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公共交通換乘調(diào)查報(bào)告
為了積極發(fā)展公交的同時(shí)，還應(yīng)努力提高公交運(yùn)行效率，減少居民出行時(shí)，對(duì)此進(jìn)行調(diào)查研究。具體調(diào)查報(bào)告內(nèi)容看下文是yjbys小編搜集整理的關(guān)于調(diào)查報(bào)告的相關(guān)資料，希望對(duì)大家有所幫助!
摘要：解放橋路口在xx市道路交通系統(tǒng)中占有重要地位，在xx這樣一個(gè)正在快速發(fā)展的特大城市中應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展公共交通，由于切身體驗(yàn)和對(duì)公交現(xiàn)狀的關(guān)注，我們發(fā)現(xiàn)解放橋路口的公交換乘存在著的問(wèn)題，換乘距離太長(zhǎng)、換乘頻繁等問(wèn)題嚴(yán)重影響了公共交通的運(yùn)行效率，給乘客帶來(lái)了很大的不便。通過(guò)對(duì)解放橋路口集中觀測(cè)，證實(shí)了我們的預(yù)測(cè)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出改進(jìn)解放橋路口公共交通換乘問(wèn)題的辦法。
一、解放橋路口交通現(xiàn)狀的背景分析：概況:
xx市現(xiàn)有人口175萬(wàn)人，位于京津冀經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈之間，是全國(guó)最重要的20個(gè)中心城市之一。xx市城市經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速發(fā)展，2000年xx市人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到16999元。居民生活水平的顯著提高，使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空前活躍，市民的出行頻率也在不斷提高。(右圖為xx交通系統(tǒng)規(guī)劃圖)
盡管近年來(lái)xx市私人交通發(fā)展迅速，小汽車(chē)的數(shù)量以每年兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在xx這樣一個(gè)特大城市，要滿足居民的出行要求，還需要大力發(fā)展公共交通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，居民每天單程出行時(shí)耗超過(guò)50分鐘的已達(dá)數(shù)十萬(wàn)人，而且還有繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。這就要求在積極發(fā)展公交的同時(shí)，還應(yīng)努力提高公交運(yùn)行效率，減少居民出行時(shí)間。
解放橋路口的重要交通地位和公交現(xiàn)狀：
xx市已經(jīng)形成三環(huán)九射，九縱九橫的道路格局，解放橋路口就是南北向交通性主干道歷山路和東西向交通性主干道解放路的交叉口。交通地位十分重要，是聯(lián)系xx中心城區(qū)和東部地區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)，也是道路交通中的“瓶頸”地段。(右圖為解放橋路口平面圖)
解放橋路口面積大，車(chē)流、人流多，為解決人車(chē)混行、車(chē)輛擁塞的現(xiàn)象，現(xiàn)狀采取渠化交通的措施，較好地解決了機(jī)動(dòng)車(chē)交通問(wèn)題，但也增加了行人過(guò)街的時(shí)間。在以解放橋路口中心為半徑的200米范圍內(nèi)設(shè)置了多路公交線路，分別分布在東、南、北共8個(gè)公交換乘站。每當(dāng)上下班高峰期，大量的公交車(chē)穿行于路口，還有部分公交車(chē)直接從路上掉頭，許多乘客需要過(guò)馬路、換乘等而穿插于車(chē)流中，我們自己也有切身的體驗(yàn)，公交換乘的不合理是否加劇了交通的擁塞，解放橋路口的公交換乘問(wèn)題是否還有改進(jìn)的余地。帶著這些問(wèn)題，我們開(kāi)始了對(duì)解放橋路口交通換乘問(wèn)題的調(diào)查。
二、調(diào)查思路和步驟：
公共交通出行方式的形態(tài)及分析：
我們分析了公交出行時(shí)間的構(gòu)成，明確了改善公交換乘在提高公交出行效率上的重要作用。
