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物流企業(yè)營(yíng)銷調(diào)查報(bào)告
隨著網(wǎng)購(gòu)的愈加流行，物流這個(gè)行業(yè)也愈加興旺發(fā)達(dá)。那么，物流目前的營(yíng)銷市場(chǎng)是怎樣的呢?下面，小編給大家推薦一篇物流企業(yè)營(yíng)銷調(diào)查報(bào)告。
一、物流企業(yè)綜述
我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開(kāi)放以后才開(kāi)始起步。近幾年來(lái)，特別是加入WTO以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益融入經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。
1、我國(guó)物流市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)
從發(fā)展階段來(lái)看，我國(guó)正處于工 業(yè)化發(fā)展的中期階段;從行業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，重化工業(yè)發(fā)展時(shí)期，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的自身特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)流向來(lái)看，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，呈擴(kuò)大趨勢(shì);從生產(chǎn)效率來(lái)看，經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率隨技術(shù)更新、管理科學(xué)而不斷提高，以上均從各方面加強(qiáng)了對(duì)物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用。
2、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模
目前，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝與搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。
3、物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
二、中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行狀況分析
(1)小型與專業(yè)型物流企業(yè)的調(diào)整
從發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流服務(wù)的需求來(lái)看，需求最多的是倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理，只不過(guò)這兩項(xiàng)服務(wù)已被賦予了新的內(nèi)涵，服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)擴(kuò)展，不再是單純的儲(chǔ)存保管和運(yùn)輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來(lái)的。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫(kù)存補(bǔ)充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒(méi)有被發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)所普遍采用�；诖朔N認(rèn)識(shí)，中國(guó)的一些大型運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始給自己進(jìn)行了較準(zhǔn)確的物流市場(chǎng)定位。
(2)綜合型物流供應(yīng)商數(shù)量遞減
從中國(guó)物流發(fā)展趨勢(shì)看，工商企業(yè)將會(huì)更愿意把供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡(jiǎn)化運(yùn)作而削減物流供應(yīng)商數(shù)量的趨勢(shì)，即企業(yè)只想和一個(gè)物流服務(wù)提供商打交道，只有一個(gè)外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國(guó)際化，他們也在尋找國(guó)際化的物流供應(yīng)商。
(3)綜合型物流公司趨于集中
傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國(guó)物流市場(chǎng)中的行業(yè)整合趨勢(shì)，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開(kāi)始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購(gòu)，并形成了物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì)。目前，已經(jīng)擁有相當(dāng)實(shí)力的綜合型物流企業(yè)也希望通過(guò)聯(lián)合與兼并來(lái)擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。
三、中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整與競(jìng)爭(zhēng)
目前，物流市場(chǎng)更加注重物流合理化發(fā)展。
其四種模式 為:
1.提高服務(wù)水平，同時(shí)降低成本。
2.提高服務(wù)水平，是增加銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增加物流成本。
3.保持服務(wù)水平或適當(dāng)降低服務(wù)，是成本下降程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售額的下降。
4.建立完善高效的計(jì)算化，自動(dòng)化和現(xiàn)代化配送中心。
國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種。
(1)采取貿(mào)易式進(jìn)入方式是國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。
(2)契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進(jìn)入方式尚未成為國(guó)際企業(yè)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的重要手段。
(3)投資式進(jìn)入。即通過(guò)直接投資進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國(guó)家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。
四、中國(guó)物流市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略
第一，主動(dòng)出擊的策略。
對(duì)于具備了一定的與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的少數(shù)大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以適時(shí)地有針對(duì)性地采取主動(dòng)出擊的策略來(lái)發(fā)展自己，并在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國(guó)民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國(guó)企業(yè)做大做強(qiáng)走出國(guó)門(mén)的希望。主動(dòng)出擊的策略的主旨是“技術(shù)+品牌”。
第二，以退為進(jìn)的發(fā)展策略。
面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際物流企業(yè)，就實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢(shì)的我國(guó)中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果效仿跨國(guó)公司的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略來(lái)保護(hù)自己原本就不大的市場(chǎng)份額則會(huì)力不從心，并且無(wú)論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競(jìng)爭(zhēng)誘惑力的市場(chǎng)防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。
第三，韜光養(yǎng)晦的策略。
目前的物流業(yè)整體上還不具備與國(guó)際跨國(guó)企業(yè)一爭(zhēng)高低的實(shí)力，韜光養(yǎng)晦，乃是明智之舉。中國(guó)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢(shì)。
�、傥覈�(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
�、谖覈�(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門(mén)建立了較為密切的聯(lián)系。
③文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。
五、中國(guó)農(nóng)村物流市場(chǎng)開(kāi)掘
農(nóng)村物流還是一個(gè)新興的領(lǐng)域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場(chǎng)。誰(shuí)先對(duì)這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行滲透并逐步擴(kuò)大市場(chǎng)的規(guī)模，誰(shuí)就獲得了主動(dòng)權(quán)。 現(xiàn)狀：缺乏完整、暢通的物流渠道。
當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門(mén)開(kāi)展技物結(jié)合所辦的經(jīng)¬營(yíng)實(shí)體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個(gè)體經(jīng)¬營(yíng)各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品(14.21，0.07，0.50%)的銷售渠道除了個(gè)體商販的經(jīng)¬營(yíng)、個(gè)別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)銷合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進(jìn)行銷售。
要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場(chǎng)，就要運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的模式，實(shí)現(xiàn)原¬材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。 農(nóng)村物流要占領(lǐng)城市食物性消費(fèi)品的配送市場(chǎng)，則必須向城市消費(fèi)者提供能滿足其消費(fèi)需求的食物性消費(fèi)品。 可行的策略是直接將消費(fèi)需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè))、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來(lái)完成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證向城市消費(fèi)者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費(fèi)需求。
從農(nóng)村物流對(duì)象看，主要包括農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流(農(nóng)資物流)、農(nóng)民生活資料物流，其發(fā)展?fàn)顩r如下：
1、農(nóng)產(chǎn)品物流存在嚴(yán)重的浪費(fèi)
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%—30%，，如果把從生產(chǎn)到收獲、從流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)的損失降低到最低點(diǎn)。我國(guó)每年至少可節(jié)約糧食200億公斤，相當(dāng)于開(kāi)辟了3000 萬(wàn)畝無(wú)形糧田。
2、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)民生活資料物流渠道不暢
當(dāng)前，就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實(shí)力很小的、素質(zhì)不高的個(gè)體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠(chéng)信、優(yōu)質(zhì)難見(jiàn)，退貨、索賠無(wú)門(mén)。廣大農(nóng)村也是假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴(yán)重的地方，農(nóng)村消費(fèi)物價(jià)指數(shù)持續(xù)高于城市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價(jià)增幅反差較大。 結(jié)合我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀，及發(fā)展過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題，農(nóng)村郵政物流具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。一定程度上可以帶動(dòng)整個(gè)農(nóng)村市場(chǎng)的規(guī)范和繁榮發(fā)展。
六、中國(guó)物流市場(chǎng)存在的問(wèn)題
(一)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。
受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門(mén)和地區(qū)，各部門(mén)和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。
(二)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式。
一方面總體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。另一方面，我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品 業(yè)‘瓶頸’現(xiàn)象。模式粗放，供需不平。受宏觀環(huán)境制約。 物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝” 現(xiàn)象顯著。
七、物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化
21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。
(二)物流信息化
信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。
(三)物流綠色化
伴隨生態(tài)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。
(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化
消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。
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