私家汽車混合動力技術管理

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私家汽車混合動力技術管理

　　本文分析了產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理、技術發(fā)展現(xiàn)狀的主要問題，并對私家混合動力汽車的前景進行研究。

私家汽車混合動力技術管理

　　私家汽車混合動力技術管理【1】

　　摘要：能源危機,環(huán)境污染,效率低下,管理不完善等問題使得傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機汽車不得不退出歷史舞臺,新能源汽車將成為未來的主流。

　　其中，混合動力汽車的發(fā)展尤其迅速，受到廣泛關注。

　　但是，產(chǎn)業(yè)管理存在不足，技術不夠完善，市場集中度偏低，消費群體對于混合動力的不了解導致混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀受到限制。

　　對此，本文分析了產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理、技術發(fā)展現(xiàn)狀的主要問題，并對私家混合動力汽車的前景進行研究。

　　關鍵詞：混合動力汽車新能源鋰電池發(fā)展管理

　　第14屆上海國際汽車工業(yè)展覽會于2011年4月下旬舉辦完畢,傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機汽車依然是整個車展的主流。

　　但是隨著地球上的能源漸漸地消耗殆盡，依靠燃油發(fā)動的汽車似乎很快就會有“繼承人”了。

　　不僅如此，有數(shù)據(jù)顯示在80%的道路條件下，一輛普通轎車只利用了動力潛能的40%，在市區(qū)更會跌至25%。

　　與此同時，燃油發(fā)動機排放廢氣對于環(huán)境的污染相當嚴重，這是導致全球變暖的主要原因之一。

　　所以無論從成本還是環(huán)保方面考慮，發(fā)展新能源汽車幾乎是“箭在弦上”，勢在必行了[1]!

　　1.混合動力汽車的發(fā)展歷程和技術簡介

　　電力發(fā)動的汽車似乎是現(xiàn)在最可行的新能源技術，尤其對于環(huán)境的保護所做的貢獻相當明顯。

　　然而當今的蓄電池技術阻礙了電動汽車的發(fā)展,純電動的汽車由于在動力和持久性等方面有所缺陷，這便給混合動力汽車(Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV)的研發(fā)創(chuàng)造了機會。

　　混合動力汽車目前主要有3種。

　　一種是以發(fā)動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“并聯(lián)方式”。

　　這種方式主要以發(fā)動機驅(qū)動行駛，在當汽車處于起步、加速等對于燃油消耗較大的狀態(tài)時，利用電動馬達所具有的再啟動時產(chǎn)生強大動力的特征輔助驅(qū)動汽車，從而降低發(fā)動機的油耗。

　　另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。

　　啟動和低速時是只靠電動馬達驅(qū)動行駛，當速度提高時，由發(fā)動機和電動馬達共同高效地分擔動力。

　　還有一種是只用電動馬達驅(qū)動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動機只作為動力源，汽車驅(qū)動系統(tǒng)是靠電動馬達[2]。

　　2.混合動力技術的發(fā)展現(xiàn)狀

　　中國混合動力技術的發(fā)展幾乎可以用“飛快”來形容，各大汽車集團齊心協(xié)力，共同努力，共同進步，為中國混合動力汽車能夠普及到每家每戶，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油動力汽車做出自己的貢獻。

　　以下便是近年各大汽車廠商在混合動力技術方面取得的一些成果：一汽集團――紅旗HQ3于2006年投產(chǎn);上氣集團――與通用簽署協(xié)議，將聯(lián)手開發(fā)混合動力轎車和公交客車;東風集團――具有完全自由知識產(chǎn)權的羚羊混合電動車已產(chǎn)出樣車，其裝備混合動力技術的長安CV9已經(jīng)下線;吉利集團――上海華普汽車已與同濟大學汽車學院簽署合作協(xié)議，預計3年內(nèi)完成混合動力轎車商業(yè)化生產(chǎn)等等。

　　然而由于電池組造價成本占到整車的二分之一;使用壽命較短等問題,導致沒有車主愿意花兩倍的價錢買一款維修費用高,性能可能還不如傳統(tǒng)燃油動力的汽車。

　　所以私家混合動力汽車仍處于一個起步階段，依然存在許多技術問題有待解決[3]。

　　2.1 鋰電池的開發(fā)成本，安全性能和使用受命限制了混合動力的發(fā)展。

　　鋰電池在技術和成本上的突破是混合動力汽車推廣的關鍵。

　　其主要表現(xiàn)為安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面的問題。

　　安全性能方面，由于鋰電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，使得其安全性能必須達到一定的高度才能被用戶所接受。

