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2016年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告
7月27日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、易車(chē)等權(quán)威機(jī)構(gòu)正式發(fā)布了《2016年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，由于本季度進(jìn)入雨季，受較強(qiáng)降雨影響，環(huán)比上季度，我國(guó)60個(gè)主要城市中有80%擁堵嚴(yán)重加劇。
同時(shí)，報(bào)告還公布了2016年度第二季度中國(guó)堵城排行榜，揭示了最新TOP60榜單。榜單顯示，今年二季度，北京超越因暴雨造成嚴(yán)重?fù)矶碌母鱾�(gè)城市，再次排名第一，而其它進(jìn)入TOP10的城市依次為哈爾濱、重慶、濟(jì)南、杭州、深圳、貴陽(yáng)、上海、廣州、佛山。
此外，報(bào)告首次針對(duì)高德地圖用戶(hù)的出行行為進(jìn)行了評(píng)價(jià)和分析，發(fā)現(xiàn)二季度駕駛行為評(píng)分較高的城市多位于北方，而評(píng)分較低的城市多位于南方，特別是長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。其中，天津用戶(hù)的駕駛行為評(píng)分最高，而臺(tái)州用戶(hù)的駕駛行為評(píng)分最低。數(shù)據(jù)還顯示，駕駛評(píng)分高的TOP10車(chē)型價(jià)格都在9.7萬(wàn)以下，而駕駛評(píng)分低的TOP10車(chē)型價(jià)格平均達(dá)到了53.4萬(wàn)左右。另外，報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，女司機(jī)的駕駛行為評(píng)分為91.2，高于男司機(jī)的89.5。其中，女司機(jī)在急加速、急剎車(chē)、超速方面的行為次數(shù)平均低于男司機(jī)，安全駕駛方面明顯好于男司機(jī);而僅在急轉(zhuǎn)彎方面弱于男司機(jī)，可能與女司機(jī)方向感差有關(guān)。
堵城排名北京第一 北方比南方更擁堵
報(bào)告顯示，2016年第二季度中國(guó)堵城排行榜TOP10依次為北京、哈爾濱、重慶、濟(jì)南、杭州、深圳、貴陽(yáng)、上海、廣州、佛山。其中，今年一季度北京讓位于濟(jì)南后，本季度重新獲得第一名，其高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到了2.16，這意味著北京市民高峰期駕車(chē)出行所花費(fèi)的時(shí)間是暢通情況下的2.16倍。而根據(jù)市民因擁堵而造成的時(shí)間成本計(jì)算，發(fā)現(xiàn)北京通勤族每月因擁堵造成的時(shí)間成本達(dá)952.5元，高于去年二季度的808元。
▲2016年二季度中國(guó)堵城排行榜
此外，一般冬季才擁堵嚴(yán)重的城市哈爾濱，本季出乎意料地排名第二，擁堵的異常變化可能與城市修建地鐵和降雨有關(guān)。重慶上升至第三名，可能于道路施工和較大幅度的降雨有關(guān)。濟(jì)南雖然降至第四名，但高峰擁堵延時(shí)指數(shù)與上一季度變化不大，擁堵依然嚴(yán)重。而首次進(jìn)入前十的城市佛山，相比去年全年擁堵加重14%，排名大漲16位，本季擁堵的大幅上漲可能與與其今年二季度連續(xù)降雨有較大關(guān)系。
而本季度10個(gè)擁堵緩解的城市中，洛陽(yáng)、烏魯木齊、揚(yáng)州最為明顯，洛陽(yáng)擁堵延時(shí)指數(shù)環(huán)比下降7.0%，全國(guó)最大。洛陽(yáng)擁堵的大幅緩解，應(yīng)該與4月牡丹花會(huì)期間1個(gè)月單雙號(hào)限行和交通大整治政策有關(guān)。從4月開(kāi)始，洛陽(yáng)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)在逐月下降，說(shuō)明擁堵在逐步緩解。另外洛陽(yáng)二季度降雨較少，未對(duì)交通產(chǎn)生較大影響。
報(bào)告還顯示，在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的60城市中，對(duì)比南北方城市擁堵差異，發(fā)現(xiàn)北方城市擁堵程度平均略高于南方城市。同時(shí)，同比去年南北方擁堵變化發(fā)現(xiàn)：北方城市總體小幅緩解0.8%，而南方城市總體擁堵加劇4.3%，且本季TOP10榜單中有7城市屬于南方城市，說(shuō)明今年二季度南方城市的擁堵上升幅度遠(yuǎn)高于北方，這可能與今年南方城市的頻繁降雨有關(guān)。
