門針對工業(yè)控制系統(tǒng)的“震網(wǎng)病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現(xiàn)，近幾年封閉的工控系統(tǒng)信息安全事件激增。隨著計算機與網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，特別是信息化與信號系統(tǒng)深度融合，信號系統(tǒng)產(chǎn)品越來越多地采用通用協(xié)議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡、乘客信息系統(tǒng)、廣播等公共網(wǎng)絡連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號系統(tǒng)擴散，信號系統(tǒng)安全問題日益突出。本文對信號系統(tǒng)信息安全技術(shù)方案進行研究，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信號系統(tǒng)信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護設計原則，給出具體的信息安全設備部署方案。
１防護等級
自我國開展信息安全等級保護工作以來，相關學者對各類信息系統(tǒng)信息安全等級保護體系進行了大量的研究，并制定了《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)等級保護安全設計技術(shù)要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》等國家標準。這些標準規(guī)定了信息系統(tǒng)安全防護等級的定級原則，并從物理安全、網(wǎng)絡安全、主機安全、應用安全、數(shù)據(jù)安全等５個方面闡明了信息安全技術(shù)防護措施。２０１６年６月，中央網(wǎng)絡安全和信息化領導小組辦公室發(fā)布了《國家網(wǎng)絡安全檢查操作指南》，確定了關鍵信息基礎設施的定義和范圍，明確定義了城市軌道交通屬于市政類關鍵信息基礎設施。信號系統(tǒng)是城市軌道交通自動化系統(tǒng)中的重要組成部分，其服務范圍覆蓋了運行控制、行車調(diào)度、監(jiān)控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運營的安全。一旦信號系統(tǒng)受到破壞，很可能導致地鐵運營癱瘓，對社會造成不良影響。參照公安部《信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業(yè)特色部分，依據(jù)中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本推薦的設置等級，以及綜合考慮信號系統(tǒng)受到破壞時所侵害的客體以及侵害程度，借鑒北京、上海等城市信號系統(tǒng)信息安全建設標準，城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全防護等級可參照三級進行建設。
２安全設計
２．１設計要求
根據(jù)國家信息安全等級保護管理規(guī)范和技術(shù)標準中對信息安全三級標準的相關要求，信號系統(tǒng)信息安全的設計要求如下。
１．信號系統(tǒng)具有針對系統(tǒng)網(wǎng)絡中的設備、協(xié)議、流程、拓撲結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡行為等對象進行威脅識別、分析、審計和監(jiān)控等功能。
�。玻盘栂到y(tǒng)需在與其他系統(tǒng)接口間的網(wǎng)絡邊界進行保護，可深度解析信號系統(tǒng)網(wǎng)絡中的專有協(xié)議，并對協(xié)議的完整性進行檢查。
３．信號系統(tǒng)宜設置監(jiān)控審計功能，具備行為審計、數(shù)據(jù)內(nèi)容審計等能力，并能形成完整的審計記錄。
�。矗盘栂到y(tǒng)具有入侵檢測能力，能夠檢測來自有線網(wǎng)絡和無線網(wǎng)絡的攻擊。
�。担盘栂到y(tǒng)支持對工控設備的漏洞進行掃描，并能針對掃描出的漏洞提供風險應對保護方案。
�。叮盘栂到y(tǒng)具備密鑰管理功能，可以人為隨機修改或定期修改網(wǎng)絡設備配置密鑰和無線接入認證密鑰。
７．入侵檢測的誤報率、漏報率不宜高于１％。
８．網(wǎng)絡安全設備支持全網(wǎng)網(wǎng)絡節(jié)點可視化的拓撲圖管理和受控設備的管理。
�。梗占缶畔踩罩臼录�，具有統(tǒng)計信息安全事件并生成報表的功能。
２．２信號系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)安全區(qū)別
在部署信號系統(tǒng)的信息安全建設方案時，須特別注意城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別。
１．安全需求不同：信號系統(tǒng)更強調(diào)安全運營和系統(tǒng)可用性，而互聯(lián)網(wǎng)安全則更關注數(shù)據(jù)的機密性和隱私要求。
�。玻畬崟r性存在較大差異：信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸延時要求高，出現(xiàn)事故后對反應的`實時要求同樣高，而互聯(lián)網(wǎng)允許存在分秒級的數(shù)據(jù)延時。