　　汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，導致電池出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，最終限制了電池的使用壽命，降低了可靠性能[4]。

　　2.2 配套設施的建立需要巨額投資

　　充電站網(wǎng)絡、多種形式的電池營銷、車輛維修服務網(wǎng)絡等是混合動力汽車的主要基礎配套設施。

　　能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的關鍵就是建立一定數(shù)量的公用充電站，并配備專用電纜及插座等設施。

　　一個城市必須要建設至少十幾個到數(shù)十個公用充電站，市區(qū)內(nèi)的出租車、私家車、商務車快速充電才能基本滿足。

　　這些配套設施的建造需要巨額資金才能完成。

　　3.私家混合動力車的前景

　　3.1 混合動力汽車的技術優(yōu)勢

　　由于電動機的輔助，混合動力汽車對于燃油的需求必然比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機汽車少，3.4升左右的百公里油耗是傳統(tǒng)汽車望塵莫及的，這在能源短缺的大環(huán)境下符合社會的發(fā)展趨勢;燃油需求量少的另一優(yōu)勢就是廢氣排放量低，電動機是不會排放任何廢氣的，這也符合“低碳經(jīng)濟”的可持續(xù)發(fā)展;同時電動馬達可以在啟動瞬間產(chǎn)生強大的動力，所以混合動力汽車擁有更強勁的起步、加速，借助原動機動力，無需消耗電池組有限電能，從而保證了成做的舒適性，使駕駛者的安全得到提升，勞動強度得到降低[5]。

　　3.2 國家對于混合動力技術的政策支持

　　3.2.1 政府應在多個城市建設充電站和改造電網(wǎng)

　　中國在未來三年將投入100億元的研發(fā)費用以及200億元新能源車推廣運用的資金。

　　而這其中200億元的新能源車的推廣,主要用于充電電站的建設和電網(wǎng)改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業(yè)的稅費減免。

　　同時,“十城千輛”的示范運行能使新能源汽車購買給予補貼等政策自下而上啟動市場，路徑準確鮮明。

　　工信部和科技部也有動作，前者先是主持召開了規(guī)格極高的“2009中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”，緊接著又宣布了新能源標準試驗標準和方法全面啟動;后者的部長萬鋼則不斷穿梭于中國13個首批節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點城市。

　　預計2012到2025年間新能源汽車年產(chǎn)量將超過100萬輛，最終使得中國傳統(tǒng)燃油汽車占乘用車保有量的50%左右，新能源汽車的迅猛發(fā)展是必然趨勢。

　　3.2.2 國家高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化

　　在中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》中顯示，中國自21世紀初便開始了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關注。

　　我國的“863”計劃電動汽車重大專項早在2001年就啟動了，建立了以純電動、混合動力和燃料電池汽車為三縱”，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池為“三橫”的所謂“三縱三橫”開發(fā)布局。

　　“十一五”以來，中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　美國通用公司中國政策主管圖拉卡斯評價說：“中國有能力當好領航者”，并且中國在2008年就生產(chǎn)了混合動力或者電動汽車2100輛。

　　只要廣大的中國消費群體接受混合動力汽車，使混合動力汽車盡快地普及到每家每戶，那么中國的汽車產(chǎn)業(yè)將引領全球電動汽車產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)，擴大出口，使得中國的汽車產(chǎn)業(yè)真正崛起。

　　綜上所述:汽車是當今社會的最重要，最普遍的交通工具之一。

　　即使在中國這樣的發(fā)展中國家，私家汽車也已不占少數(shù)了，給人們的生活帶來了很多便利。

　　但由于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機汽車油耗大、廢氣排放量高、效率相對低下，給可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟帶來了阻礙、加劇了環(huán)境的污染，是即將被時代淘汰的產(chǎn)物。

　　在大勢所趨下，汽車的混合動力技術得到了開發(fā)。

　　它主要是用來緩解傳統(tǒng)汽車對于能源消耗和環(huán)境污染的問題，在發(fā)展前景上擁有很大的優(yōu)勢。

　　但正所謂“萬事開頭難”，混合動力的發(fā)電機存在安全性能差、穩(wěn)定性能低、蓄電池的使用壽命短、制造成本高等問題有待解決;加上配套設施的不完善，使得混合動力技術的發(fā)展遇到了困難，私家混合動力汽車的普及更是需要一定的等待時間。

　　但是人類在進步、科技在發(fā)展、政府在扶持、生態(tài)環(huán)境需要保護，使得汽車混合動力技術的進步已經(jīng)無法停止，甚至在以更快的步伐前進。

　　例如寶馬的i3和i8兩款混合動力汽車將在近兩年進行量產(chǎn)，勢必會給私家混合動力汽車開個好頭!相信在不久的將來，一旦技術成熟，性能安全可靠，價格親民，充電站等設施的完善，終將讓混合動力汽車走進尋常百姓家。

　　參考文獻：

　　[1]魚鴻杰、蘆珊.中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境與出路[J].上海:上海社會科學院,部門經(jīng)濟研究所,2011:117-124.