公共交通出行有步行、候車(chē)、乘車(chē)、步行四個(gè)過(guò)程，其具體消耗時(shí)間有以下四部分組成。即
(1)由家到上車(chē)站的步行時(shí)間
(2)乘客候車(chē)時(shí)間
(3)乘客在車(chē)上的時(shí)間
(4)從車(chē)站下車(chē)到目的地的步行時(shí)間
途中需要換乘另一條線路，勢(shì)必會(huì)增加出行時(shí)間，如果換乘布置不合理、不方便，將會(huì)大大地影響出行效率。在兩條以上線路的交匯處，不同線路的站點(diǎn)要靠近，盡量縮短換乘步行距離。公交站點(diǎn)的設(shè)置和公共交通換乘的便利性如何，決定著公交系統(tǒng)的服務(wù)水平的高低。
調(diào)查的步驟：
調(diào)查中把解放橋路口附近公交站點(diǎn)的公共交通換乘作為調(diào)查對(duì)象，通過(guò)觀察乘客流量并向其提出調(diào)查問(wèn)題，試圖找出在解放橋地段制約公共交通換乘的問(wèn)題所在。在我們的實(shí)踐調(diào)查中，我們進(jìn)行了不同方面的調(diào)查，如下：
(一) 分節(jié)假日和平時(shí)對(duì)公交車(chē)的發(fā)車(chē)班次、頻率、及人流量的調(diào)查;
(二) 在解放橋地段的公交車(chē)交叉情況;
(三) 對(duì)乘客進(jìn)行的口頭調(diào)查(換乘及對(duì)公交車(chē)運(yùn)行的滿意程度);
(四)到公交公司和交警大隊(duì)進(jìn)行的咨詢調(diào)查。
三、調(diào)查過(guò)程與得出的結(jié)論：解放橋路口公交站點(diǎn)布置：
解放橋路口東、南分別設(shè)兩個(gè)公交站點(diǎn)，北邊由于公交線路多，而且是部分公交線路的終點(diǎn)站，故設(shè)置雙向四站點(diǎn);西側(cè)公交站點(diǎn)距離路口較遠(yuǎn)，不再本次調(diào)查的范圍之內(nèi)。
統(tǒng)計(jì)公交線路：
我們對(duì)解放橋路口的交通線路進(jìn)行了觀察紀(jì)錄，記錄結(jié)果如下：
解放橋北公交車(chē)線路一覽表
線路
起 止 點(diǎn)
運(yùn)行時(shí)間
發(fā)車(chē)間隔(分鐘)
高峰期
低谷期
2路
匡山小區(qū)——解放橋北
5:34—21:34
3.5—4
8
3路
石 門(mén)——火車(chē)站
(一、四)5:35—22:05
(二、三)5:35—22:35
3.5
7
5路
太平洋花園小區(qū)——解放橋
(一、四)5:30—21:35
(二、三)5:30—22:05
3.5
7—8
8路
濟(jì)鋼東門(mén)——省華商中心
6:10—21:00
6
10—12
37路
十里河——大天橋
6:00—21:00
8—10
4.5
44路
東八里洼——黃臺(tái)南路
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—21:30
3.5
8—10
45路
匡山小區(qū)——解放橋
6:00—21:30
4
8—10
47路
路家——甸柳莊
5:30—21:15
5
12—15
65路
全福立交橋——西營(yíng)
6:00—18:00
10
25—30
70路
蓋家溝——銀座商城
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
79路
蓋家溝——環(huán)山小區(qū)
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
83路
解放橋——匡山小區(qū)
6:05—21:35
4.5
8—10
97路
葛家莊——遙墻鎮(zhèn)政府
(一、四)6:30—19:00
(二、三)6:30—20:00
7
15
K53路
公交汽車(chē)制造廠——一建新村
6:30—21:00
5
8
K55路
黃臺(tái)電廠——省衛(wèi)生學(xué)校
(一、四)6:00—22:00
(二、三)6:00—24:00
5
9
K91路
現(xiàn)代家電市場(chǎng)——華陽(yáng)路
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—21:30
5
9—10
解放橋南公交車(chē)線路一覽表
線路
起 止 點(diǎn)
運(yùn)行時(shí)間
發(fā)車(chē)間隔(分鐘)
高峰期
低谷期
2路
匡山小區(qū)——解放橋北
5:34—21:34
3.5—4
8
8路
濟(jì)鋼東門(mén)——省華商中心
6:10—21:00
6
10—12
31路
大明湖東門(mén)——姚家東區(qū)
5:30—21:00
8
10—15
44路
東八里洼——黃臺(tái)南路