３．安全補丁和升級機制存在區(qū)別：信號系統(tǒng)安全補丁不存在便捷的通路實時更新，且系統(tǒng)運營要求不允許系統(tǒng)頻繁的變化，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時在線升級非常普遍。
�。矗踩雷o技術(shù)適應性方面存在差異：信號系統(tǒng)資源有限，例如難以承載高計算要求的加解密操作，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對安全系統(tǒng)的資源支持是足夠的。
�。玻撤桨冈O計原則
結(jié)合三級標準的設計要求，以及信號系統(tǒng)信息安全的特殊性，對于軌道交通信號系統(tǒng)信息安全建設，應當以適度風險為核心，以重點保護為原則，從業(yè)務的角度出發(fā)，重點保護重要的業(yè)務系統(tǒng)，在方案設計中應當遵循以下原則。
１．適度安全原則。任何信息系統(tǒng)都不能做到絕對的安全，在進行信號系統(tǒng)信息安全等級保護規(guī)劃中，要在安全需求、安全風險和安全成本之間進行平衡，過多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運行的復雜性。
�。玻钚∮绊懺瓌t。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應對信號系統(tǒng)的運行造成任何影響，任何安全措施本身的網(wǎng)絡傳輸不應造成信號系統(tǒng)網(wǎng)絡傳輸明顯的通信延遲。
�。常謪^(qū)分域建設原則。地鐵信號系統(tǒng)中各子系統(tǒng)信息的重要性是不一樣的，分區(qū)分域?qū)⒕哂邢嗨铺攸c的信息進行集合，加以整體防護，從而保障安全保護策略的有效性和均衡性。另外，分區(qū)分域還有助于對網(wǎng)絡系統(tǒng)進行集中管理，一旦其中某些安全區(qū)域內(nèi)發(fā)生安全事件，可通過嚴格的邊界安全防護限制事件在整網(wǎng)蔓延。
�。矗畡討B(tài)調(diào)整原則。信息安全問題不是靜態(tài)的，它總是隨著軌道交通管理相關的組織策略、組織架構(gòu)、信息系統(tǒng)和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統(tǒng)的變化情況，調(diào)整安全保護措施。
５．成熟性原則。安全設備的選擇要考慮設備的可靠性，優(yōu)先選擇技術(shù)成熟，可靠性高的設備。
３解決方案
圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號系統(tǒng)按地域劃分為控制中心設備、車站設備、車輛段／停車場設備（含維修、培訓、試車線設備）、車載設備、地面設備，通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)ＤＣＳ相互連接，構(gòu)成統(tǒng)一的整體。ＤＣＳ系統(tǒng)由３部分組成：ＡＴＳ調(diào)度集中冗余網(wǎng)、ＡＴＣ信號安全通信數(shù)據(jù)冗余網(wǎng)和維護監(jiān)測網(wǎng)。信號系統(tǒng)信息安全等級保護（三級）建設方案主要從結(jié)構(gòu)安全、行為安全、本體安全和持續(xù)性安全４個方面進行建設，構(gòu)建縱深防護技術(shù)體系。
１．結(jié)構(gòu)安全。根據(jù)城市軌道交通信號系統(tǒng)自身的網(wǎng)絡特點，各子系統(tǒng)結(jié)合比較緊密，同時中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本要求“信號系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨立，內(nèi)網(wǎng)各網(wǎng)段之間應有訪問規(guī)定要求”，應將信號系統(tǒng)和外部互聯(lián)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上劃分為不同的安全域，將信號系統(tǒng)整體作為一個完整的安全域進行保護。為滿足等級保護建設對訪問控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監(jiān)控、通信、線網(wǎng)應急指揮中心等外部網(wǎng)絡接口處配置邊界安全隔離設備。
�。玻袨榘踩�。這是由外部攻擊和內(nèi)部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過對關鍵位置核心流量的實時監(jiān)控，可實現(xiàn)對異常流量和操作的及時告警和記錄。在控制中心、車輛段／停車場、車站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機，控制中心、車輛段／停車場和車站的維護網(wǎng)交換機處，配置檢測審計設備。主要解決：全網(wǎng)數(shù)據(jù)、行為審計；網(wǎng)絡攻擊行為檢測和記錄；非授權(quán)設備的接入檢測等。
３．本體安全。城市軌道交通信號系統(tǒng)的主機包括工作站和服務器，這些工作站和服務器直接參與列車運行調(diào)度命令的下發(fā)、運行圖的繪制存儲、列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲等業(yè)務過程。因此，需要通過多種加固措施提升主機自身的安全能力，從而提升信號系統(tǒng)整體安全能力，達到立體防御的安全防護目標。在全線各工作站和服務器配置終端安全防護設備。主要解決：無需升級病毒庫、抑制病毒運行、ＵＳＢ端口監(jiān)控和保護、系統(tǒng)最小化安裝等。