　　[2]趙強、史文濤、龐立江.簡析我國混合動力汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景[J].河北:石家莊理工職業(yè)學院,2010:12-14.

　　[3]石舒婭.混合動力汽車市場發(fā)展階段研究[J].湖北武漢:武漢理工大學汽車工程學院,2010(03):5-10,23.

　　[4]李連升.我國新能源汽車發(fā)展研究[J].交通運輸部管理干部學院,2011(02):94.

　　[5]陸奇志、馬爾旦・百合提努爾.混合動力汽車的發(fā)展趨勢及發(fā)展前景,新疆交通職業(yè)技術學院,2011(3):100,98.

　　汽車混合動力技術【2】

　　[摘要]對汽車混合動力技術的發(fā)展現(xiàn)狀與前景進行研究，站在科學發(fā)展觀的全新角度，將全新的技術理念進行貫徹運用，找先進技術在實施過程中遇到到的困難，對串聯(lián)式、并聯(lián)式、混連式和電動輪式的汽車機構(gòu)原理及優(yōu)缺點進行有效闡述，為更好地認識混合動力技術打好基礎。

　　[關鍵詞]汽車機構(gòu) 混合動力發(fā)展現(xiàn)狀

　　創(chuàng)新技術把握重點事項，真正將各種類型的混合動力技術關注起來，在全面的技術發(fā)展形成中，找到混合動力技術目前存在的問題，然后根據(jù)實際情況，使真正的動力技術能夠得到有效研究，在長期的經(jīng)驗總結(jié)過程中，不斷革新，不斷突破，才能使其真正找到適合自己的發(fā)展前途。

　　一、汽車混合動力技術發(fā)展現(xiàn)狀研究

　　對于汽車混合動力發(fā)展現(xiàn)狀進行有效研究，真正將系統(tǒng)性的研究方案關注起來，將不同的混合動力機進行研究，努力發(fā)現(xiàn)其中的優(yōu)缺點，才能找到現(xiàn)狀發(fā)生的原因。

　　(一)現(xiàn)行混合動力技術原理研究

　　混合動力技術原理是比較復雜的一個問題，在我們研究過程中，主要就是將內(nèi)燃機、電氣、機械、能源技術事項進行研究。

　　對于混合型動力技術來說，將能量轉(zhuǎn)換器用來提供較為充足的能量，帶動各種不同的發(fā)動機的運行，在進行不同類型的發(fā)動裝置的運用過程中，努力突破現(xiàn)有的束縛，使電氣設備能夠改頭換面，不斷捕捉到更加新穎的動力來源，使自身的建設能力得到有效提升，在各種機械的帶動下，完成運行工作，帶動汽車前進。

　　(二)現(xiàn)有混合動力技術發(fā)展現(xiàn)狀具體研究

　　首先來說串聯(lián)式混合動力技術，它是一種直接利用電能進行對發(fā)動機的驅(qū)動裝置，在帶動車輪運行的時候，運用儲能裝置對發(fā)動機的輸出與電動機進行有效調(diào)節(jié)，完成驅(qū)動。

　　這種驅(qū)動方式比較簡單，但是能量耗費較大，而且?guī)犹嵘钠囆旭偩嚯x不長，隔一段路程就需要加一次電，一般多用于大型汽車的驅(qū)動上。

　　其次是并聯(lián)式混合動力技術，它是一種靠多種機械共同帶動的驅(qū)動模式，通過對發(fā)動機對變速裝置與驅(qū)動橋的連接，來平衡發(fā)動機的荷載，產(chǎn)生高效率的能量，在驅(qū)動過程中，能夠?qū)⒛芰吭丛床粩嗟剡M行供應。