▲南北方城市擁堵對(duì)比
值得注意的是，報(bào)告還根據(jù)市民的出行車(chē)速來(lái)對(duì)比各城市的出行效率，發(fā)現(xiàn)本季度通勤高峰杭州市民的車(chē)速全國(guó)最慢，平均20.59公里/小時(shí);而擁堵排名第一的北京，其高峰出行車(chē)速22.28km/h，全國(guó)排名第12位。從這一點(diǎn)來(lái)看，說(shuō)明北京的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)較好，但車(chē)流量過(guò)大造成擁堵指數(shù)偏高。
▲高峰車(chē)速最慢城市排行榜
當(dāng)然，如果不堵車(chē)的狀態(tài)下，全國(guó)車(chē)速最快的城市前五分別是香港、鄂爾多斯、南京、北京、西安。香港季度平均車(chē)速達(dá)到51.45公里/小時(shí)，車(chē)速領(lǐng)先全國(guó)。而本季排名第一的“堵城”北京，在暢通情況下車(chē)速排名全國(guó)第四，平均車(chē)速48.19公里/小時(shí)，這也說(shuō)明北京的城市道路建設(shè)相對(duì)較好。
▲暢通時(shí)車(chē)速最快城市排行榜
雨季加劇城市擁堵 沈陽(yáng)交通“抗雨”能力最弱
報(bào)告顯示，環(huán)比上季度，我國(guó)60個(gè)主要城市中有80%擁堵嚴(yán)重加劇，而且高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過(guò)2.0的城市數(shù)也從上季度的1個(gè)增加為6個(gè)。數(shù)據(jù)顯示，同比去年二季度，各城市擁堵加重趨勢(shì)明顯，加重最大的TOP5城市漲幅均超過(guò)10%，而全國(guó)僅5城市擁堵緩解，這意味著大部分城市擁堵越來(lái)越嚴(yán)峻。
▲同比去年擁堵變化
高德地圖交通大數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，本季度城市擁堵嚴(yán)重加劇，與今年雨季持續(xù)強(qiáng)降雨有關(guān)。在TOP10堵城中，大部分城市都曾遭遇過(guò)強(qiáng)降雨天氣。其中，排名第二的哈爾濱今年降雨比去年上升107%，排名第三的重慶今年二季度降雨天數(shù)達(dá)28天，降雨量平均達(dá)到了60~200毫米。而蘭州、西寧、佛山等全國(guó)擁堵漲幅最大的城市，其高峰擁堵延時(shí)指數(shù)的大幅增加都與本季度連續(xù)降雨有關(guān)，尤其是佛山本季僅8天未降雨。
▲佛山15年與16年Q2降雨與擁堵對(duì)比
此外，報(bào)告選取二季度中雨以上程度(不包含特大暴雨)且天數(shù)大于3天的城市，對(duì)比其降雨與正常情況下?lián)矶碌淖兓潭�，�?lái)反映城市交通對(duì)強(qiáng)降雨的承受力，發(fā)現(xiàn)沈陽(yáng)為降雨后擁堵波動(dòng)幅度最大的城市，其降雨使城市擁堵平均加重14.9%，這說(shuō)明沈陽(yáng)道路交通的“抗雨”能力相對(duì)較弱。相反，天津是降雨后擁堵波動(dòng)最小的城市，降雨后擁堵與正常情況下基本持平，說(shuō)明天津的道路交通“抗雨”能力相對(duì)很強(qiáng)。另外，對(duì)于進(jìn)入雨季持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的城市佛山、溫州、廈門(mén)等，常態(tài)化使得擁堵波動(dòng)也較小，這可能也是該城市擁堵波動(dòng)較小的原因。
▲城市交通抗雨能力排行榜
報(bào)告還對(duì)比二季度60城市不同降雨量造成的城市擁堵變化進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)擁堵隨著降雨量的增大而加重。高德地圖交通大數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，這主要是因?yàn)榻涤陱?qiáng)度對(duì)道路通行能力的影響有關(guān)，當(dāng)通行能力下降，道路的平均車(chē)速度會(huì)下降，擁堵就會(huì)加重，而當(dāng)降雨量越大，擁堵的波動(dòng)也會(huì)越劇烈。
▲不同降雨量對(duì)城市擁堵影響程度分析