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—21:30
3.5
8—10
65路
全福立交橋——西營(yíng)
6:00—18:00
10
25—30
70路
蓋家溝——銀座商城
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
79路
蓋家溝——環(huán)山小區(qū)
(一、四)6:00—20:30
(二、三)6:00—21:00
4.5
10
103路
姚家莊——大觀園
5:00—21:00
8
14
K52路
公交總公司——省電力研究院東門(mén)
(一、四)6:00—21:00
(二、三)6:00—22:10
5
9
K59路
現(xiàn)代家電市場(chǎng)——經(jīng)濟(jì)學(xué)院
6:00—21:00
5
10
解放橋東公交車(chē)線路一覽表
線路
起 止 點(diǎn)
運(yùn)行時(shí)間
發(fā)車(chē)間隔(分鐘)
高峰期
低谷期
1路
洪家樓 ——經(jīng)四路西口
5:35—22:35
3.5—4
9
37路
十里河——大天橋
6:00—21:00
8—10
4.5
46路
大明湖東門(mén)——黃臺(tái)電廠
5:30—20:30
7
9—12
63路
xx東站——荊山
6:00—20:30
10
15—20
87路
大明湖東門(mén)——穎秀路
5:30—20:30
5.5
9—12
101路
市立五院——甸柳莊
5:00—23:00
7
12
103路
姚家莊——大觀園
5:00—21:00
8
14
K50路
公交汽車(chē)修造廠——甸柳莊
6:30—21:00
5
10
K95路
留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園——金牛建材市場(chǎng)
6:30—21:00
5
9—12
解放橋地段公交線路布置密集，基本上匯聚了到達(dá)市內(nèi)主要功能區(qū)的所有線路，xx市公交線路比較最集中的地點(diǎn)之一。
觀測(cè)高峰小時(shí)公交車(chē)發(fā)車(chē)班次和客流量：
以解放橋東、南、北共計(jì)8個(gè)公交站點(diǎn)為主要調(diào)查地點(diǎn)，觀測(cè)高峰時(shí)間的客流量。根據(jù)對(duì)一天人流的高峰低谷分析，把調(diào)查時(shí)間選取為工作日和節(jié)假日各一天，選取人流的高峰時(shí)段：7：00——8：00 、11：00——12：00、17：30——18：30。時(shí)間的選取基本上反映了一天的高峰客流量，代表了真實(shí)的公交客運(yùn)情況。
我們把解放橋東、南、北站公交車(chē)的基本情況以及在上述選定高峰時(shí)間的客流量做了統(tǒng)計(jì)，具體情況如下各表。
各高峰時(shí)段的公交車(chē)發(fā)車(chē)班次和客流量統(tǒng)計(jì)：
調(diào) 查 結(jié) 果1(3.26,星期三)
客流量班次柱狀圖統(tǒng)計(jì)1：
7：00—8：00：上班的高峰時(shí)段。乘客以上班族為主，人們?cè)缟铣鲂袑?duì)時(shí)間有較高的要求。公共交通公司通過(guò)加大早高峰時(shí)段的發(fā)車(chē)頻率來(lái)滿足人們的出行需要。站點(diǎn)上多輛公交車(chē)進(jìn)站、出站，車(chē)上車(chē)下都聚集有大量的人。
11：00—12：00 部分上班、上學(xué)人員回家，人們的出行目的較分散，候車(chē)人員身份多樣。
17：30—18：50 下班、放學(xué)時(shí)間，車(chē)站聚集了大量回家的人群。人數(shù)基本與早上持平，站點(diǎn)上車(chē)輛多，發(fā)車(chē)頻率高。
客流量班次柱狀圖統(tǒng)計(jì)2：
不難看出無(wú)論在平常日還是在節(jié)假日解放橋都有大量的乘客從這里集散。
路口車(chē)流各方向的交叉情況：
在觀測(cè)的同時(shí)，我們穿插進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查�？紤]到調(diào)查時(shí)段內(nèi)，調(diào)查對(duì)象對(duì)時(shí)間要求苛刻不便于筆答，我們充分考慮能夠反映調(diào)查目的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行口頭問(wèn)答，問(wèn)題短小，充實(shí)，有針對(duì)性，并做了準(zhǔn)確的記錄。
對(duì)公交換乘滿意程度地問(wèn)卷調(diào)查：