　　這種方式比較迅速地解決了各種困難，但是其操作比較復雜，一般只運用到高速行駛的汽車上的。

　　混聯(lián)式動力技術就是將串聯(lián)與并聯(lián)的技術進行融合，在進行全新的驅(qū)動過程中，使其效果更加明顯，不論是對發(fā)動機的要求，還是全面電動的驅(qū)動都有較大的提升，在進行全面的能量供應期間，對全面的技術進行了有效控制，幫助更多的動能得到了有效進步，在完善過程中，也對相應的制動等事項進行了可行性的分析與改觀，使整體的混合動力效果能夠突出出來，不斷進行改變，使自身的建設效果能夠真正得到有效提升。

　　雖然這項技術的效果比較突出，但是其設計要求比較高，設計費用也是比較高昂的，所以使用困難也是相當突出的。

　　二、汽車混合動力技術發(fā)展前景展望

　　汽車混合動力技術的發(fā)展依靠動力性能的提升與進步來完成，在進行對能力提升、經(jīng)濟性、清潔環(huán)保等事項的突出滲透中，體現(xiàn)出較高的水平，并且使機械等各種輔助型的建設體系的能力能夠全面提升上來。

　　(一)汽車混合動力技術的發(fā)展內(nèi)容演繹

　　將汽車混合動力技術進行全面研究，就要站在節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟實用、創(chuàng)新滲透的角度來看。

　　首先來說就是將動力技術中各個環(huán)節(jié)都進行重新變更，使技術與能量的提升過程中，找到自身發(fā)展的全新技術供應突破口，擺脫自身原有的束縛，彌補原有技術中浪費能源，技術供應不全面的特征，必須將自身的各個細節(jié)都重視起來，迎合更加創(chuàng)新的實施思路，不斷進行有效變更，在驅(qū)動與聯(lián)動過程中，將全新的技術能力發(fā)揮出來，才能真正將自身的提升建設方向找準，不斷迎合更加優(yōu)良的實施方案的滲透，使自身的建設效果能夠不斷進行完善提升。

　　其次就是對全面的技術供應過程中，對節(jié)能環(huán)保事項研究清楚，彌補落后的思想，創(chuàng)建更加優(yōu)良的技術實施環(huán)境，為了將內(nèi)部與外部的建設標準更好地提升上來，將自身的建設效果能夠融合到先進的技術供應中去，才能從根本上解決各種不可能的問題。

　　(二)經(jīng)濟型與技術型的混合搭配

　　建立經(jīng)濟節(jié)約型的技術供應環(huán)境，就要將混合動力技術中外加的動力電池的成本進行有效控制，還要了解電力驅(qū)動程序與電子控制系統(tǒng)中的不同類型的發(fā)展建設標準，了解清楚不同的動力驅(qū)動環(huán)節(jié)中的各項系統(tǒng)的細節(jié)之后，就要真正將全面的技術供應帶進行有效提升，不但要將現(xiàn)有的技術進行有效融合，而且要將其運行成本降到最低水平，真正將密切的聯(lián)動關系找出來，使自身的建設標準能夠得到有效提升，使自身的建設成本能夠不斷降低。

　　(三)能源的良好控制研究

　　控制好動力能源，就要將再生能源與全新的能源供應事項認識清楚，真正將自身的電池壽命認識清楚，為了使更加優(yōu)良的建設效果呈現(xiàn)出來。

　　真正將能源的全新應用與節(jié)約事項認識清楚，克服混合動力技術中存在的驅(qū)動連帶的困難，使能源在進行長期的運用過程中，找到節(jié)約與重新捕獲的創(chuàng)新能源來源，使自己的建設能力能夠真正為我們的發(fā)動機驅(qū)動事項進行長期的供應，為保證能源的全面使用，所以將完善的動力能源進行有效彌補，不斷創(chuàng)新，不斷改革，才能使能源的建設環(huán)境建立在更加科學的層面上來。

　　(四)綜合事項的創(chuàng)新演繹

　　將燃油機、發(fā)動機、電動機等設備進行有效關注，真正將自身的能力提升來，保證在各個環(huán)節(jié)的帶動下，使自身的建設動力提升上來。

　　并且保證燃油廢氣的排放量降低下來，為整體的大環(huán)境的空氣控制事項做出貢獻;使內(nèi)部電池的容量進行適當?shù)臏p小，使其全面的造價成本控制好，不斷加強對全新技術的演繹能力，放眼未來，真正將內(nèi)部的建設技術進行系統(tǒng)性的供應與發(fā)展，使全面的建設環(huán)節(jié)能夠得到完善進步與提升，帶動不同層面的技術提升，為更好的發(fā)展打好優(yōu)良的基礎。

　　總結(jié)：

　　將全新的混合動力技術進行有效提升，就要將其發(fā)展的現(xiàn)狀認識清楚，我們將內(nèi)部的驅(qū)動原理與全面的驅(qū)動連帶事項進行有效研究，找到解決問題的最佳方法，真正將經(jīng)濟實用性、節(jié)能環(huán)保性、技術改進性的原則突出出來，才能將原有的問題進行全面地解決。

　　參考文獻

　　[1] 何云信，謝文尚.汽車混合動力技術發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].裝備制造技術，2010(2).