此外，報(bào)告還針對(duì)武漢和南京所經(jīng)歷的特大暴雨進(jìn)行了交通影響分析。據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，全城特大暴雨當(dāng)天(7月6號(hào))武漢道路車(chē)流量大幅下降，交通全城癱瘓，最嚴(yán)重的區(qū)域?yàn)榻瓭h區(qū)、武昌區(qū)。不過(guò)，雨后第二天大部分道路恢復(fù)正常通行，但有小部分道路在車(chē)流量下降的同時(shí)，擁堵卻比上周五加重24.5%，說(shuō)明這部分道路未完全恢復(fù)。而南京局部特大暴雨當(dāng)天(7月7號(hào))，雨量主要集中在雨花區(qū)、建鄴區(qū)至陶吳祿口區(qū)域，因?yàn)榉e水路段的增多而導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)道路需求出現(xiàn)不均，出現(xiàn)車(chē)流量失衡現(xiàn)象，使南京在當(dāng)天出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶�，且擁堵道路多�?shù)集中在建鄴區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)。第二天通行能力也基本恢復(fù)，恢復(fù)能力較快。由此說(shuō)明，局部和全城不同范圍的大暴雨，對(duì)城市交通影響力度不同;全城大暴雨對(duì)交通打擊非常嚴(yán)重，通行恢復(fù)較慢。
▲武漢(7月6日)和南京(7月7日)城區(qū)擁堵分布
值得注意的是，高德地圖交通大數(shù)據(jù)通過(guò)選取三季度歷史天氣數(shù)據(jù)(不包括特大暴雨)并結(jié)合降雨對(duì)城市造成擁堵變化的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)了今年第三季度因降雨導(dǎo)致整體擁堵加劇的城市排名，預(yù)計(jì)佛山將排第一位，加劇程度將達(dá)1.9%，而其它受影響的TOP10依次為成都、杭州、長(zhǎng)沙、武漢、紹興、合肥、南京、南通、鄭州。
▲預(yù)測(cè)第三季度因降雨導(dǎo)致?lián)矶录觿〉某鞘信琶?/strong>
夜間出行珠三角最活躍 杭州力壓上海
通過(guò)用戶(hù)夜間出行活動(dòng)造成的擁堵數(shù)據(jù)，可以側(cè)面反映生活空間的人氣集聚、夜生活活躍程度以及城市繁榮程度。因此，報(bào)告通過(guò)高德地圖交通大數(shù)據(jù)對(duì)全國(guó)夜間出行的擁堵數(shù)據(jù)挖掘發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角、京津冀、珠三角、山東省等東部沿海城市群夜間出行最活躍，其中珠三角的活躍度全國(guó)最高，東三省只有省會(huì)活躍度較高，而我國(guó)整個(gè)西部地區(qū)，只有烏魯木齊夜間較為活躍。
▲夜行地圖
此外，報(bào)告針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的三個(gè)區(qū)域做了進(jìn)一步分析。數(shù)據(jù)顯示，京津冀地區(qū)，北京夜間出行最活躍，而且遙遙領(lǐng)先于其它城市。而有意思的是，唐山的GDP總量雖然在河北省排名第一，但相比石家莊夜生活的活躍度，差距巨大。原因可能是石家莊作為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”，服務(wù)業(yè)更發(fā)達(dá)，而唐山則是工業(yè)城市，服務(wù)業(yè)相對(duì)較弱。
▲京津冀夜間出行不同維度城市排名
而長(zhǎng)三角地區(qū)，夜生活活躍度最高的并不是上海，而是杭州。雖然最新的長(zhǎng)三角城市群規(guī)劃中將南京列為特大城市，杭州則是次一級(jí)的大城市。但是，從夜間出行活躍度來(lái)看，杭州的夜間出行活躍度位于長(zhǎng)三角最高，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)南京，還力壓上海一籌，這恰恰說(shuō)明了杭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和繁榮程度正在進(jìn)一步提高。
▲長(zhǎng)三角夜間出行不同維度城市排名