�。矗掷m(xù)性安全。信號系統(tǒng)的安全防護設計，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應的防護設備和軟件進行縱深防御，多種技術(shù)類型的防護設備和軟件需要一個統(tǒng)一指揮的平臺，才能形成安全防護的合力，構(gòu)成縱深防護的整體，以達到協(xié)同聯(lián)動抵御網(wǎng)絡攻擊的目的。為滿足等級保護建設對監(jiān)控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護網(wǎng)交換機處配置安全評估設備。主要解決：全網(wǎng)資產(chǎn)錄入掃描、分析；網(wǎng)絡流量分析、定期等級測評、威脅評分和生成報告等，并提供每年三級等級評估所需各種資料。
４結(jié)束語
城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全直接關系著城市軌道交通運輸?shù)陌踩蛷V大乘客的生命、財產(chǎn)安全，所以一定要強調(diào)信號系統(tǒng)信息安全的重要性。信號系統(tǒng)信息安全的建設，既要滿足國標中對信息系統(tǒng)信息安全防護等級的相關要求，同時又要兼顧信號系統(tǒng)的特點，構(gòu)建符合軌道交通系統(tǒng)特點的分域方式、便于全面管理維護的安全架構(gòu)和滿足實際需求的安全防御體系。
參考文獻
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技術(shù)方案 篇5
基本學制：4年專業(yè)類別:交通運輸類
一、培養(yǎng)目標
本專業(yè)培養(yǎng)適應21世紀社會主義現(xiàn)代化建設需要的，德、智、體全面發(fā)展的，基礎扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質(zhì)高、符合國際和國家海船船員適任要求的、從事現(xiàn)代化船舶駕駛與管理的高級航海技術(shù)人才。
二、培養(yǎng)要求
本專業(yè)學生應掌握現(xiàn)代海洋船舶駕駛、營運、管理與維護的`基本理論和基本知識，接受包括各種航海技能、導航儀器、海上通信以及模擬器等方面的基本訓練，具有獨立指揮和組織船舶航行和營運的初步能力。
畢業(yè)生應：
1、具有一定的人文科學、環(huán)境保護知識及職業(yè)道德修養(yǎng)；
2、具有較扎實的專業(yè)所必須的自然科學基礎理論知識；
3、系統(tǒng)地掌握專業(yè)的技術(shù)基礎理論、航運法規(guī)、航運管理和必要的專業(yè)知識；
4、具有較強的動手能力和必要的航海技能訓練；
5、具有較好的英語應用能力，達到國家英語四級或以上水平；
6、具有較強的計算機應用能力、信息獲取及處理能力；
7、對航海技術(shù)領域的新技術(shù)和新動態(tài)有一定的了解；
8、具有較強的工作適應性，既能適應各種類型船舶的駕駛及管理，也能適應與船舶相關的檢驗等工作。
三、計劃學制、畢業(yè)學分、授予學位
計劃學制：4年
畢業(yè)最低學分：159學分
授予學位：工學學士
四、課程設置與學分分布
�。ㄒ唬┩ㄗR教育課程（44學分）
修讀要求：通識教育必修課程，修滿44學分。
（二）學科基礎課程（40.5學分）
修讀要求：修滿學科基礎課程全部40.5學分。
�。ㄈ⿲I(yè)教育課程（65.5學分）
修讀要求：專業(yè)必修課程，修滿49.5學分；專業(yè)選修課程，修滿16學分。
�。ㄋ模┤我膺x修課程（6學分）
修讀要求：修滿6學分。
（五）第二課堂（3學分）
技術(shù)方案 篇6
新學年，本教研組將認真貫徹學校的辦學方針，努力踐行學校的辦學指導思想以科學、社會實踐、信息技術(shù)等學科的教師組成教研小組共同完成綜合組各項活動。
一、指導思想：
我們將本作在學校教導處的領導下，團結(jié)協(xié)作，學習新課標，鞏固發(fā)展以前取得的成績，克服對學科接觸晚，許多知識不熟悉的困難，要有進取精神、樂觀積極向上的教研新風貌。以課程改革為中心，圍繞課改完善和深化學科教學常規(guī)，組織教師參加課改理論學習和培訓，組織課改研究課和專題研討等系列活動，積極促進本組教師整體素質(zhì)和學科教學質(zhì)量的提高。逐步把綜合教研組建成有特色的教研組。
二、具體工作：
由于大多教師對自己學科的教學是初次接觸，尤其是科學老師，他們大多都擔任班主任和其他多學科的教學任務，為了搞好本組的教研教學，提高學科的教學成績，我們將積極開展有效的.針對綜合學科特點的教學討論活動，在學習及專研教材上下功夫，做到盡早熟悉自己學科的教材，了解學科特點，掌握學科知識的重難點，做到心中有數(shù)，教學過程中有的放矢。
進一步抓好“教學常規(guī)”的學習和實施工作，組織本教研組教師積極討論，結(jié)合各學科的特點，搞好學習常規(guī)，學習校內(nèi)外先進典型，加強檢查督促，使學習常規(guī)，實施常規(guī)成為全體教師的自覺行動。
在組內(nèi)開展教學研討課，組織教師進行集體備課、聽課、評課，深入探討教學得失，群策群力，促進教師專業(yè)化成長。
組織本教研組教師撰寫案例與論文。鼓勵老師要通過理論學習，不斷反思、探索，并聯(lián)系實際積極撰寫教育教學案例與論文。
積極開展看課外興趣小組活動，倡導科學課老師鼓勵學生動手動腦，在學生中開展科技小制作（小發(fā)明）、電腦制作活動，并爭取在適當時候在全校進行展示。力爭在小制作和小發(fā)明方面打造出本教研組的特色。
根據(jù)學校的辦學理念和本期工作的重點，我們組將在本期做好以下幾方面的工作：