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　　[3] 張士華.熱變形模具鋼熱處理工藝的革新[J].模具工業(yè)，2009(6).

　　混合動力汽車要解決的關鍵技術【3】

　　摘要：隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展起來，能源短缺與環(huán)境問題日益凸顯，混合動力汽車作為一種新型節(jié)能環(huán)保汽車應運而生。

　　混合動力汽車與現(xiàn)在市面上出售的內(nèi)燃機汽車相比，它不單單在節(jié)油和環(huán)保上具有明顯的優(yōu)勢，而且其在動力性能和行駛里程方面也絲毫不遜色。

　　基于以上諸多優(yōu)點而日漸成為現(xiàn)今各大大型汽車公司研發(fā)的熱點。

　　近幾年國內(nèi)外各大大型汽車公司在混合動力汽車方面的研究成果卓越，并且還提出了一系列其迫切需要攻克的技術難題。

　　關鍵詞：混合動力;發(fā)展狀況;關鍵技術

　　1 混合動力電動汽車的基本構(gòu)成及其特點

　　所謂混合動力電動汽車，顧名思義是指在同一輛汽車上同時安裝兩個動力系統(tǒng)，即電力驅(qū)動系統(tǒng)和輔助動力單元的汽車，其中電力驅(qū)動系統(tǒng)是利用電動機為汽車提供驅(qū)動力，這是汽車驅(qū)動力的主要來源。

　　而輔助動力單元是燃燒石油、天然氣這類化石燃料的原動機或由原動機驅(qū)動的發(fā)電機組，這為汽車的驅(qū)動提供輔助動力。

　　這樣的組合在充分利用內(nèi)燃機汽車帶來的方便、快捷優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動汽車節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點，同時還可以避免他們各自作為動力系統(tǒng)所帶來的缺點。

　　這樣一來就可以從根本上解決當前內(nèi)燃機汽車排放量高和油耗量大的的問題，而不用通過限行、搖號等治標不治本的方法了。

　　2 混合動力電動汽車的基本構(gòu)成

　　根據(jù)混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)分為串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)3種類型。

　　2.1 串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)

　　原動機通過在內(nèi)燃機中燃燒石油、天然氣等化石燃料經(jīng)過一些列化學反應獲得原動力，發(fā)電機在將其動能轉(zhuǎn)化為電能，進行發(fā)電，控制器將發(fā)電機帶來的電能輸送到蓄電池進行電能的儲存，或用于電動機上將電能轉(zhuǎn)化為動能，在變速機構(gòu)下為汽車提供驅(qū)動力。

　　原動機輸出動能和電動機發(fā)電需求電能通過電池進行中轉(zhuǎn)。

　　頻繁啟動、加速行駛和低速運行對原動機工況有非常高的要求，其必須在最佳工況點附近持續(xù)運作，以此來提供頻繁啟動所需穩(wěn)點的驅(qū)動力，串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)才能到達這一要求。

　　但是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的使用有一定缺陷，它會降低整個驅(qū)動系統(tǒng)的效率，因為發(fā)電機提供的電能與電動機提供的機械能在相互轉(zhuǎn)化過程中一定會有能量損失，故大客車常選用此系統(tǒng)。

　　2.2 并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng).

　　發(fā)動機與電動機分別向汽車提供驅(qū)動力，因為中間沒有能量的轉(zhuǎn)換，所以不存在能量的損失，系統(tǒng)整體效率得以提高。

　　但是并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)也有其不足，由于發(fā)動機直接與車輛的驅(qū)動輪連接，因而汽車具體行駛工況會隨著發(fā)動機運行工況的變化而改變。

　　2.3 混聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)

　　發(fā)動機的機械能一部分給驅(qū)動橋，用于汽車啟動所需的驅(qū)動力;而另一部分則給發(fā)電機，發(fā)電機發(fā)出的電能要么輸送給電動機用于轉(zhuǎn)化成機械能。