珠三角地區(qū)作為我國(guó)夜間出行最活躍的區(qū)域，深圳和廣州當(dāng)仁不讓排名前兩位，這與兩個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和服務(wù)業(yè)較發(fā)達(dá)，以及市民習(xí)慣夜間出行關(guān)系很大。不過(guò)，傳說(shuō)中的“夜生活之都”東莞在本季度只位于第三位，活躍度明顯弱于周邊的深圳、廣州，這反映出制造業(yè)正成為東莞的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而“夜生活之都”開(kāi)始成功轉(zhuǎn)型。
▲珠三角夜間出行不同維度城市排名
女司機(jī)開(kāi)車(chē)比男司機(jī)安全 21：00是豪車(chē)出行高峰
報(bào)告針對(duì)高德地圖用戶(hù)的駕駛行為評(píng)分進(jìn)行挖掘(依據(jù)用戶(hù)急轉(zhuǎn)彎次數(shù)、急加速次數(shù)、急剎車(chē)次數(shù)、超速次數(shù)等駕駛行為綜合得出)，發(fā)現(xiàn)二季度全國(guó)用戶(hù)駕駛行為評(píng)分較高的TOP10城市依次為天津、西安、太原、成都、合肥、北京、青島、石家莊、南京、長(zhǎng)沙。其中，天津以92.01分奪得全國(guó)用戶(hù)駕駛行為最“文明”的城市。而駕駛行為評(píng)分較低的TOP10城市依次為臺(tái)州、溫州、寧波、重慶、烏魯木齊、上海、貴陽(yáng)、無(wú)錫、紹興、常州。其中，臺(tái)州以駕駛評(píng)分平均86.93分排名第一，成為全國(guó)駕駛行為最“野蠻”的城市。顯然，從這兩個(gè)榜單可以看出，北方城市用戶(hù)在開(kāi)車(chē)方面比南方城市用戶(hù)更“文明”，而且主要集中在長(zhǎng)三角區(qū)域和浙江省內(nèi)。
▲2016Q2駕駛評(píng)分城市排名
此外，報(bào)告還針對(duì)不同車(chē)型用戶(hù)的駕駛行為進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)駕駛評(píng)分較高的TOP10車(chē)型平均價(jià)格一般在9.7萬(wàn)以下，而且基本都是國(guó)產(chǎn)車(chē)，奇瑞汽車(chē)在榜中占了3席。而駕駛評(píng)分較低的TOP10車(chē)型，價(jià)格一般在54萬(wàn)左右，除第一名的海馬和第9名的風(fēng)行，其它車(chē)均是中高檔車(chē)(海馬排行第一很可能是因?yàn)槠滠?chē)主主要是快車(chē)司機(jī))，其中奧迪占了三席，大眾占了兩席。這也側(cè)面證明，高檔車(chē)的駕駛行為更“野蠻”。
▲2016Q2駕駛評(píng)分車(chē)型排名
報(bào)告還針對(duì)男女司機(jī)的行為差異進(jìn)行了分析。根據(jù)易車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2015年女性注冊(cè)車(chē)主比例只有28.2%，與男性的71.8%相比明顯偏低。但從年齡分布上看，女司機(jī)更為年輕，35歲前擁有車(chē)的比例為61%，比男司機(jī)高出8個(gè)百分占。而從男女喜歡的車(chē)型可以看出，女司機(jī)更偏愛(ài)緊湊和中小型的車(chē)，而男士更愛(ài)SUV等大型車(chē)。
▲2015年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者年齡分布
此外，高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，在出行目的地選擇上，節(jié)假日期間女司機(jī)排名靠前的目的地中有8種以上與購(gòu)物有關(guān)，證明了購(gòu)物是女司機(jī)的最?lèi)?ài)，而男司機(jī)的排名靠前的是公司、景點(diǎn)和洗浴推拿場(chǎng)所，證明了男司機(jī)愛(ài)工作，也愛(ài)休閑娛樂(lè)。
值得注意的是，根據(jù)高德地圖用戶(hù)駕駛行為數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)，女司機(jī)的駕駛評(píng)分為91.2分，高于男司機(jī)的89.5分。其中，女司機(jī)在急加速、急剎車(chē)、超速方面的平均次數(shù)均低于男司機(jī)，文明駕駛程度明顯好于男司機(jī)。另外，據(jù)江蘇省公安廳交警總隊(duì)統(tǒng)計(jì)顯示：目前江蘇男女司機(jī)比例是7:3，在負(fù)有同等以上責(zé)任的交通事故中，屬于女司機(jī)導(dǎo)致的還不到10% 。顯然，在安全駕駛方面，女司機(jī)明顯更靠譜。此外，數(shù)據(jù)還顯示，女司機(jī)的平均出行車(chē)速為25.51km/h，而男司機(jī)的平均車(chē)速為28.84km/h，女司機(jī)僅比男司機(jī)低了3個(gè)百分點(diǎn)，這也說(shuō)明女司機(jī)開(kāi)車(chē)并不是想象中的慢。