1要求每位老師做好教學“六認真”，上好每一堂課，向40分鐘要質(zhì)量。
2 積極搞好第二課堂，倡導綜合學科老師利用自己特點，發(fā)揮學科優(yōu)勢，積極開展在學生中動手動腦的小制作、小發(fā)明，利用信息技術(shù)學科開展電腦制作活動。
3 充分利用教研活動，專研教材，吃透教材，請學科專業(yè)老師進行教材解讀。上好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)課、校內(nèi)公開課、示范課。
4充分利用學校現(xiàn)有的設備實施，讓學生在綜合學科中多實踐、多操作，做完做好分組實驗和演示實驗。
教研活動時間表
3月上旬 分析各學科現(xiàn)狀 請專家（徐主任）釋疑 分發(fā)科學學科的各種表冊 積極組織學生參加市中小學生風箏比賽。
4月下旬 積極組織學生參加區(qū)中小學電子作品制作比賽。各學科之間互相交流 針對綜合學科教材特點查找自己在教學中遇到的困惑及經(jīng)念體會，。
5月上旬 討論教材，集體備課，收集學科作品。
5月中旬 半期總結(jié)，交流教學得失，制定后期教學進度計劃。
六月 指定期末學習復習考試計劃。
7月 總結(jié)
技術(shù)方案 篇7
1.對招標項目的理解
1.1項目地理位置、地位和作用
門樓水庫特大橋項目位于煙臺市福山區(qū)西南門樓水庫大閘下游250米處，屬于公路橋梁，兼具城市橋梁的功能，其地理位置詳見圖紙部分。
福東路工程為煙臺市福山區(qū)的重點工程，又是煙臺市的形象工程。
作為規(guī)劃中的城市道路次干路，福東路不僅是連接福山區(qū)與門樓水庫的主要道路，而且又是內(nèi)夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又為內(nèi)夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。
門樓水庫位于煙臺市福山區(qū)西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內(nèi)滯水是煙臺城區(qū)的重要水源。
水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。
福東路橫跨門樓水庫溢洪道。
門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、連絡福山區(qū)與周邊區(qū)域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。
1.2項目起終點
福東路路線起點為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內(nèi)夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘，路線全長8.929公里。
門樓水庫特大橋項目起點樁號：K8+478.634，終點樁號：K8+979.104，橋梁總長為500.47米。
1.3招標內(nèi)容
本次勘察設計招標全線為1個合同段，內(nèi)容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及后期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。
1.4勘察設計周期要求
1.4.1初步設計階段勘察設計
中標簽約后15日內(nèi)向招標人提交初步設計文件。
1.4.2施工圖設計階段勘察設計
初步設計文件評審通過后45日內(nèi)向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。
1.4.3施工現(xiàn)場配合服務
項目工程施工開始至竣工驗收止。
1.5技術(shù)標準
橋梁設計荷載：城市-A級，人群：3.5KN/m2
橋梁寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車道數(shù)：雙向四車道 橋梁設計洪水頻率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防
其余技術(shù)指標應符合交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》(JTG BO1-20xx)規(guī)定值。
1.6工程規(guī)模
推薦方案包含：北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續(xù)箱梁)，橋梁工程全長500.47米。
1.7項目特點、難點和重點
福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對于福山區(qū)城市的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
本項目在路網(wǎng)中的地位非常重要，福山區(qū)政府和群眾對本項目期望值高、門樓水庫獨特的水文地質(zhì)條件、橋梁寬度大、兼具城市橋梁功能是本項目的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、泄洪時水流對墩臺基礎的沖刷、盡量降低工程造價是本項目設計的重點。
2.對招標項目所在地區(qū)建設條件的認識
2.1地形地貌
本路段基本沿內(nèi)夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，為典型的丘陵地貌，沿線地質(zhì)主要為中細沙或機耕土，后段巖層外露較明顯，地質(zhì)條件較好。
2.2氣象