　　驅(qū)動系統(tǒng)在汽車低速行駛時，主要以串聯(lián)方式工作，使原動機穩(wěn)點在最佳工況點附近運作;而在汽車高速行駛時，則以并聯(lián)方式工作用以提高系統(tǒng)整體的效率。

　　因此混聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)不僅利用了串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)獲得了較大的驅(qū)動力，也利用了并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的較高的系統(tǒng)效率，使原本單一工作的發(fā)電機、發(fā)動機、電動機等部件有更多靈活、多變的組合，從而使汽車在復雜的工況下仍能選擇出相對較優(yōu)的驅(qū)動系統(tǒng)，從而更好的完成運行。

　　3 混合動力汽車的發(fā)展狀況

　　3.1 國外發(fā)展狀況

　　從1980年以來，國外各大品牌汽車公司開始把目光投向電動汽車和混合動力汽車，這為混合動力汽車的客觀發(fā)展提供了條件。

　　進入21 世紀后，混合動力汽車更是迎來了發(fā)展的黃金時期，為了將混合動力汽車從實驗室的研發(fā)階段迅速投入實際生產(chǎn)應用階段，以獲得豐厚的利益，各國根據(jù)自己的品牌特點，推出了不同類型的產(chǎn)品。

　　1991年大眾公司首次推出了混合動力微型汽車，最高時速為131km/h，每百公里消耗1.4L汽油和13kW/h的電能，它的問世，立刻引來外界廣泛的關注，混合動力汽車的研發(fā)全面展開。

　　1997年，豐田公司推出了名為Prius的混聯(lián)式混合動力電動汽車，最高時速可達到140km/h，起行駛車程與普通汽車不相上下，憑借其優(yōu)良的性能，深受消費者的喜愛。

　　自上市來豐田Prius混合動力汽車全球已經(jīng)賣出了超過12萬輛，是至今為止銷量最好的。

　　3.2 國內(nèi)發(fā)展狀況

　　混合動力系統(tǒng)汽車的研究在我國起步相對較晚，我國首輛混合動力客車于1999年問世。

　　2001年底，為應對日益惡劣的環(huán)境問題和國外混合動力汽車進入國內(nèi)市場給我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大沖擊和挑戰(zhàn)，我國啟動了電動汽車科技攻關項目，由國家投資讓高校、企業(yè)參與研發(fā)，攻克電動汽車的技術難題。

　　混合動力汽車如雨后春筍般很快涌現(xiàn)出來，東風電動車輛股份有限公司率先開發(fā)出混合動力轎車，隨后天津清源電動車輛有限公司開發(fā)出混合動力中型客車，其最大的亮點在改善燃油燃燒效率上，與傳統(tǒng)汽車相比其效率提高了15%以上，這是難以想象的;近來長安集團也已開始了混合動力汽車的研發(fā)，其下的“羚羊”品牌的混合電動車由其獨立自主研發(fā)，沒有借助國外技術，這在國內(nèi)還是非常罕見的。

　　據(jù)悉，長安公司的首款混合動力汽車將于2006年開始正式投入生產(chǎn)。

　　奇瑞、華普等國內(nèi)其他汽車公司為了爭奪市場份額，目前也在緊張地進行混合動力汽車的研究。

　　4 混合動力汽車的關鍵技術

　　混合動力汽車要想投入實用生產(chǎn)階段，其面臨技術難題包括以下幾個方面：

　　4.1 混合動力單元技術

　　為了減少排放量、降低油耗量，需要使發(fā)動機始終處在低油耗區(qū)下工作，這就要求控制系統(tǒng)能夠根據(jù)運行的工況適時開關。

　　先進的檢測系統(tǒng)用以適時檢測工況，成熟可靠的動力復合裝置用以調(diào)節(jié)驅(qū)動力的大小，這兩者的功率需要合理的分配才能最終達到控制的要求。

　　4.2 能量存儲技術

　　汽車在加速和爬坡時需要較大的驅(qū)動力，這就需要較高功率比的能量存儲裝置提供大功率，以此提供較大的驅(qū)動力。

　　4.3 能量的高效利用

　　充電能力是衡量一塊充點電池的重要指標之一，快速的充電能力是一塊蓄電池必不可少的，良好的蓄電池能及時收回剎車時的動能。

　　現(xiàn)今的高功率電池往往能到達快速充電的要求，但是接受能力方面卻差強人意，以至于不能及時回收剎車時的動能，這個問題不解決，就不能高效的利用能量。