▲男女司機(jī)駕駛評(píng)分對(duì)比
不過(guò)，從女司機(jī)的駕駛行為還可以分析得出，女司機(jī)雖然在安全駕駛方面高于男司機(jī)，但在方向感和駕駛技術(shù)方面弱于男司機(jī)。根據(jù)高德地圖用戶(hù)數(shù)據(jù)，女司機(jī)的急轉(zhuǎn)彎平均次數(shù)明顯高于男司機(jī)(女司機(jī)0.27次，男司機(jī)0.09次)，且平均出現(xiàn)偏航的次數(shù)也比男司機(jī)高出7.2%，這都側(cè)面說(shuō)明了女司機(jī)的確容易迷路。同時(shí)，女司機(jī)平均出行里程比男司機(jī)要高5.7%，這一方面說(shuō)明女司機(jī)平均出行距離更遠(yuǎn)，一方面也可能是由于女司機(jī)偏航次數(shù)多，不經(jīng)意地增加了出行里程。
▲男女司機(jī)偏航次數(shù)和平均出行里程對(duì)比
此外，報(bào)告針對(duì)豪車(chē)(選取平均價(jià)位在600萬(wàn)左右的車(chē)型，最低價(jià)位112萬(wàn))的出行行為進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)一線(xiàn)城市的豪車(chē)用戶(hù)都有個(gè)共同特點(diǎn)，他們從晚上20：00開(kāi)始至夜間，出行強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公眾，且21：00是豪車(chē)出行的最高峰。另外，豪車(chē)一般行駛的道路等級(jí)都相對(duì)比較高，高速、快速路是豪車(chē)的最?lèi)?ài)。高德地圖交通大數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)，隧道和道路彎度較大的道路，豪車(chē)的軌跡也較多，北京的東五環(huán)、機(jī)場(chǎng)高速、京藏高速是豪車(chē)軌跡最為密集的道路。
▲北京豪車(chē)用戶(hù)出行分布
而選取豪車(chē)的出行目的地分析發(fā)現(xiàn)，白天豪車(chē)一般喜歡去美容美發(fā)、五星酒店、銀行等地點(diǎn)，去公司的比較少;夜晚豪車(chē)除了去大眾愛(ài)去的酒吧、KTV、洗浴之外，也喜歡去體育館、機(jī)場(chǎng)、劇場(chǎng)、寺廟道觀(guān)、商業(yè)街。另外，豪車(chē)的駕駛評(píng)分平均只有85.25分，與公眾相比低了5.1%。其中，豪車(chē)在急轉(zhuǎn)彎、急加速、急剎車(chē)、超速方面的平均次數(shù)均全部超過(guò)公眾用戶(hù)(急剎車(chē)次數(shù)最高，超過(guò)普通車(chē)7.8%)，說(shuō)明豪車(chē)用戶(hù)“文明”駕駛程度更低 更易急剎車(chē)。
▲豪車(chē)用戶(hù)駕駛行為分析
截止目前，高德地圖已連續(xù)三年發(fā)布了中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告，不僅有年度、季度分析報(bào)告，還有各城市的月報(bào)、周報(bào)、日?qǐng)?bào)和節(jié)假日出行預(yù)測(cè)報(bào)告，涵蓋全國(guó)60個(gè)城市。此外，高德地圖的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，已經(jīng)支持全國(guó)所有城市(364個(gè)以上)，是國(guó)內(nèi)唯一一家覆蓋全國(guó)的地圖軟件。
高德地圖副總裁董振寧表示，高德地圖的海量交通出行數(shù)據(jù)來(lái)自于交通行業(yè)浮動(dòng)車(chē)(出租車(chē)、物流車(chē)等)和高德地圖超過(guò)6億用戶(hù)的出行數(shù)據(jù)、以及第三方合作伙伴數(shù)據(jù)的結(jié)合，多渠道的海量數(shù)據(jù)保證了報(bào)告結(jié)果的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體。同時(shí)，高德地圖將免費(fèi)共享與開(kāi)放交通二次大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的融合與互通。
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