工程所在地區(qū)屬暖溫帶季風型大陸性氣候，受海洋調(diào)節(jié)和控制作用明顯，具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。
本區(qū)氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發(fā)量大;夏無酷暑，濕熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。
晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46厘米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。
2.3河道
擬建門樓水庫特大橋位于水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。
經(jīng)過多年的治理，河段主河槽基本穩(wěn)定，河道兩側(cè)堤岸采用漿砌片石混凝土成型。
兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。
門樓水庫水位為33.46米，最大泄水量為5397m3
/s，閘總寬136.5米，閘凈寬120米。
2.4水庫泄洪對橋梁跨度的要求
橋梁主跨跨度不小于155米。
2.5地質(zhì)
本區(qū)在大地構(gòu)造上屬膠東隆起區(qū),處于次一級單元膠北隆起的北部邊緣。
位于崗崳一古現(xiàn)向斜東翼，該向斜主要由粉子山群軟質(zhì)云母片巖組成。
桃村一東陡山斷裂在本區(qū)東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。
芝罘島北側(cè)，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過。
項目區(qū)域內(nèi),無大的活動性斷裂構(gòu)造存在。
根據(jù)鉆探結(jié)果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理巖為主，最大鉆孔深度40米。
2.6地震
據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GBl8306—20xx)，地震動峰值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特征周期為0.40S，相應的地震基本烈度為Ⅶ度，屬設計地震第一組。
2.7建筑材料
1、石料：福山區(qū)門樓鎮(zhèn)門樓水庫東產(chǎn)玄武巖，儲量豐富，可購買或自采;福山區(qū)大柳行鎮(zhèn)大柳行村產(chǎn)優(yōu)質(zhì)花崗巖，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當?shù)刭徺I。
2、路基填料：路線所經(jīng)區(qū)域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另辟一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應優(yōu)先使用石方進行填筑，以保證高填方路基穩(wěn)定。
3、水電：沿線河溝干涸，施工時可考慮與地方協(xié)商，利用當?shù)厮蛩?電力線可就近順接架設，比較方便。
2.8社會環(huán)境
福山區(qū)各級政府、領導和人民群眾都對本項目特別關注，盼望早日建成，促進經(jīng)濟發(fā)展，因
此對本項目都非常支持。
3.總體設計思路
3.1總體設計理念
A遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成為經(jīng)久耐用、適合環(huán)保、協(xié)調(diào)環(huán)境的經(jīng)典建筑，充分展示橋梁的藝術(shù)美。
B 通過多方案比選和必要的科學試驗，加強對建設條件的調(diào)查、研究，合理取用設計參數(shù)，盡量降低工程造價。
C高度重視環(huán)保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構(gòu)思成人與自然和諧統(tǒng)一的典范。
D 堅持以人為本、以車為本的設計理念，吸收以往橋梁使用和養(yǎng)護中的經(jīng)驗教訓。
E 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內(nèi)的各種因素。
F 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。
G 重視細節(jié)處理，將方案構(gòu)思與細節(jié)設計融為一體，打造精品工程。
3.2橋位
本項目橋位滿足城市路網(wǎng)現(xiàn)狀布局和規(guī)劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩(wěn)定，堤防工程完備，建橋后對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。
3.3路線設計
3.3.1平面
為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋后對泄洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線盡量垂直，并考慮到主橋跨徑大，受力復雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線范圍內(nèi)，其余部分根據(jù)路線走向設置相應的曲線，平曲線最小半徑不小于2500米。