在觀測(cè)的同時(shí)，我們穿插進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查�？紤]到調(diào)查時(shí)段內(nèi)，調(diào)查對(duì)象對(duì)時(shí)間要求苛刻不便于筆答，我們充分考慮能夠反映調(diào)查目的的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行口頭問(wèn)答，問(wèn)題短小，充實(shí)，有針對(duì)性，并做了準(zhǔn)確的記錄。
調(diào)查問(wèn)題及邏輯關(guān)系：
問(wèn)卷結(jié)果統(tǒng)計(jì)：
由于解放橋北站集中了解放橋地區(qū)大量的公交干線和多數(shù)的客流量，所以我們選擇了解放橋北站作為進(jìn)行訪問(wèn)的主要地點(diǎn)，其各題結(jié)果如下：
關(guān)于是否在解放橋站點(diǎn)換乘，我們共訪問(wèn)了155人，其中換乘的人數(shù)為114人，占被訪者總數(shù)的73.5%，可見(jiàn)解放橋地段共交換乘頻率高;
在需要換乘的114人中，67人在本站換乘，占總?cè)藬?shù)的58.8%;要過(guò)路口到東站換乘的為35人，占30.7%;過(guò)路口到南站換乘的為12人，占10.5%。
在采訪的132人中，對(duì)解放橋路口換乘持肯定態(tài)度的為41人，持否定態(tài)度的為91人，否定比率占68.9%。
調(diào)查結(jié)論
1、 解放橋路口乘客公交換乘頻繁;
2、 換乘需頻繁穿越路口，時(shí)間消耗長(zhǎng)，據(jù)觀測(cè)過(guò)路口換乘平均需要10分鐘的時(shí)間;
3、 公交換乘知識(shí)不明確;
4、 等車(chē)時(shí)間長(zhǎng);
5、 等車(chē)環(huán)境差，候車(chē)設(shè)施不完善。
四、改善解放橋路口公交換乘狀況的建議：建立集中的公共交通換乘站點(diǎn)
在解放橋路口設(shè)置一集中的交通換乘站，節(jié)省換乘時(shí)間，避免了大量人流影響機(jī)動(dòng)車(chē)交通。
發(fā)行高峰小時(shí)削峰班車(chē)和大站班車(chē)
為提高市民的出行效率，可在交通高峰小時(shí)內(nèi)發(fā)行削峰班車(chē)，增加公交班次，緩解高峰小時(shí)交通壓力;為提高運(yùn)行效率，在高峰小時(shí)內(nèi)，公交在上下乘客量較少的車(chē)站不停，集中解決乘客量較多的車(chē)站。
建設(shè)人行過(guò)街地道或人行天橋
在現(xiàn)狀情況下，存在大量的過(guò)街換乘的乘客，特別是在高峰小時(shí)內(nèi)，大量的機(jī)動(dòng)車(chē)交通和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通與過(guò)街換乘乘客相互穿插，形成交通混亂，造成交通阻塞，而且乘客精神高度緊張，還存在安全隱患，可通過(guò)建設(shè)人行過(guò)街地道或人行天橋來(lái)解決此問(wèn)題。
開(kāi)辟公交專(zhuān)用道
公交專(zhuān)用路具有容量大，靈活方便，速度快等性能。在現(xiàn)階段建設(shè)公交專(zhuān)用道，作為中國(guó)大城市從速度較慢的常規(guī)交通向快速輕軌交通發(fā)展的一個(gè)重要過(guò)渡是很必要，也是很適合中國(guó)國(guó)情的，可以大大提高公交出行效率。
五、結(jié)語(yǔ)：
在參與社會(huì)調(diào)查期間，我們小組成員齊心協(xié)力，分工合作，查資料，制作調(diào)查表格，到現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、調(diào)查、詢問(wèn)，忙得不亦樂(lè)乎。通過(guò)這次實(shí)踐，我們學(xué)會(huì)了許多調(diào)查的方法，也鍛煉了我們觀察問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，同時(shí)也意識(shí)到，作為一名城市規(guī)劃師，他的視野應(yīng)該面向廣大市民，為他們提供一個(gè)舒適的工作和生活環(huán)境。在我們的前面，有許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題等待我們?nèi)ソ鉀Q。在努力學(xué)習(xí)理論知識(shí)的同時(shí)，也要深入到社會(huì)生活中去，從中觀察社會(huì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，更好地服務(wù)于社會(huì)，做一名合格的規(guī)劃師。
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