3.3.2縱斷面
考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據(jù)以往公路的運營經(jīng)驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大于2.5%，凸形豎曲線半徑不小于4500米，凹形豎曲線半徑不小于3000米。
本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。
主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下凈空安全值+建筑高度(含橋面鋪裝和橫坡)。
平、縱組合用透視圖檢驗，視覺效果良好。
3.3.3橫斷面
為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由于平曲線半徑均不小于2500米，全線不設超高。
3.4橋梁方案
設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。
主橋安全可靠，經(jīng)濟適用，技術(shù)先進成熟，美觀大方，引橋經(jīng)濟合理，耐久性好。
橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據(jù)水利部門的要求，橋梁主跨跨度不小于155米。
根據(jù)水利部門對大橋建設的要求，結(jié)合本項目特點，在方案構(gòu)思階段進行了多方案比選。
經(jīng)多角度經(jīng)濟技術(shù)比選，最終確定兩個方案進行同深度經(jīng)濟技術(shù)比較，方案一是預應力混凝土連續(xù)梁方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。
3.4.1連續(xù)梁方案
A 橋跨布置
北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續(xù)箱梁) B 主橋結(jié)構(gòu)設計
主梁：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙并填充。
由于本橋較寬，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式，斷面型式的選擇應結(jié)合箱梁高寬比、橋墩型式、施工、造價、景觀等因素綜合考慮，
根據(jù)本項目實際情況，確定主梁采用單箱單室斷面，主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，箱梁頂板寬13米，支點梁高9米，跨中梁高3.5米，梁下緣按1.6次拋物線變
化。
橋墩：墩頂設支座，采用薄壁式橋墩，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。
C 引橋結(jié)構(gòu)設計
為使全橋外觀協(xié)調(diào)，且從經(jīng)濟及施工方便角度出發(fā)，引橋采用30米簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁，梁高1.6米，箱梁頂板全寬13米。
采用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋臺采用樁柱式橋臺。
D 施工組織
根據(jù)河流特點和本橋位的實際情況，主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結(jié)構(gòu)剛度大，行車平順舒適，養(yǎng)護工作量小，設計施工技術(shù)成熟，造價低，主梁外型變化舒緩，有韻律感，橋梁高跨比例得當，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。
3.4.2矮塔斜拉橋方案
A 橋跨布置
北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) B 主橋結(jié)構(gòu)設計
主梁：橫向采用整體式斷面，縱向為雙塔單索面，由于橋塔占用橋梁寬度，本方案橋梁寬度為28米。
由于橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均布置在橋中心線處，斷面型式采用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點處梁高5米，跨中梁高3米，梁下緣按1.6次拋物線變化。
主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，梁上索距4米。
橋塔：橋塔與主梁固結(jié)，矩形實心斷面，橫橋向?qū)挾?米、順橋向4米，塔上索距1.5米。
斜拉索：斜拉索采用平行鋼絲束，錨具為冷鑄鐓頭錨，兩側(cè)對稱錨于梁體，在箱梁內(nèi)張拉。
橋墩：采用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個支座，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。
C 引橋結(jié)構(gòu)設計
由于本方案主橋?qū)挾燃訉捴?8米，引橋?qū)挾葹榕c主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結(jié)構(gòu)設計與方案一引橋基本相同，不再論述。
D 施工組織
主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結(jié)構(gòu)剛度較大，行車平順舒適，景觀效果較好，
但是后期養(yǎng)護工程量較大，造價也比方案一高。
由于橋面較寬，橫向受力大，主梁裂縫較難控制，耐久性稍差。
3.4.3方案比較
綜合以上各種因素，將連續(xù)梁方案作為推薦方案。
3.4.4其他構(gòu)造
A 橋面鋪裝
根據(jù)煙臺市公路建設的經(jīng)驗，推薦采用上面層4厘米厚SMA瀝青混合料、下面層6厘米厚中粒式瀝青混凝土。
B 橋面排水
橋面設計成2%橫坡，橋梁縱坡不小于0.5%，以便橋面雨水的迅速排出，在人行道內(nèi)側(cè)設置泄水管，順橋向間距5米。
C 伸縮縫
伸縮縫采用型鋼伸縮縫，由于本項目一聯(lián)橋梁長，伸縮變形大，兩側(cè)梁端撓曲變形差異大，建議采用優(yōu)質(zhì)伸縮縫。
D 支座
主橋支座噸位較大，建議采用球型鋼支座，引橋優(yōu)先選用盆式橡膠支座，并采用防塵措施，
以保護支座，延長其使用壽命。
E 安全設施
為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內(nèi)側(cè)設置鋼護欄，外側(cè)設不銹鋼欄桿。
F 照明燈桿
考慮城市橋梁特點，橋上設置散燈照明。
3.4.5設計計算
根據(jù)擬定的橋梁方案分別進行了計算，計算內(nèi)容及使用軟件見下表。
計算結(jié)果表明，擬定橋梁結(jié)構(gòu)均滿足規(guī)范要求。
3.5耐久性設計
本項目的'耐久性設計擬從以下幾方面著手： A混凝土結(jié)構(gòu)防護
采用強度大、密實度高、抗?jié)B性能好、收縮徐變小的高性能混凝土，采取有效措施減少混凝土溫度裂縫;適當加大混凝土保護層;結(jié)合景觀設計對混凝土外表面進行涂裝，防止水分和有害氣體進入。
B支座
采用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，并在支座外設置防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵污染。
C加強排水設計，采取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當?shù)臉蛎鏅M、縱坡，適當增加泄水管孔徑和個數(shù)，使橋面水迅速排出橋梁，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主梁和橋墩上。
D主橋構(gòu)造設計時充分考慮構(gòu)件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構(gòu)件內(nèi)，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進入，便于檢修。
橋墩設計時，預留頂升主梁更換支座的構(gòu)造。
E建立養(yǎng)護管理系統(tǒng)，提高養(yǎng)護管理水平。
3.6環(huán)保設計
A控制最大縱坡不大于2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋梁長度較長，一次性投資較大，但路基長度短，減少占地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的污染程度。
B道路部分的路基采用漿砌片石拱防護，拱圈內(nèi)植草，一方面防護路基，一方面綠化環(huán)境、保持水土。
C盡量采用工程棄土、棄渣，不占用耕地。
D 施工過程要求施工單位采取防塵、防瀝青煙、防鉆孔泥漿污染等措施。
3.7安全設施設計方案
本項目安全設施以有關國標、部標為設計依據(jù)，結(jié)合本項目的道路、交通和環(huán)境建設條件，設置較為完善的交通標志、標線、護欄等交通安全設施。
3.7.1 標志
標志版面內(nèi)容采用中英文對照，二級(高強級)反光膜。
結(jié)構(gòu)支撐方式根據(jù)車型構(gòu)成、標志版面尺寸及標志布設位置，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，以降低造價和提高景觀效果為目標。
標志布設除按規(guī)范要求設置相應警告、禁令、指示、指路等標志外，版面內(nèi)容還應體現(xiàn)人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。
3.7.2 標線
標線采用熱熔反光型涂料。
根據(jù)規(guī)范要求，在標準路段設置完善的路面標線，并配以定向反光突起路標和導向箭頭。
3.7.3 護欄及欄桿
為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內(nèi)側(cè)設置鋼護欄，外側(cè)設不銹鋼欄桿。
技術(shù)方案 篇8
一、品種選擇：如：墨單4號、會單4號、廣玉2號等，并在種植前，將種子在陽光下暴曬1天，起到打破休眠期和殺菌作用。
二、適時播種：以前茬收獲結(jié)束后第一次透雨時為始播期，一般在五月上旬開始播種，最遲在五月下旬播種結(jié)束。
三、播種方法及密度：以寬窄行種植為好，大行距100厘米，小行距50厘米，株距23厘米，單株留苗，每畝4000株左右。
四、合理施肥：畝施農(nóng)家肥900公斤，磷肥25公斤，鉀肥8—10公斤，第一次追肥畝施尿素20公斤，結(jié)合定苗和第一次中耕除草進行；第二次追肥畝施尿素30公斤，結(jié)合第二次中耕除草培土進行。
五、科學田間管理：及時防治各種病蟲害、鼠害，成熟后及時收獲。
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